Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 16 februar 1912 - Trollhätte kraftverk, referat av Holmgreens foredrag, av V. B. - Offentlig skibskontrol, av Stener Dannevig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 februar 1912
Det maa betragtes som et særsyn om oljebrand
skulde opstaa; men skulde det bli tilfældet, vilde
det ha meget alvorlige følger.
Direktør M e i n i c h spurte om muligheterne for
en længere overføring av kraften. Det har jo været
tale om en kraftoverføring like til Stockholm; men
det falder jo nu bort siden byen har besluttet at
foreta sin egen kraftutbygning. Men saa har det
ogsaa været nævnt overføring til Kjøbenhavn. Og
det spørsmaal har to sider:
Først den nationaløkonomiske. — Det er jo
eiendommelig at elektrisk kraft ikke skulde kunne
ansees som en eksportartikel; det staar for mig
som en tiltalende tanke, man faar jo nok igjen.
Spørsmaalets anden side er de tekniske
vanskeligheter. Jeg kjender ikke avstanden, men der
maatte vel anvendes spændinger av de høiest
brukelige: i oo—150000 volt. Og saa maa man over
sjøen. Kabler vover man vel for tiden ikke at
anvende? Og anvendelse av luftledninger vilde vel
ogsaa ha for store vanskeligheter?
Overingeniør Holmgreen: En foreliggende
utredning viser, at en kraftoverføring fra Trollhättan
til Kjøbenhavn vilde være saa vel teknisk som
økonomisk forsvarlig. Men spørsmaalet har endnu
paa grund av de nationaløkonomiske hensyn ikke
kunnet avgjøres.
Det er min personlige mening at der kun maatte
være tale om at utføre, hvad der biir tilovers av
elektrisk kraft, og for det første 15 — 20 aar vilde
vi ha noget overskud for den hjemlige industri.
Hvad den tekniske side angaar — saa er
total-avstanden 270 km. — en avstand som i Amerika
ved kraftoverføringer er adskillig overskredet.
Der findes mange overføringer som arbeider med
trefase vekselstrøm av 110 000 volts spænding.
En saadan overføring kan i vore dage ikke ansees
betænkelig.
Under sjøen kan strømmen gaa i kabler — idet
den nedtransformeres til 10 000 volts spænding.
Denne omtransformering biir forholdsvis billig.
Det har ogsaa været paa tale at utføre
overføringen ved hjælp av høispændt likestrøm med
jorden eller saltvandet som tilbakeledning. Som en
tredie løsning har jeg tænkt mig at der kunde
anvendes enfase vekselstrøm med jorden som
tilbakeledning, hvorved man ogsaa vilde greie-sig med en
traad.
Teknisk kan saaledes spørsmaalet løses, hvis det
skulde bli aktuelt.
Ingeniør Graff: Ved dette foredrag føres
tanken naturlig hen paa forholdene herhjemme —
og da specielt hen paa Norefaldene.
Her vilde 160000 HK staa til disposition aaret
rundt og en stor del av aaret vilde man ha endog
over 200 000 HK. En cirkel omkring Norefaldene
med radius 150 km. omfatter landets rikeste strøk
og indbefatter i sig halvparten av landets
befolkning. Anlægget er endvidere ualmindelig billig at
utbygge.
Planerne har været færdige i to aar, men senere
har man intet hørt.
Den kommission som skal nedsættes i anledning
av spørsmaalet om utnyttelse av statens vandkraft,
skal vel ogsaa behandle Noreprojektet. Men dette
er et saa stort, omfattende og særegent objekt, at
det burde behandles for sig. Der burde nedsættes
en specialkomité bestaaende av fremragende
finans-mænd og specialister, og denne komité burde sætte
sig i direkte forbindelse med distrikterne. Nu
arbeider i kraftforsyningsspørsmaalene hvert herred
for sig, og derved spredes kræfterne.
Læg saken frem financielt utredet for Stortinget
i 1914 — et værdigere nationalmonument end en
TEKNISK UKEBLAD
beslutning om Norefossenes utbygning kunde vi
ikke reise!
En utbygning av Norefaldene vil virke i høi
grad stimulerende paa vor industri.
Direktør Norberg-Schulz forespurte om
der var nogen tanke paa at sprede kraften fra de
forskjellige statsanlæg i Sverige i et net utover
landet, saaledes at de forskjellige anlæg kunde
arbeide sammen, specielt for jernbanedrift vilde vel
det være av betydning.
Overingeniør Holmgreen: Der foreligger
ingen plan for et saadant samarbeide.
Berettigelsen av et saadant arrangement vilde bero paa mange
forhold — f. eks. paa gjensidig pris av elektrisk
kraft og dampkraft. Mest økonomisk biir vistnok
hos os en kombination.
Periodetallene er jo ogsaa av forskjellige hensyn
valgt forskjellig ved disse anlæg.
