Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 46. 16 november 1893 - Søveien til det Stille hav
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
386
TEKNISK UGEBLAD.
16 november 180B
karakteristik søgte i begyndelsen af dette
århundrede Humboldt med enthusiastisk iver at
gjøre forslagets mulighed gjældende.
York lo
Fig. 1. Diagram der viser, hvorledes afstandene mellem
New-York og endel andre steder formindskes ved Nicaragua
kanalen.
Det var dog først, da farten til guldleierne
i Californien begyndte, og da vestkysten af
Amerika blev åbnet for de «Hvide», at det
forønskede projekt nåede det første trin forbi dets
til da kun i drømme førte tilværelse, som
forud-sagde dets mulige udførelse. Guldopdagelsen, og
menneskenes tog til skuepladsen for
guldgravningen tilligemed den store tilvæxt af
middelcentrer for folkeslagene på de vestre heldninger
af Ånderne og Eocky Mountains, ansporede
indbildningskraften, og vi finder at i 1849 bliver et
selskab organiseret og dette fandt den
nødvendige kapital til at danne et korps, som skulde
optage karter. Disse landmålere gjorde den
første opmåling over jordtangen ved Panama og
resultatet deraf var - mellem 1850 og 1855 -
dannelsen af Panama jernveien. Dette kjække
selskabs foretagsomhed indvirkede på de forenede
staters styrelse, og få år efter 1850 iværksattes
af styrelsen en officiel opmåling af jordtangen
ved Tehuantepec, og den patroniserede den
første organisation, som var dannet for at
udføre arbeidet ved en kanal tværs gjennem
jordtangen.
Man kan let forstå, at på samme måde, som
at nye jernbanekommunikationer næsten stadig
har været forbundne med en begyndende
hurtig industriel forbedring, vilde skabelsen af en
sådan søkanal betydelig anspore de industrielle
foretagender i den række af republikker, som
ligger ved siden af hinanden på vestkysten af
syd Amerika, og en lignende indflydelse vilde
mærkes i industriel henseende i de amerikanske
provinser i vest.
Vi har i Suezkanalen et udmærket bevis på,
at sådanne kanaler tiltrækker og opmuntrer
handelen. Når vi betragter fig. 2 ser vi at i løbet
af 15 år fra åbningsdagen, er antallet af de skibe,
som har passeret gjennem kanalen syvfold
forøget og tonnagen er 14 gange fordoblet. Mere
1870
4,000
3,000
M*
2,000^
1,000-
Fig. 2. Stigningen i trafikken gjennem Suezkanalen fra
1870 til 1885.
veltalende beviser på handelens opkomst som en
følge af ingeniørkunstens triumfer kan ikke gives,
end hvad der her er antydet, og som viser den
forøgede handelstrafik, der fulgte efter
Suezkana-lens fuldendelse og åbning. Nok et bevis derpå
sees i fig. 3, som viser forøgelsen af skibsantallet
fra 1840-1888, udtrykt i tons. Figuren viser,
at omkostninger for store rigdomsmuligheder ved
søveie har en berettiget «raison d?étre», og der
kunde sikkerlig ikke være nogen sundere basis
end den at danne grundlaget til et projekt, som
har til mål ved hjælp af en skibskanal at forene
det Stille hav og Atlanterhavet. Det storartede
kanal selskab, som drives under navnet: Det
Atlantiske og det Stille havs skibskanal selskab
har af Nicaragua republikken erholdt den
fornødne tilladelse til at fuldføre kanalen. Dens
opsynsmand, oberst Child, en foretagsom og
dygtig amerikansk officer målte i 1850 den laveste
sænkiiing’s stilling i Cordelleras mellem Nordsøen
og Gap Horn.
Panamaprojektets historie er måske blevet
fortalt for ofte. En af hovedplanerne, var at
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
