Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 52. 28 december 1893 - Sikkerhedsskjærme for sporvogne - Tekniske nyheder - Sporvognsskjærme - Jernbroers varighed, af H. I. - En gadeoverføring efter Moniers system, af H. I. - Teglstensbrolægning i Amerika, af H. I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK UGEBLAD.
28 december 1893
giflerne hertil, hvad de end må blive, end at
betale skadeserstatning for liv og lemmer efter
den målestok, som de nu må udbetale dem.
Det bedste forslag til en passende skjærm
skulde for Baltimore, ligesom for enhver anden
by med hurtiggående sporvogne, blive bedømt
af en ingeniørkomité, hvis bestræbelser skulde
være at få istand det mest tilfredsstillende
arrangement. At man endnu ikke har noget sådant
apparat, som kan siges i alle henseender at være
fuldkomment, bør ikke forhindre, at man
benytter de bedste nuværende fenderkonstruktioner.
Et fremragende jernbaneselskab forholdt sig
således afventende med hensyn til signalerne,, indtil
de blev drevne til at antage «block»- systemet,
på grund af den offentlige mening, som var vakt
ved forfærdelige tab af menneskeliv, men
spor-veisselskaberne skulde ikke vise en sådan
for-brydersk og ufornuftig ubestemthed. Det gjør
lidet til sagen, enten opfindelsen er efter den ene
eller anden model, når den kun opnår sin hensigt.
Erfaringen har i Boston tydelig vist, at man
kan stole på de nuværende anordninger, idet faren
for gående og bekadigelserne virkelig
formindskes ved dem. og derfor er der ingen rimelig
grund for, at ikke hver sporvogn for tiden skulde
være forsynet med en virksom
sikkerhedsforanstaltning.
Denne sag har allerede antaget en meget
betydningsfuld stilling på grund af dens hurtig
voxende vigtighed. De mange skjebnesvangre
ulykkestilfælder, foruden de, som ikke har haft
nogen dødelig udgang i New York, specielt i
Brooklyn, har tvunget den derværende
jernbane-kommissionen til at foretage en undersøgelse af
de nuværende forhold, hvilket dog endnu ikke
har ført til nogen beslutning. Den kan ikke
gjøre publikum en større tjeneste, som offentlig
kommission, end at give denne sag den
behandling, som den på grund af sin vigtighed fortjener
og bringer sporveisselskaberne til at antage
passende sikkerhedsforanstaltninger.
(The Engineering Eecord
Volume 28 - Number 26 - 9 Dec. 1893).
Tekniske nyheder.
Sporvognsskjærme. Byen Baltimores kommuiiebestyrelse
har fattet beslutning om, at alle byens sporveisselskaber, der
nu benytter Baltimores gader for passagertrafik, eller som
herefter tilståes sådant privilegium, skal anbringe foran
enhver enkelt gående vogn, eller foran den første vogn af et
vogntog en beskyttelse eller fender, for at hindre ulykker på
personer eller dyr. Fendere skal være anbragt inden 3
måneder. 5 dollars mulkt tor hver dag, vognen ikke er forsynet
dermed. En effektiv fender er en opfindelse, der liøilig
trænges på enhver sporvogn i dette land.
Sientific American, 9. decbr. 93.
Jernbroers varighed sættes i almindelighed til 40 år.
Sir William Arrol (Forth-broens bygmester) har dog ved
nedrivningen af Hammersmith broen i London efter 62 års brug
fundet alt "så godt vedligeholdt, som nyt", til trods for at
broen havde mange utilgjængelige steder, som ikke var malet
siden dens opførelse. Dette forbausende resultat tilskriver
Arrol, at der ved malingen var anvendt rent bly hvidt. En
anden jernbro, som nylig blev nedtagen efter 80 års brug,
viste også fuldstændig vel vedligeholdt jernværk.
H, I.
En gadeoverføring ^efter Moniers system blev nylig
prøvebelastet og overgivet til brug i Berlin. Spændvidden
4.4 m. pilhøide 45 cm. og hvælvets tykkelse i toppen 16 cm.
Som mobilbelastning var, forudsat en 23 tons dampveivalse.
Ved prøvebelastningen, der udførtes med en 20 tons lastevogn
forspændt med 10 cheste, blev brolægningen, der netop var
lagt, trykket ued vt l første overfart ca. 5 cm. og ved anden
lige ned på hvælvet uden at dette viste mindste tegn til at
svigte.
H. I.
Teglstensbrolægning [i Amerika. Denny Clay
Coni-pany, Seattle, Washington, sendte for nogen tid siden en
randskrivelse til bygningsadministrationerne i de fleste byer
i de Forenede Stater med 15 spørgsmål angående
teglstenbrolægning. Af de indløbne tildels meget vidtløftige svar
kan fremhæves følgende, som indeholdende det mest
interessante. Teglstenens anvendelse for dette Øiemed daterer sig
fra 1883, og materialet har trods den livligste, delvis meget
tunge færdsel holdt sig udmærket. Enkelte byer, som
Columbus i Ohio, har allerede over 90 km. gader brolagt på
denne måde, samtidig med at andre byer, som Lincoln i
Ne-braska, fremtidig udelukkende vil anvende denne brolægning.
Den udmerker sig væsentlig ved renlighed, jævnhed og
billighed og forårsager lidet larm, hvorfor den væsentlig egner
sig for de ydre, billigere bebyggede bydele. Overfladens
glathed er langtfra generende, idet der i alle de små fuger
let "danner sig små holdepunkter for hestehoven. Af denne
grund foretrækkes også skarpkantede stene fremfor med
afrundede hjørner og kanter. Den største stigning i en med
teglsten brolagt gade er Vio- Der lægges megen vægt på
arbeidets omhyggelige udførelse, og især på at fugerne gjøres
vandsætte ved at fyldes med asfalt, tjære eller cement. Som
underlag anbefales beton. Teglstenen må være godt brændt
men ikke sprød. På grund af små vedligeholdsomkostninger
og sanitære fordele hilses den af mange som fremtidens
brolægning.
H. L
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
