Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 35. 30 august 1894 - Smalsporede lokalbaner (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
278
TEKNISK UGEBLAD.
80 august 1894
Det er vel hr. distriktslæge Kriiger i Os der
må tillægges æren som ophavsmand til
foretagendet. Det var i 1889, at tanken om banens
bygning som tertiærbane for første gang fremkom,
efterat et forslag om at bygge den med
Vossebanens udstyr havde måttet opgives.
Ingeniør N. N. Sontum i Bergen påtog sig
for en ringe sum udstikningen og beregningen
samme sommer. Et par af Bergens større
kapitalister, (Therrer Gade og Mowinckél blev vundne
for planen og " allerede næste år erhvervedes
kon-session. Anlægget overdroges i sin helhed,
ind-kjøb af alt materiel indbefattet, på forud
omforenede vilkår, til ingeniør Sontum, der også tog
et ikke ubetydeligt antal aktier i banen. For at
kontrollere anlæggets udførelse, anskaffelser m. m.
antog baneselskabet en konsulent med fast
aflønning.
Arbeidet påbegyndtes i mai 1891 og har
altså varet i 3 år. Ingen nævneværdige uheld
er indtrufne. En mindre myrstrækning, som banen
ligger over, og hvor der skal være boret omtrent til
21 m. uden at træffe fast bund, slugte temmelig
meget grus inden fyldningen kom i ligevægt,
ellers har de upåregnede udgifter ikke været
større end man ved sådanne arbeider
ialmindelighed må være forberedt på.
Endel udfyldinger på stationstomterne,
puds-iiingsarbeider, samt opførelse af en vandstation
pågår fremdeles.
Som det erindres er banens sporvidde 0.75 m.,
største stigning er l : 50 og mindste kurveradius
50 m. Udførlig beskrivelse af tekniske detaljer
og erfaringsresultater vil forøvrigt i sin tid
fremkomme i Teknisk Tidsskrift,
Planeringen har udfordret forholdsvis
betydelige fjeldsprængnings- og jordarbeider, ligesom
der har måttet bygges et ikke ubetydeligt antal
over- og undergange for landeveien, langsmed
hvilken banen for en væsentlig del i
hovedtrækkene er anlagt. Denne vei har også på flere
steder måttet omlægges.
Banen var oprindelig tænkt anlagt med 0.60 m.
spor og var beregnet til 500000 kroner. Senere
blev det af forskjellige grunde bestemt at gå
over til 0.75 m. sporet, ligesom fordringerne
bl. andet til stationsudstyr og materiel m, m.
stilledes noget høiere end oprindelig tænkt, såat
overslagssummen senere forhøiedes til 600000
kroner eller ikke fuldt 23 000 kr. pr. kilometer.
Såvidt vides er anlægget også opnået udført
omtrent for dette beløb.
Banens rullende materiel består for tiden af:
2 tanklokomotiver, system Mallet, tom vægt
9 tons, i tjenestedygtig stand 12 tons. Det er
samme system som på Pariserudstillingen 1889
for første gang af Decauville sattes i tjeneste for
persontrafik på den 3 km. lange 60 cm. bane på
Marsmarken. Den vakte, som det erindres,
betydelig opsigt ved sin store transportevne.
Lokomotiverne udmærker sig ved sin forholdsvis store
trækkeevne, ved det ligeligt fordelte akseltryk og
ledige gang i skarpe kurver og har i disse
henseender vistnok store og ubestridelige fordele *).
Maskinens mekanismer synes imidlertid dog at
være noget indviklede, så reparationerne ikke
forekommer lette at udføre, ligesom alle mekanismer,
dampledninger m. m. synes at ligge meget
ubeskyttede og at være noget spinkle. Dette vil
vistnok ikke undlade at vise sig til ulempe under
vore sneforholde, så der i den henseende tør være
opfordring til at forandre enkelte ting med en
norsk vinter for øie. Erfaringerne med disse
lokomotiver, der også har været benyttede under
grusningen på Nestun-Osbanen, er imidlertid
gjennemgående gode.
l mindre, 7 tons Decauvittelokomokiv
forefindes også, det var det første, som anskaffedes.
8 lange boggipassagervogne til 32 personer,
forholdsvis rummelige og behagelige, indvendig
bredde 1.75 m. Disse vogne er leverede fra
Oldbury jernbanevognfabrik i England,
Endvidere findes gods- og grus vogne.
Med hensyn til driften kan bemærkes, at der,
ialfald om sommeren kjøres 3 tog i hver retning
daglig. Det faste personale består af:
l driftsbestyrer (ingeniør), l stationsmester,
6 banevogtere, der gjør tjeneste som
stations-mestere på mellemstationer og stoppesteder, l
over-lokomotivfører, der gjør tjeneste som
maskinmester m. m., l fører, 2 fyrbødere, l pudser og
2 konduktører.
På Nestun tilknytningsstation besørges
tjenesten af Vossebanens betjening.
Nestun-Osbanen er som sagt landets første,
for almindelig færdsel åbnede tertiærbane og der
er al grund til at være de mænd taknemmelige,
som energisk og uden at sky pengeoffre har bragt
tanken frem til virkelighed. Det er altid de første
skridt, som er de vanskeligste, men et for det
hele land nyttigt arbeide er her gjort ved at
bryde banen for tertiære anlæg. Allerede 2
projekter til småbaner har senere fundet veien j evnet
og er sikrede udførelse. Flere vil forhåbentlig
følge efter.
*) Lokomotivet er beskrevet af Sontum i Norsk Teknisk
Tidsskrift 1ste hefte side 3.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
