Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 2 februar 1912 - En ny type for fragtdampere, efter Maxwell Ballard, av T. Borthen - Dieselmotorer, av Sigurd Hiorth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 februar 1912
TEKNISK UKEBLAD
69
Det forholdsvis store
reservedeplacement man opnaar ved denne nye type,
tilsteder mindre fribord, altsaa større
lasteevne. Samtidig opnaar man et stort
laste-rum. Men et skibs fordelagtighet i
kommerciel henseende bestemmes ikke alene
av disse faktorer. I saa henseende er
skibet ogsaa avhængig av en mest mulig
gunstig maaling. For den nye type vokser
nettotonnagen med indholdet av
laste-rummene. Denne ugunstige
omstændig-het ved maalingen motvirkes dog
betragtelig derved, at man let kan opnaa
Tabel I.
„Edenor" Enkeldækker Halvdækker
Dimensioner L X B 240’ X 34’ 240’ X 34’ 240’ X 34’
Deplacement 2 957 2 957 2 957
Dypgaaende l6’ —O3^" 16’—O3^" 16’ —O3/4"
Fyldighetsgrad S O-785 0.785 0785
Maskinvegt i ton ISO ISO 150
Lasteevne i 2 I4I 2055 2 066
Nettotonnage i 77I 734-8 798.8
Lasterum i kub.fot III 000 103 860 105 210
Tonnage: Lasteevne 2.777 2.796 2.586
Lasterum: Lasteevne 51-84 50-52 50-93
Total indbygget valsjern 594-5 680.25 670.5
Differanse over „Edenor" — 85-75 76
Lasteevne : Deplacement 0.724 0.695 0.698
Som det fremgaar av tabellen er
»Ede-nor« de to andre skibe væsentlig
overlegen m. h. t. lasteevne og
lasterumsindhold, mens maalingen rigtignok er noget
ugunstigere for »Edenor« end for
enkel-dækkeren, mens »Edenor« stiller sig
fordelagtigere end halvdækkeren i saa
henseende. Material besparelsen, som allerede
ved disse smaa skibe beløper sig til 12 °/0,
Tabel II.
Enkeldækker kort bro Enkeldækker lang bro Ayre Ballards system
Dimensioner L X B X 348’X 48’- 3" X 27’-4" 345’ X 49’ X 338’ X 47’-3" X 24’-8“
Overbygningens længde. Hytte Hytte Hytte
23’ 23’ 23’
Bak Bak Bak
25’ 25’ 25’
Bro Bro Høide overbygning
118’ 231’ 7’-6“
Deplacement i ton 8 608 8657 8 188
Dypgaaende 22’-6" 22’ — 6" 22’6"
Fyldighetsgrad J 0.80 0.80 0.80
Maskinvegt i ton 365 365 35°
Bunker i „ 455 455 430
Lasteevne i „ 5 839 5849 5807
Nettotonnage 2 461 2 228 2471
Lasterum i kub.fot .... 374 805 363 863 347 IH
Tonnage: Lasteevne 2.32 2.56 2.31
Lasterum: Lasteevne . . . 64 81 62.83 60.74
Lasteevne: Deplacement . 0.731 0.728 0.762
Total indbygget valsjern . . i 879 i 912 i 517
Differanse over A. B.-typen . 362.0 395 —
Langskibsspænding i ton . . 950 8.78 8.51
Da det er en skibskonstruktørs
hovedopgave ved et utkast til en
fragtdamper at opnaa mindst mulig egenvegt
og derav lavere anskaffelsessum og større
lasteevne, saa indsees av nærværende
tabel at det ved den nye type er mulig at
1 20 o/o eller mere av bruttodrægtigheten.
et større fradrag fra nettotonnagen for
maskin- og kjelrum end ved den
almindelige type. Ved den forholdsvis store
tverskibssektion er det let at opnaa den
grænseværdi1 for disse rums størrelse,
som tilsteder et fradrag fra tonnagen
= 175 °/0 av maskin- og kjelrum
inklusive bunker.
