Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 6 juli 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
220
TEKNISK UGEBLAD.
6 juli 1893
Flere holdepunkter skulde i så henseende
kunne hentes fra resultaterne af landets
jernbanedrift i løbet af de sidste 30 år, fra baner
virkende under forskjellige foraold og på
forskjelligt stadium i driften
Således fremgår af disse driftsresultater for
døn lokale godstrafiks vedkommende at denne,
- når massetransporter af skovprodukter og
inineralier holdes udenfor, - vil stå i et nær
konstant forhold til folkemængden i oplandet,
som dennes produktion eller forbrug, begyndende
i 1ste driftsaar med ca. 300 ton pr. 1000
indbyggere og stigende i løbet af de første ca. 5-10
års drift til det dobbelte eller 600 ton pr. 1000
indbyggere. Dette resultat, dette forholdstal for
færdselen, har vist sig i hovedsagen ens ved alle
baner.
Fremdeles har den lokale reisetrafik
ligeledes vist sig at staa i et nær konstant forhold
til folkemængden i by og opland, når de reiste
længder indføres, således at forholdstallet for
trafikens størrelse har varieret fra ca. 80 til 120
km. reist gjennemsnitlig årlig pr. indb., de
større tal, hvor bybefolkning har været mere
fremtrædende i banens Omraade, ligesom
personfærdselen, navnlig den lokale personfærdsel i
almindelighed hurtigere optages af banen end
godstrafik, der behøver mere tid til udvikling.
For gjennemgangstrafikens vedkommende
spores ligeledes en lovmæssighed hvad reisetrafilten
mellem trafikcentrene angår, saaledes som i det
foregående nærmere påvist, imedens godstrafik i
gjennemgang ligesom massetransporter af
forskjellig slags vil være bundne til de specielle
betingelser, hvorunder banen virker, ihvorvel der
ogsaa for denne slags transport vil kunne hentes
støttepunkter ud af driftsresultaterne.
En nærmere indgåen på disse forhold vilde
her føre for langt, og skal man indskrænke sig
til at anføre de resultater, hvortil beregninger,
støttede på ovenfor antydede grundlag har ført
for ovenomhandlede representanter for
indlands-linie, søndre og nordre fjordlinie*) for ubrudt
Bergensbane ført frem fra Bergen til østenfjeldske
jernbanenet. Beregningerne giver nedenstaaende
resultat med hensyn til størrelse af indtægter,
udgifter og overskud pr. kilometer bane; til
sammenligning er Jiørosbanens driftsresultater,
som årlige midddeltal 1889-1891 indtagne i
opgaven :
Sammenhængende jernbanelinier indtil østlandske jernbanenet
Længde (Hovedlinie) km.*).
Indtægter
Udgifter
Overskud
Kroner pr. km. bane
Eørosbanen ............
436
2848
2365
483
Bergensbane:
Indland slinie : Bergen - Voss Halling-dal - Hønefos1) ......
408
2950
2430
520
Søndre fjordlinie: Bergen - Voss - Eidfjord - Kongsberg ........
419
2770
2550
220
Nordre fjordlinie: Bergen - Voss - Lærdal - Eina2) ............
505
2550
2450
100
*) Sth. prp. no. 53 1893. Anhang.
Rørosbanen omfatter længden fra Trondhjem
til Hamar, Bergensbane Længden fra Bergen til
vedkommende station på østlandske jernbanenet,
altsaa Strækningen Bergen-Voss indbefattet.
På det heromhandlede stadium i
Bergens-banens drift, ca. 5-10de driftsår, skulde
resultaterne af driften stille sig nærmest som for
Eørosbanen på dens nuværende standpunkt,
således at indlandslinie giver forholdsvis væsentlig
gunstigere resultater end nogen af fjordlinierne.
Herved er der ikke taget hensyn til at ved
en Bergensbane og altsaa ved dens kapitaludlæg
skulde tilføres de tilstødende baner ny trafik og
derved disse baners overskud forøges. Indføres dette
forhold fremkommer nedenfor indtagne resultat af
driften med hensyn til direkte forrentning af de
anvendte kapitaler (ca. 5te-10de driftsår).
Det må dog til disse driftsresultater for en
Bergensbane særlig fremhæves at det tidspunkt,
hvorom der her handles, ligger mindst 15-20
år længere frem end det, hvorfra man har hentet
de resultater med hensyn til folkemængde m. v.
hvorpå disse beregninger er bygget; fremdeles
maa der antages at være fuld grund til at
forudsætte, at turisttrafiken vil blive forholdsvis meget
stor ved en jernbane, der forbinder landets to
betydeligste centre for den indenlandske og
udenlandske reisetrafik. Ligeledes maa
fremhæves, at Bergen-Vossbanen, der indgår i
driftsresultaterne, og som har vist sig at være
en bane med forholdsvis hurtig væxt i trafik og
indtægter, ved omhandlede tidspunkt vil have
*) Længde fra Bergen indtil østlandske jernbanenet.
x) Kristiania-Hønefos forudsat bygget.
Kristiania-Gjøvik forudsat bygget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
