Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 26. 29 juni 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 26
TEKNISK UGEBLAD.
211
hvorledes de ved jernbanerne forbedrede afsæt- l
ningsforhold har fremkaldt nye retninger: således
ser man t. ex. at der næsten ved hver
jernbanestation opstår meierier. 11885 var ifølge «Norges
jordbrug og fædrift» 249 meierier igang; heraf
var oprettet:
indtil 1865 kun 5 meierier
i 10-året 1866-75 oprettedes 54 -*-
i _,_ 1876-85 -*- 184 - ,-
De i 1885 i drift værende meierier behandlede
tilsammen over 50 millioner liter melk.
Siden 1885 har denne retning inden
landbruget taget endnu raskere væxt; således kan
antallet af meierier i landet for nærværende
an-slåes til adskilligt over 300, der behandler
tilsammen henved 150 millioner liter melk.
Man har her foran sig billedet af en forholdsvis
rask udvikling, som stadig er pågående og antar
større dimensioner.
Vort landbrug er ved landets naturforhold
og beliggenhed henvist til navnlig at søge
udviklet sin produktion af fædriftsprodukter, og
for disse varer er England et verdensmarked af
første rang, samtidig som herhenhørende varer
har høi værdi i forhold til vægten, og derfor
kan bære den længere transport, men tillige
kræver hurtighed, og regelmæssighed.
En regelmæssig forbindelse på England i
sådan sammenhæng med Bergensbanen, at én
expedition på bygdens jernbanestation kan bringe
varen hurtig og regelmæssigt frem på dette
verdensmarked, vil virke i høi grad udviklende
på produktionen, såvel hvad omfang som kvalitet
angår. Dette er noget, som den dag idag har
udviklet sig i stor målestok i vore nabolande;
man skal i så henseende minde om, hvorledes
store smørpartier i vinter på grund af
ishindrin-ger, lededes over vore baner, således i én
sending fra Danmark over 400000 få, fra Finland
120000 få: det var bud fra forhold med større
udvikling, men som også må komme for vort
land. Betydningen af en sådan udvikling får
ikke såmeget sit udtryk i store transportmasser,
som i den nye retning og videre udvikling, som
landbruget, - vort lands uden sammenligning
fornemste næringsvei, - derigjennem får.
Forøvrigt vil transportmasserne øges også i andre
retninger ved den her omhandlede udvikling,
således transport af kr af tf o der stoffe og
gjødnings-stofie, hvad forholdene ved vore clriftsbaner også
antyder.
Af andre varer, som over en kombineret
dampskibslinie og Bergensbane måtte finde vei
fra indlandet til det engelske verdensmarked kan
nævnes æg. England indfører år om andet for
63 millioner kroner af denne vare, og heraf
sender Danmark alene for 7 - syv - milioner
kroner! Priserne har for danske exportæg været
5-10 °/o høiere end i Kristiania*). Denne
ex-port måtfce også for vort land kunne arbeides
forholdsvis snart op til større betydning.
Fremdeles betales almindelige poteter på de
engelske markeder høiere end på de norske.
Norske landmænd opover østlandet producerer
som bekjendt i stor udstrækning poteter til
brændevinstil virkningen for indtil kr. 2.00 pr.
tønde, medens den almindelige markedspris i
England er 6.00, 7.00 ja lige til kr. 8.00*), og poteter
kan den engelske forretniiigmand tage i
hvilket-somhelst kvanta.
Til bedømmelse af udgiften ved
herom-handlede transport fra østlandets indland s bygd, e r
frem til Bergen, hidsættes en opgave over
gjældende fragtsatser for poteter for de nærmest
tilsvarende længder på driftsbanerne i partier på
mindst 5000 kg. (l hk. = 75 kg.):
Roa - Heen - Bergen 440 km. kr. 0.74 pr. hl.
Heen (Hønefos)- do. 408 » » 0.69 - »
Gulsvik - do. 353 » » 0.62 - »
Næs - do. 310 » » 0.57 - »
Aal - do. 273 » » 0.52 - »
Også her synes forholdene at ligge tilrette
for optagelse af transport i større målestok.
Som andre større opgaver, hvilke en
Bergensbane fik at løse, fremhæves videre udviklingen af
personfærdselen mellem landsdelene på begge sider
af fjeldet.
Angående betydningen af en Bergensbane
for sammenknytning af landsdelene i denne
henseende, samt udstrækningen af en Bergensbanes
område på vestsiden af fjeldet er i bilag til
sth. prp. no. l for 1889 angående nye
jernbane-anlæg**) foretaget mere omfattende undersøgelser,
under forudsætning af et mere fremskredet
stadium i vor fremtidige jernbanebygning, nemlig
Vestlandsbane til Kristian s s arid og Eomsdalsbane
indtil Veblungsnes. Grændselinierne for
Bergens-banens område mod nord i sammenligning med
Romsdalsbane, og mod syd i sammenligning med
*) Konsulent Tandberg, landbrugsmødet, Kristiania 1892.
**) Bilag til k. k. tekniske arbeidsudvalgs udtalelse ang. 113
jernbaneanlæg af 20 decbr. 1888.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