I efterfølgende tabel er opført en
sammenstilling av dataer fra »Edenor«, en
enkeldækker og en halvdækker av like
hoveddimensioner, dypgaaende og
deplace-ment.
vil antagelig ved større skibe vise sig
endda gunstigere for den nye type.
Set fra et merkantilt standpunkt vil
det være hensigtsmæssigere at opstille
sammenligningen paa grundlag av like
lasteevne ved like størrelse av farten.
Denne sammenligning er nedenfor anført
for 3 forskjellige projekter av noget større
dimensioner.
indspare ca. 19 % i anskaffelsessum og
videre at opnaa besparelse i driften paa
grund av et mindre maskinanlæg og derav
mindre kulforbruk.
I det følgende skal nærmere paavises
fordeler ved den nye type m. h. t.
sjø-dygtigheten. Denne vil jo væsentlig
av-hænge av overbygningsdækkets høide over
lastelinjen, saavelsom av størrelsen og
fordelingen av reservedeplacementet. Den
øvre platform av overbygningen naar ved
den nye type midtskibs til brodækkets
høide for et skib med almindelige
dimensioner, mens det laveste punkt paa
overbygningen agter ved poop og forut
ved bak ligger ca. 25 °/0 høiere end
dækket paa respektive steder ved den
almindelige type.
»Edenor« har et reservedeplacement
paa 30,52 °/0 eller 1 430 ton, mens der
efter reglerne kun fordres = 24,66 °/0
for den almindelige type. Ved angivne
dybde overskrider saaledes »Edenor«
det forlangte reservedeplacement med ca.
31%.
M. h. t. reservedeplacementets fordeling
staar heller ikke den nye type tilbake for
den almindelige.
Ved den nye type er ogsaa opnaadd
fordelen av et forhøiet skib, mens
mangelen ved den større fritbærende længde
av spanterne er undgaat derved, at
spanterne ved underkanten av overbygningen
finder et fast støttepunkt.
For at sammenligne styrkeforholdene
mellem den almindelige og den nye type
er der utført styrkeberegninger for begge
typer paa like vilkaar. Resultatet av disse
beregninger fører til, at de fire skibe for
hvilke beregningerne er utført, blir mest
anstrengt placert paa et bølgebjerg. Man
opnaar ved den nye type den fordel
at den nøitrale akses beliggenhet fra den
yderste fiber biir mindre, med andre ord,
man opnaar et større motstandsmoment
og altsaa større langskibsstyrke.
Av utførte beregninger for styrken
tver-skibs viser det sig at den nye type heller
ikke i saa henseende staar tilbake for den
almindelige skibstype.
Solheimsviken 3—1—1912.
T. Borthen.
Dieselmotorer.
Hr. ingeniør Jens Rude nævnte i sidste
avsnit av sin artikel i forrige nummer
angaaende en økonomisk sammenligning
mellem elektrisk strøm til Kristiania
elektricitetsverks priser, og eget dampanlæg
som drivkraft for en herværende fabrik
med et kraftbehov av 200 HK, at andre
varmekraftmaskiner kunde tænkes at stille
sig endnu gunstigere end et
dampmaskin-anlæg. Da nu den moderne dieselmotor
ved anlæg av den her omhandlede
størrelse i regelen har vist sig at slaa
dampmaskinen ganske betydelig i økonomisk
henseende, er det ikke mere end ret og
rimelig at prøve, hvorvidt den ogsaa i
dette tilfælde beholder sin førsteplads.
Jeg ^tr derfor opstillet nedenstaaende, til
hr. Rudes driftsoverslag svarende,
regnestykke for en dieselmotor, idet jeg for de
fælles eller næsten fælles poster har
benyttet de samme beløp som hr. Rude.
*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
