Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 3. 19 januar 1893 - Den bedste uddannelse for unge mænd - Nedstyrtning af Niddabroen ved Frankfurt a. M., af G. S.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
&
TEKNISK UGEBLAD.
beregnet på at.lære os, hvorledes man kan giøre
sort til hvidt. Det ansåes altid for en yderligere
triumf for en ung disputant, når han kunde seire
i debatten for en sag, som han ikke havde tro
på. I vore mere oplyste dage er man vist enig
om, at sådant er en farlig øvelse, hvis det ikke
uden videre må kaldes skadeligt. Selv om man
bortser fra den overdrivelse, der fulgte af enhvers
lyst til at glimre, kom der alligevel til at bli
tilbage en falsk målestok til fordel for det glimrende
men hule og på bekostning af det gedigne og sande
lios eleven. *
,.Man sammenligne hermed den moralske og
intellektuelle indflydelse af vde studier og øvelser,
som jeg fremhæver. I modsætning til den klassiske
spidsfindighed og formalisme kan jeg fremhæve, at
den til realitet og sandhed vante forsker i kemi
og fysik neppe engang vilde vide, hvorledes han
skulde forsvare en sats, som han ikke selv havde
tro på. I denne farlige kunst har han nemlig
ingen øvelse. Den eneste seter, han er vant til at
søge, er at have og få ret. Den eneste feil han
frygter for er at tage feil. At glimre i det falske
forekommer ham blot mere falsk idet man derved
blir både farligere og latterligere."
Nedstyrtning af Niddabroen ved Frankfurt a. M.
I "Centralblatt der Bauverwaltuug" no. 39.
1892, er der indtaget en meddelelse om
ovennævnte brokatastrofe, hvorefter hidsættes følgende:
Den 30te august 1892 ødelagdes veibroen ved
Nidda nær Frankfurt a. M., idet en dampveivalse
passerede samme. Heldigvis gik derved intet
menneskeliv tabt.
Veivalsens hele vegt beløb sid til 17,5 t.
fordelt således, som flg* l viser. Til veivalsen var
desuden fæstet en firhjulet arbeidsvogn med høist
2 t. vegt, så at den mobile last, der fandtes på
broen, idet den faldt ned, høist androg til 20 t.
Jernoverbygningen havde en spændvidde af 27 m.
theoretisk og en bredde af 5 m., hvoraf 2 stk.
trotoirer å 1,0 m. og kjørebanen = 3,0 m (flg. 2)
Hovedbærerne var udført som parallelfagverk med
strækkede diagonaler og trykkede vertikaler.
Feltlængden og høide af bærevæggene = 3,0 m. De
T formede over- og undergurter dannedes af en
ståplade med vinkeljern og gurtplader, hvilke
sidstnævnte var udeladt i de 2 nærmest oplagerne
værende felter. Vertikalerne dannedes af 2 til 4
vinkeljern med en mellemplade for endestændernes
vedkommende. Diagonalerne var af fladtjern. De
trykkede leds tversnit viste sig ved en udført
knæk-ningsberegning at have været for svage.
den macadamiserede kjørebane hvilede på
zorésjern oplagte på langbærere, der var udført
af J og C j em, og som var ansluttet til de
valsede J] lerns tværbærere ved hjælp af
vinkeljerns-lasker. Tverbærerne var ved hjælp af 2 stk. 7,5 mm.
tykke fladjernslasker ansluttet til hjørneplader, der
var fæstede til hovedbærernes vertikaler. Denne
forbindelse mellem tværbærerne og hjørnepladerne
var særdeles svag og viste sig på den ødelagte
bro tildels at være sterkt beskadiget. Vindforbandet
bestod a,f fladjernskryds.
Begge hovedbærerne viste sig efter
nedstyrtningen sterkt deformerede, idet den nedre bærevæg
havde en skarp knæk i midten af øvre gurte og
var faldt indover. Den anden hovedbærer var
derimod faldt udover uden at knække, men viste
idetheletaget betydelige deformationer.
Efter nedstyrtningen befandt den vedheftede
arbedsvogns sidste aksel sig omtrent ved enden af
tredie felt og det forreste valsepar ved enden af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
