Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 3. 19 januar 1912 - Flytekran drevet av petroleumsmotor, av A.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
38
Teknisk ukeblad
Kr. 3 1912
Flytekran drevet av
Petroleumsmotor.
En flytekran som har vakt meget
interesse ved sine omhyggelig
gjennemarbei-dede konstruktioner og ved anvendelse
av petroleumsmotor til drift av de
forskjellige mekanismer, blev for nogen tid
siden bygget for den hollandske
Droog-dock Maatschappij i Rotterdam af Deutsche
Maschinenfabrik A.fG. Duisburg.
Kranen skal benyttes ved opbygning
og utrustning av skibe og maa derfor
utvikle en meget stor ydelsesevne.
Pontonen er kasseformet. Til
formindskning av kjøremotstanden er den flate
liggerramme, som fæstes til bukken ved
bolteforbindelse.
Den forreste støttebuk er satt saa langt
fra randen, at den ikke kan støte mot
12 m. høie skibssider. Til
utliggerram-men tilsluttes der videre en utligger.
Den øvre store taljes bolt, der ligger
22 m. over dækket, danner samtidig
dreie-aksel for utiiggeren.
Kranen er forsynet med 2
løfteindretninger, som drives av en
petroleumsmotor. Motoren arbeider ved
tandhjuls-oversætning paa en transmissionsaksel,
som bærer de forskjellige utvekselbare
drev.
Den ene løfteindretning har 2 dobbelt-
Da motoren som forbrændingsmaskin
kun kan anløpe naar den er tom, er der
mellem den og drevene indschaltet en
friktionskupling.
Fra mellemakselen deler
driftsmekanismen sig saaledes, at det 15 tons
løfte-verk ved indschalting av det tilsvarende
drev biir drevet enten alene, eller den
ene side av det store løfteverk alene,
eller begge sider i det store løfteverk
fælles.
Efter den ubelastede motors anløpen
indschaltes de tilsvarende deler, hvorpaa
tilkobling med motoren sker. Som
reserve for alle vinder er der anordnet
haanddrift. De 3 løftevinder er udrustet
50 tons flytekran med petroleumsdrift.
bund foran og bak noget avrundet.
Sidevæggene, hvis fri bordhøide er saa stor
at vandet ved sidevind ikke kastes op,
er retvinklet forbundet med bunden og
dækket. De i pontonen indsatte
forstiv-ninger, der har samme høide som
pontonen, tjener hovedsagelig til overføring
av kræfter. Ballasten i det baktil
beliggende rum bestaar av beton og vand.
Vandet biir ført ind og ut ved hjælp av
ventiler og pumper, hvilket kun er
nødvendig ved de største heiseydelser. Ved
mindre laster og ved tomløp slippes
vandet ut, for at pontonen ikke skal
ligge skraat. Ogsaa bunden er invendig
cementert nogen centimeter. Til
forhaling av kranen tjener 3 spil, hvorav det
ene befinder sig paa fordækket. Alle tre
biir drevet av heiseverkets motor.
Den med flytelegemet fast forbundne
jernkonstruktion, sammenklinket av
plater og profiljern, bestaar av en
foran-staaende støttebuk og en trekantet ut-
kroker, hver for 30 ton, som dog
tilsammen kun belastes med 50 ton.
Kroken for den indtrækbare utligger er for
15 ton.
Utliggerens vippebevægelse utføres av
en fælles motor ved en firskaaren talje.
Den lille løftevinde kan hæve laster
indtil 5 ton med en noget større
hastighet. Taugtromlerne med dreiede riller er
saa lange at hele tauget, som opvikles,
kan optages i et lag.
De 3 løftevinder hæver de forskjellige
laster med følgende hastigheter:
Store løfteverk:
for laster indtil 50 ton ca. 1 m min.
Lille løfteverk:
for laster indtil 15 ton » 3,5 »
» » » 5 » » 11,5 »
Den største løftehøide er:
For 30 tons kroker 19,5 m. over
pontonens dæk.
For 15 tons kroker 24 m. over
pontonens dæk.
med fodbremse, ved hvilken de ophængte
laster holdes sikkert svævende. Taljerne
sænkes ved sin egenvegt ved benyttelse
av bremsen. De to 30 tons kroker
hænger hver i 6 taugstrenger, mens 4 strenger
bærer 15 tons kroken. For at spare
tau-gene har man gjort taugskiverne store.
Alle kranbevægelser styres av en
maskinist, som har sin plads i en utbygning
av dækhuset, hvorfra han bekvemt kan
overse maskinen, driftsdelene og de
laster som skal løftes. Ved kranens
utførelse blev der lagt særlig vegt paa at
alle deler for eventuel senere maling blev
gjort let tilgjængelige, og hjørner hvor
vand kan samles blev undgaat. Alle deles
godhet og kranens standsikkerhet blev
undersøkt med en prøvebelastning av 1,3X
nyttelasten i alle krankroker. Særlig
opfyldte ogsaa dykkedybden av pontonen
ved en belastning av 65 ton helt
igjen-nem alle fordringer og de overtagne
forpligtelser. A.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
