Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 2 februar 1912 - En ny type for fragtdampere, efter Maxwell Ballard, av T. Borthen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
68
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 5 1912
Fig- 4-
skibssiden betydelig ind, saaledes at
overbygningen antar formen av et svakt bøiet
hvælv. Spanterne er ført i et stykke til
dæksbjelkerne og kan føres helt frem til
lukekarmen. Sterke knæplater forbinder
spanter og dæksbjelker, som paa
»Ede-nor« av særskilte grunde er ført forbi
spanteenderne. De forbindende
knæplater er tilklinket huden med »lugs«.
Dæks-plater og hud er forbundet med
zikzak-klinket vinkel.
Hvert 5te—6te spant er i hvælvets
ut-strækning avstivet med et slags
plate-spant, paa hvis inderkant det omvendte
spant løper helt frem til dæksbjelken.
Ved enden av lukerne, hvor der bør
placeres et saadant platespant, er dette
bueformet for at kunne opnaa en god
forbindelse tverskibs til lukeendekarmen, og
det omvendte spant er her
gjennemgaa-ende fra slagbærer til slagbærer.
Umiddelbart over knæklinjen er
anbragt en skjærgang for at kunne opnaa
en bedre forbindelse mellem spanter,
plate-spanter og skott.
Av fig. 2 og 3 fremgaar at
lasterummene er frit for rumstøtter, idet
dæksbelastningen ved sterke knæplater er
overført paa respektive skott og master.
Videre fremgaar av længdesnittet at
springet er negativt, mens knæklinjen i
hele midtskibets utstrækning er retlinjet.
Herved opnaaes den fordel at den
frit-bærende længde av spanterne biir
konstant i denne utstrækning, hvilket ikke
er tilfælde med skibe med almindelig
spring.
Ved denne konstruktion av
overbygningen kommer overbygningsdækket paa
intet sted under flugten av dækslinjen
for et skib med normalt spring. Et
abnormt stort spring er jo som bekjendt
forkastelig av hensyn til skibets
bøinings-fasthet, og et saadant biir som oftest kun
utført, hvor det gjælder at reducere
fribordet mest mulig.
Som allerede nævnt har »Edenor«
Lloyds klasse 100 Ale Tverskibsnummeret
blev bestemt efter dybden til knæklinjen,
mens særskilte langskibsforbindinger blev
uttat efter forholdet hvor Di er lik
dybden til overkant av overbygningen
midtskibs. Forøvrig blev de endelige
materialdimensioner først fastslaat efter
lang diskussion med Lloyds.
Den praktiske utførelse av skibet
frembød ingen vanskeligheter. Endskjønt
spanterne skulde bøies i begge ender
kunde dog dette gjøres i én varme. Paa
grund av knæklinjens manglende spring
blev arbeidet med hudplaterne væsentlig
forenklet.
Hensigten »A.B.«s konstruktion var i
første række at utføre et lettere og
billigere skrog med like eller større styrke
end den almindelige skibstype.
Fig. a og 3. Profil og dæksplan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
