Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 2 februar 1912 - Lokomotivgasers indflydelse paa frisk mørtel - En ny type for fragtdampere, efter Maxwell Ballard, av T. Borthen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 februar 1912
TEKNISK UKEBLAD
67
lende, saa at denne kunde ikke ha skyld i
omdannelsen.
For at komme til klarhet blev en prøve
av frisk omdannet cementmørtel 1 : 2 sendt
til materialprøveanstalren i Lichterfelde til
undersøkelse, og den gav det i tabel I
anførte resultat, hvor spalte I gir analysen
av prøven. I spalte II er gjort fradrag
for vand (23,49 °/0) og sand (21,51 °/0),
for at muliggjøre en sammenligning med
spalte III, som angir en middeltalanalyse
av „Vereinzemente" i 1909.
Materialprøveanstalten var ikke bekjendt
med de stedlige forhold og uttalte, at
omdannelsen sandsynlig var foraarsaket ved
gipsløsning og kulsyre. Det var nemlig
bekjendt at gipsløsning og kulsyre kan
bevirke lignende omdannelse, saaledes er f.
eks. spaltningsprocesser ved stolle II i
Simplontunnelen blit begrundet ved
indflydelser av de nævnte stoffer.
I det foreliggende tilfælde kan aarsaken
kun søkes i kulsyre og svovlsyrling der findes
i lokomotivgaserne, og som sammen med
damp omspy ler mørtelen under avbindingen,
saaledes at den tidligere beskrevne
spaltning kan foregaa. Det er ogsaa mulig at
der i tidens løp i de temmelig porøse
mursten har kunnet samle sig svovlsyre, som
senere har paavirket den friske mørtel i
fugerne.
Tabel I.
Bestanddeler I w
Uløselig i Saltsyre . . . 22,27 1,38 o,9i
Kiselsyre (SiOg) .... 6,12 11.13 21,29
Lerjord (AlgOg) 2,72 4,95 7,64
Jernoksyd (FegOg) . . . 1,19 2,16 2.72
Kalk (CaO) 23.91 43,47 63,47
Magnesia (MgO) .... 0,98 1,78 1,53
Svovlsyre (SOg) .... 9.58 17,42 i,77
Sulfidsvovl — 0,10
Glødetap - 2,52
Kulsyre 7.89 14,35 -
Vand 23.49 — —
Alkalier, som rest.... 1,85 3,36 —
Det sidste har vel navnlig været tilfældet
i de kalfatrede fuger. Vandet som ikke
længer bar fundet ucvei gjennem den
kalfatrede fuge, har stuet sig op bakenom og
derefter gjennemtrængt murstenen, idet det
paa sin vei har utlutet svovlsyren som
derpaa er tilført fugemørtelen.
For flækkerne paa pudsen er det
derimot ikke sandsynlig at den oplagrede
svovlsyre har hat nogen særlig indflydelse.
De særlige inficerte deler av stenene blev
jo fjernet ved avspidsningen, og den gode
avdækning av hvælvet har jo forhindret
gjennemsivning av vand. Cementomdannelsen
fandt særlig sted i hvælvets top, hvor den
sterkeste røksamling fandt sted, idet
trafikken under reparationsarbejderne blev
drevet ensporet, og dette var lagt i
tunnelaksen.
Cementpudsen blev først paaført som ru
rappuds der tilbakeholder det syreholdige
nedslagsvand i længere tid. Da man blev
klar over grunden til flækkedannelsen, blev
pudsen avglattet, og man har senere ikke
mere iagttat omdannelser.
Hovedsaken blir altsaa at man beskytter
cementen under avbindingen godt imot
om-spyling av røkgas. Dette var ved endel
tidligere reparationsarbeider tilfældet, idet
man hadde lagt cementmørtelen 1 : 2 utover
den tætte forskaling og derefter satt
stenene i mørtelen. Ved borttagningen av
forskalingen var mørtelen godt avbundet, og
man har paa disse steder, trods ruheten,
ikke iagttat omdannelsesfænomener.
Om ogsaa kalk- eller forlænget
cementmørtel ved hjælp av beskyttelse under
av-bindingstiden biir holdbar imot svovlsyrens
senere angrep er endnu ikke med
sikkerhet konstatert.
En ny Type for Fragtdampere.
Efter et foredrag av Maxwell Ballard i Institution of Naval Architects.
Fig. i. D/S Edenor.
L. mel. perp. = 240’ o". B. paa spant 34’ o". D. til knæk = 16’ 5". Høide overb. 5’ 9".
Fragtdampskibet »Edenor« viste
overfor den almindelige skibstype en saa
væsentlig avvikelse i sin bygningsmaate,
at det bør være av interesse at betragte den
litt nærmere.
Skibet, som blev avlevert i december
1910, blev bygget efter Ayre Ballards
system for fart paa Østersjøen for rederiet
Edenors dampskibsseiskap av Messrs.
Ossborne Graham & Co., Sunderland.
Dimensioner:
L mellem P. P. . . = 240z—0"
L overalt . = 249’—9"
B paa spant . = 34’—0"
B » huden . . = 34’—2"
D = 16’ 5" + 5’—9" for overbygning.
Lasteevne. . . . =2141 t. dw.
Dypgaaende derved = 16’—03/4"
Fyldighetsgrad <5 . =0.785
Bak..............= 23’—0" X 7’—O"
Hytte................= 17’—9" X 7’- O"
Fart.................= 9.5 kn.
Klasse Lloyds 100 Ap
Av fig. 1 fremgaar at
dæksarrangementet er det sædvanlige, mens en større
avvikelse fra den almindelige skibstype vil
sees av fig. 4. »Edenor« har den
almindelige skibsform nedenfra til
knæklinjen i siden. Fra dette punkt falder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
