Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 1. 5 januar 1893 - Hurtigvirkende Westinghouse-bremse - Svingbro ved Tønsberg kanal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. i.
TEKNISK UGEBLAD.
Nu viste det sig ved de talrige forsøg, at
hurtigvirkningen, hvor den ikke tilsigtedes, heller
ikke i noget tilfælde indtrådte, ialfald ikke ved
benyttelse af den nye aflastede bremseMne; ved
benyttelse af den hidtil sædvanlige bremsehane,
indtrådte denne (hurtigv) i to tilfælde og
foranledigede en for hurtig standsning. Her må man
imidlertid tage i betragtning, at den fungerende
lokomotivfører kun var fortrolig med den
sædvanlige bremse, men endnu ikke med den nye.
Ved en pludselig standsning, således som
den på forskjellig måde iværksattes bl. a. ved
åbning af haner, fremkom aldrig noget stød; den
fremtrædende hurtige virkning af nogle af
brem-serne virkede gunstigt, da den i hovedledningen
fremkaldte et hastigt trykfald.
Af det foregående fremgår derfor, at det
ingen betænkeligheder medfører, at anvende de
to slags Westinghouse-bremser samtidigt.
(Efter Organ fur die Fortschritte des
Eisen-bahnwesens 1892).
Svingbro ved Tønsberg1 kanal.
Ved den under arbeide værende nye kanal
ved Tønsberg er der fornylig fuldført en
svingbro, der antagelig er den største bro af denne
slags her i landet.
Kanalarbeidet består i, at der skal udgraves
et nyt skibsfartsløb for indseiling til Tønsberg.
Der hvor svingbroen føres over kanalen, er der
fortiden tørt land, senere skal udmudres.
Funda-menteringen og underbygningens udførelse har
således fundet sted ved gravning og muring på
fast jordbakke, hvilket ikke har givet anledning
til væsentlige tekniske vanskeligheder.
Broen er opført med to gjennemfarts løb, et
på hver side af en midtpillar. Lysvidderne er
19 m. og 17 m. Pillarens diameter ved
Lagerfladen er 7,8 m. Overbygningen er udført efter
Schwedlers system for anordning af svingbroer.
Hovedbærevæggen går sammenhængende fra det
ene landkar over pillaren til det andet landkar.
I udsvinget tilstand hviler hele broen på en
svingtap (pivot) og et enkelt løbehjul. Den
modstand, som på denne måde skal overvindes ved
broens svingning, blir ganske ringe, og væsentlig
mindre end ved den ofte brugte anordning; hvor
broen hviler på en hjulkrands. Broens ene ende
er forsynet med ballast, således at trykket på
nævnte løbehjul bliver ca. 5 ton.. Løbehjulet er
anbragt under en af tværbærerne,d er således blir
påkjendt for bøining opad:
Til afstivning mod væltning til siden ved
ildsvingningen er der anbragt to støttehjul, som
kun kommer i aktion, når broen af en eller
anden grund helder over til den ene side.
Støttehjulene og løbehjulene bevæger sig på en
løbe-kraiids dannet af en jernbaneskinne. Når broen
skal lukkes, svinges den først ind på ret sted,
hvorefter den korteste broende, der er forsynet
med ballast, opskrues. Broen løftes først såmeget,
at lagerne på det andet landkar berører hinanden.
Den hviler da på centraltappen og lageret ved
den korteste broende. Under den daglige
forholdsvis lette trafik vil dette være en
tilstrækkelig opskruning; men skal broen, der er beregnet
som en kontinuerlig bro på 3 støttepunkter,
belastes med den hele forudsatte belastning, 400
kg. pr. m.2 broflade, mobillast, så må
opskruningen fortsættes, således at der erholdes de rigtige
oplagertryk såvel på pillaren som på begge
landkar. Med den anbragte opskruningsmekanisme
ta-2*er det kun ca. l minut forat skrue broen så-
o
vidt op, at den lettere trafik kan passere, medens
det kræver ca. 9 minuter at bringe samtlige
bro-dele i fuld aktion. Svingmekanismen er anbragt
på pillarerne og består af koniske tandhjul, der
fører kraften ned til et drev, der griber ind i en
på pillaren anbragt tandstang. Svingningen går
meget let og hurtigt, således at en mand kan
svinge broen helt op på ca. 2 minutter.
Forat lette trafikken gjennem broen er
be-vægelsesmekanismeii anordnet således, at svingning
kan foregå til begge sider. Bufferen er i den
anledning gjort bevægelig, således at den i begge
tilfælder kan stænge broen. Broens kjørebredde
er udført - 4,8 m., hvorhos der på hver ydre
side af b ære væggene er anbragt et fortaug, der
hviler på konsoler. Brodækket er udført af
træ-langbærere med over og underliggere samt
slidebane af planker. Fortougene er ligeledes
forsynede med gangbane af planker, der ligger
vinkelret på broens længderetning.
Hovedbære-væggene er udført som enkelt fagværks sy s tern
med trykkedede Vertikaler og strækkede
diagonaler. Øvre gurte er krummet, således at den
over pillaren har en høide af 3,2 m. theoretisk og
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
