Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 23. 8 juni 1893 - Velocipeden med pneumatiske ringe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
176
TEKNISK UGEBLAD.
8 juni
Velocipeden med pneumatisk ring.
Nylig afholdtes i Soc. des. Ingn. Giv. Paris
et foredrag omhandlende nyere forbedringer ved
velocipeden - specielt den pneumatiske ring,
hvoraf refereres følgende.
. Tal. oplyste, at Frankrig årlig indfører en
mængde velocipeder fra England. Fra 1868 tog
velocipedindustrien i Frankrig opsving; så kom
krigen i 1870 og ødelagde den aldeles, indtil den
atter fra 1881 er begyndt at komme op. I den
sidste tid går der en formelig velocipedmani over
landet, hvorunder der i 1892 blev udtaget 398
velocipedpatenter. Tal. håber derfor, at
Frankrig snart igjen vil kunne holde sig de engelske
konkurrenter fra livet.
Yelocipedsagen er bleven en så alvorlig og
betydningsfuld sag, at den vel fortjente omtale
i ingeniørernes kreds. Tal. illustrerede med nogle
tal og tabeller den kjendsgjerning, at velocipeden
m. h. t, hurtighed kun står tilbage for jernbanen
og for de store oceandampere. Det har nemlig
vist sig, at en amerikaner, Johnson på kort
afstand nemlig en eng. mil har slået den hurtigste
traver nemlig Nancy-Hanks. Manden på
velo-ciped brugte 7" mindre end hesten. På lange
afstande viser velocipedens overlegenhed sig
stadig større. Således red høsten 1891 en mand
fra Paris til Brest og tilbage d. v. s. 1208 km.
på 71 timer 22 min. og det på samme maskine.
Herimod kan man opstille det bedste resultat fra
kapridtet ifjor mellem Wien og Berlin, hvor
seierherren på en og samme hest tilbagelagde
afstanden mellem disse to byer nemlig 560-570 km.
på 71 timer, hvilket blot er den halve vei på
ligeså lang tid sammenlignet med den nævnte
hjulmand.
Af lignende resultater kunde nævnes en hel
mængde fra den senere tid, der alle viser
bicyc-lens overlegenhed - især efter at den
pneumatiske ring kom i brug.
Kaptein Marbot, der var adjutant hos Murat
red i 1808 de 900 km. mellem Madrid og
Bay-onne på 72 timer. Han tilbagelagde da altså
gjennemsnitlig 12,5 km. pr. tirae, men han
skiftede ofte heste. Herimod opstilles et
mærkværdigt ridt af en atten års englænder, som på 5
døgn og en time gjennemred hele England på
en bicycle med pneumatiske ringe. Han
tilbagelagde disse 1380 km. med en gjennemsnitlig fart
af 11,5 km. pr. time - hvile iberegnet (han
sov blot 5 timer den tredie nat). Dette blir
såmeget mere mærkeligt, da rytteren red på ujevne,
meget sølede veie og den halve tid med regn veir
i ryggen.
Bicyclens forbausende overlegenhed følger
af lovene for mekanisk bevægelse, krafttab etc.
Dette er så let forståeligt for enhver tekniker,
at vi blot skal gå videre og antyde hvilke
væsentlige forbedringer der er opnået ved brugen af
pneumatiske ringe.
Den almindelige gummiring er trods
gummiens godhed temmelig hård og desuden nokså
udsat for at glide, hvilket på den ene side
bevirker krafttab, når hjulet går rundt under fodens
tryk men stigningen er så stærk, at ringen delvis
glider mod maskinen; på den anden side er man
f. ex. på byernes skrå, glatte gader let udsat for
at vælte, idet et af hjulene slingrer ud til siden
under skarpe svingninger. E-ingens hårdhed
bevirker, at hele maskinen hopper op og ned for
hver puksten eller ujevnhed i veien, man kommer
over. Derved bevirkes en utålelig rystelse, der
er ubehagelig og opslidende og et overordentlig
stort krafttab, idet alle disse ujevnheder stjæler
maskinens levende kraft og gjør ridtet tungt og
stødvis.
En forbedring af disse forhold er opnået ved
den såkaldte cushion tyre, en gummiring med en
indre hulhed og meget tykke vægge. Den er
dog ikke synderlig bedre end en god ring.
Anderledes blev det, da man fandt en
praktisk konstruktion for den elastiske luftring den
pneumatiske hjulring. Denne fremstilles efter
forskjellige systemer, hvoraf vi blot henviser til et af
de fuldkomneste (se omstående fig.). Grummiringen
er over 4 cm. i diameter, består af et indre
luftkammer - en endeløs ring af yderst blød,
bløie-lig kautchuk omgivet af en beskyttende slange
eller bånd af stærk gummidug, der på forskjellig
måde er skruet fast udenpå og fæstet til hjulet
så en afglidning blir umulig. Det hele er så
letvindt monteret, at en hjulmand ude på
landeveien kan åbne den ydre ring, udtage et
eventuelt beskadiget luftkammer og indsætte et
nyt sådant, pumpe luft ind i den og få det hele
iorden igjen på den korte tid af et minut.
Dette er altså for tilfælde, at en skarp
gjenstand i veien skulde ha trængt gjennem det ydre
belæg og ødelagt det indre luftkammer.
En fransk læge har dog opfundet en metode,
hvorefter ringen reparerer sig selv automatisk i
slige tilfælde. Han opnår dette ved at gjøre
luftkammeret af to gummislanger, den ene indi
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
