Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 6 juli 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 27
TEKNISK UGEBLAD.
219
For de andre 2 grupper af vestenfjeldske
område vil indlandslinien forkorte trafiklængden
for Sogn i sammenligning med Eidfjordlinie:
med 12 km. til østl. jernbanenet,
« 51 « « Kristiania.
For Sogn skulde en yderligere væsentlig
forkortelse i forbindelse med indlandslinie
opnåes ved vei (15 km.), fra Aurlandsfjorden
til Myrdalen station, østenfor
gravehalstunne-len, nemlig i sammenligning med
Eidfjordlinie :
med 108 km. forkortelse til østl. jernbanenet,
« 147 « - « Kristiania
med tillæg af 15 km. veiforbindelse.
Herved skulde Sogn og nordre Bergenhus
forøvrigt komme i ncer ligeså let forbindelse med
østlandet som efter Lærdalsbanen, særlig hvad den
lettere trafik angår; længden for begge linier
bliver nemlig:
Indlandslinie (Rundalsl.)
Lærdalslinie.
Mellem Lærdal og:
km,
km.
Østl. jernbanenet, .....
258
Kristiania * .........
353
Mellem Aurlandsfjorden*) og:
Østl. jernbanenet. .....
249
Kristiania ..........
308
For Hardanger vil indlandslinien forkorte
trafik-længden i sammenligning med Lærdalsbane:
med 97 km. til østl. jernbanenet.,
« 133 « « Kristiania.
Det samlede resultat peger saaledes, - hvad
trafiklængderne angår, - med bestemthed hen
på valg af indlandslinien som den fordelagtigste
forbindelseslinie mellem landsdelene. Når det
hertil erindres, at trafiklængderne bliver
bestemmende for taxierne, vil det ikke kunne undgåes,
at valg af nogen af fjordlinierne vilde fordyre
gjen-nemgang strafiken og formindske banens betydning som
forbindelseslinie.
b) Anlægskapital.
Til videre sammenligning hidsættes opgave
over anlægskapital frem til det østlandske jernbanenet
*) Myrdalens station. Hertil ca, 15 km. veitbrbindelse.
for nævnte tre hovedretninger for
sammenhængende jernbanelinie:
Indlands-linie (gj. Rundalen) Ringeriks-linie.
Fjordlinier
Søndre Fjordlinie (om Eidfj. - Kongsberg).
Nordre Fjordlinie (Lærdals-bane indtil Eina).
Mill. kroner
Hovedlinie fra Voss . .
31,04
30.80
37.39
Sidelinier: Voss- Eide .........
2.57
2.57
Voss - Gud vangen . . .
3.80
3.80
-
Tils.
37.31
34.60
39.96
For sidelinie til Eide vilde anlægskapitalen
kunne væsentlig formindskes, når Banen bygges
1 Overensstemmelse med dens fremtrædende lokale
karakter; således har anlægskapitalen under
sådan forudsætning været anslået til 0.7 Mill.
Kroner.
Herved skulde anlægskapitalen for
indlands-linien og nordre fjordlinie reduceres med henved
2 mill. kroner i sammenligning med
Eidfjordlinie. og saaledes indlandslinie stille sig lavere i
anlægskapital end nogen af de øvrige linier under
hensyn til forøgelse i anlægskapital for
Eidfjordlinie ved udvidelser og forbedringer af
drifts-bane (Kongsberg-Kristiania) ved overgang til
hovedlinie, sarnt ved banens hyppigere indlægning
i tunnel for driftens sikkerhed, et hensyn, der
skulde lede til forøgelse i anlægskapital også
for Lærdalsbane (jfr. side 221). Hvorvidt den
opførte anlægskapital for sidelinien til Gudvangen
i forbindelse med Rundalslinie, på lignende måde
skulde kunne reduceres under hensyn til banens
fremtrædende lokale karakter, - eller den
væsentlig kortere sidelinie til Myr dalen station
skulde kunne træde istedet, og saaledes
anlægskapitalen yderligere væsentlig formindskes
for indlandslinie, - derover foreligger, såvidt
bekjendt, for nærværende ingen opgaver.
c) Driftsresidtater-
Ved bedømmelse af en Bergensbanes
driftsresultater maatte navnlig det nærmereliggende
tidspunkt i banens drift komme i betragtning,
som det der lettere kunde nåes af beregningerne.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
