Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 6 juli 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 27
TEKNISK UGEBLAD.
223
en direkte Nordbane tager sigte på landsdelenes
tarv ved den bekvemmeste fremkomst til
markederne, således måtte også på sin side forbindelsen
mellem østlandet og vestkysten tage sigte på den
for produktionen i landsdelene på begge sider af
fjeldet fremmeligste tilslutning, - samtidig med
at forbindelsen mellem landets to største handels- og
trafikcentre kunde ske fyldest.
I «Dagbladet» for 26 mai 1886 har
nærværende indsender taget ordet for tilslutning til de
østlandske baner over Heen som den, der syntes
at byde de bedste betingelser for at kunne løse
begge disse opgaver, og skal der i det følgende
kortelig angives de forhold, som skulde tale for
valget af denne tilslutning til østlandske
jernbanenet i sammenligning med direkte
Bergens-bane over Hønefos, - i begge tilfælder under
forudsætning af at direkte Nordbane, således som
i stps. no. 53 1893 forudsat, lægges til grund og
selvfølgelig forbindelseslinie Eoa-Eandsfjord
medtages, som i begge tilfælde en følge af
direkte Nordbane.
Sammenligning mellem Ringerikslinien og Heenlinien.
1) Konkurrenceforhold med vestbanerne.
På grundlag af en for begge linier
ensartet beregning, fremkommer som resultat med
hensyn til størrelsen af trafikindtægter frataget
vestbanerne :*)
VedEingerikslinie(direkteBergensbane)Kr. 312 500
" Heenlinie.................... " 191200
eller en væsentlig formindsket konkurrance for
sidstnævnte bane i sammenligning med direkte
Bergensbane om Bingerike.
Specielt hvad angår konkurrance om
Dram-mentrafik skulde begge linier stille sig således:
Eingerikslinie.......... Kr. 114000
Heenlinie.............. ,, 28500
hvorefter en Heenlinie i sammenligning med
direkte Eingerikslinie vilde berøre Drammen
forholdsvis svagt, og en Heenlinie således for den
allervæsentligste del optræde konkurrerende alene
om den del af trafiken, som alligevel går forbi
Drammen til Kristiania. Når hertil kommer at
Bergensbanens og Nordbanens tilslutning
henholdsvis over Heen og Eandsfjord (ved
forbindelseslinie), vi]de lede ny trafik ind over
vestbanerne og til og fra Drammen, kan det ikke
være tvivlsomt at en Heenlinie i sit totalresultat
vil virke til fordel også for Drammen.
2) Driften.
I stpr. no. l for 1891, angående nye jern-
*) Stpr. 110. l, 1891 ang. nye jernbaneanlæg’.
baneanlæg (side 149) er indtaget
sammenlignende trafikberegninger angående Bergensbanens
østenfjeldske alternativer.
Idet der må henvises til den nærmere
motiverede fremstilling i nævnte stpr,, skal anføres
resultaterne for de her sammenlignede linier,
Eingerikslinie og Heenlinie, nemlig for:
I. Direkte Bergensbane og direkte
Nordbane ført hver for sig frem til Kristiania med
sidelinie for Valders knyttet til Bergensbane over
Næs i Hallingdal (Næs-Leira).
II. Tilslutning for Bergensbane til østl.
jernbanenet om Heen, direkte Nordbane til
Kristiania med sidelinie for Valders knyttet til
Nord-baiie over Eina (Eina-Leira).
Begge disse alternative liniesystemer har
Kristiania, Eina og Næs i Hallingdal fælles,
hvorfor sammenligning alene blev at udføre for
de mellem disse fællespunkter beliggende
banestrækninger.
Som resultat fremgik med hensyn til antallet
lokomotivkilometer, som behøves for den daglige
trafik året rundt mellem nævnte fællespunkter:
Alternativ I....... 605 550 lokomotivkm.
" II....... 545200 "
og hvorefter Heenlinie og direkte Nord bane skulde
kræve ca. 60000 lokomotivkilometer mindre for den
årlige drift, end direkte Bergensbane og direkte
Nordbane hver for sig ført frem til Kristiania.
Herved er taget hensyn til at linien om
Eihgerike eller direkte Bergensbane, ikke skulde
få stærkere stigninger end YGO, der skulde blive
den bestemmende stigning for begge
liniesystemer.
Som resultat fremgår endvidere af nævnte
trafikberegninger at forannævnte alternativ II,
Heenlinie, giver det mindste antal
lokomotivkilometer for den årlige drift af behandlede
muligheder for Bergensbanens tilknytning til det
østlandske jernbanenet (knudepunkt Pjaaka,
Gulle-rud Mo). Til det samme resultat kommer man
ad ganske anden vei nemlig ved bestemmelser af:
3) Den kommercielle trace.
Herover er udført en «undersøgelse angående
gunstigste tilslutning (kommercielle tracé) for
jernbaneforbindelse østlandet-vestkysten til
østenfjeldske jernbanenet**), idet der som afgjørende
grundregel for den alternative behandling,
gjælder at sammenslutningen af to eller flere linier
for at blive statsøkonomisk rigtig, skal vælges
således at de samlede omkostninger ved transporten
Bilag til K. k. tekniske arbejdsudvalgs udtalelse ang
nye jernbaneanlæg af aø december 1888.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