Direktør H i o r t h ; At en eventuel
kraftleveranse til Kjøbenhavn vilde bli tidsbegrænset er vel
en uovervindelig hindring. Det var vel naturligere
for Kjøbenhavn at faa kraft fra gasmaskiner —
specielt torvgasmaskiner.
Jeg maa uttale min høieste beundring over hvor
vel alt er utnyttet til det yderste ved
Trollhätte-anlægget, selv plads for industritomter og egr.e
hjem er forut utseet.
Naar vi har hørt hvad den svenske stat har
gjort, og tar i betragtning at det allikevel er litet
mot hvad den private industri i Sverige har gjort
— da er det bedrøvelig at se hvordan situationen
er hos os, hvor kraften endog er billigere at ul
-bygge.
V. B.
Offentlig skibskontrol.
Foredrag holdt i N. I. A. F.s gruppe for
skibsmaskin-og skibsingeniører.
Av ingeniør Stener Dannevig.
Lovbestemmelser til sikring av skibe og
skibsfarten indførtes praktisk talt første
gang i begyndelsen av det foregaaende
aar-hundrede, og var væsentlig diktert av
hensynet til skibsfartens økonomi.
Bestemmelserne indskrænket sig til at
omfatte forholdsregler til sikring av at
vedkommende der var betrodd kommandoen
over et fartøi, var sin opgave voksen.
Først saa sent som i midten av
forrige aarhundrede fastsattes der herhjemme
(delvis efter internationale
forhandlinger) bestemmelser til betryggelse av
navigeringen, idet der vedtoges regler til
forebyggelse av sammenstøt mellem fartøier,
og angaaende signaler.
Efterat opmerksomheten gjennem længere
tid var blit henledet paa de misligheter,
som tildels fandt sted i emigrantfarten til
Amerika der dengang foregik med
seil-skibe, og efter det celebre sammenstøt
mellem „Bergen“ og „Norge“ utenfor
Kristiansand, hvorved flere mennesker omkom,
blev der utarbeidet forslag til love
angaaende fart med passagerer bestemt til
fremmede verdensdeler, (av 63) og lov angaaende
tilsyn med passagerdampskibe (vedtat i
1866). I disse love fastsloges de principper
som senere er blit fulgt med hensyn til
lovgivning paa dette felt, idet der bestemtes at
omhandlede fartøier skulde underkastes en av
det offentlige, med visse mellemrum, anordnet
besigtelse.
101
Hermed blev ogsaa de humanitære
hensyn anerkjendt som grundlag lor
lovgivningen paa omraadet, idet det offentlige søkte
at betrygge passagerfarten, særlig for de
mindre bemidlede i samfundet-
Bestemmelserne omfattet detaljforskrifter angaaende
saavel skibenes bygning som deres
utrustning, lastning, proviantering, bemanding
etc. (Der var til og med fastsat en
lastelinje).
I tidernes løp blev der derhos
utfærdi-get forskjellige reglementer og love,
vedrørende havne-, lods-, fyr- og
redningsvæsenet, transport av farlig gods etc. som
mere eller mindre skulle tjene til at sikre
skibsfarten, uten at der dog blev anordnet
organer som effektivt kunde paase
bestemmelserne overholdt.
Først med den almindelige sjøfartslov
av 1893 utarbeidet av en skandinavisk
kommission, blev flere av de mangler
avhjulpet som hadde klæbet ved den
tidligere lovgivning. Særlig derved at paatalen
av de fleste forseelser mot sjøfartsloven
gjordes offentlig.
Blandt dens vigtigste positive
bestemmelser til sikring av skibsfarten, maa
forøvrig først og fremst merkes dens § 26, der
lægger ansvaret for at skibet til enhver tid
er i sjødygtig stand, paa skibsføreren.
Under visse omstændigheter maa dog
skibsrederen ogsaa dele dette ansvar.
Til betryggelse for mandskapet og som
et slags kontrol med skibsføreren
bestemmer derhos sjøfartslovens § 87, at
mandskapet er berettiget til at forlange avsked,
hvis skibet ikke er i sjødygtig stand til
den reise som skal foretages, og
hvis skibsføreren undlater at iverksætte de
foranstaltninger som utfordres til at sætte
det i behørig stand. Samme paragraf
paalægger tillike skibsføreren, at la foreta
lovlig besigtelse av skibet til bedømmelse av
dets sjødygtighet, naar flertallet av
mandskapet derom fremsætter begjæring,
saavel-som at la maskinen lovlig besigte, naar
maskinmesteren forlanger det.
Et andet vigtig kontrolmiddel betræffende
fartøiers sjødygtighet etablerte sjøfartsloven
— i væsentlig overensstemmelse med den
tidligere sjølov — ved i § 40 at paaby
avgivelse av sjøforklaring, naar nogen
begivenhet er indtruffet som har medført
skade av nogen betydning paa skib eller
ladning, eller som med grund kan formodes
at ha hat saadan skade tilfølge, samt ved
i § 41 at foreskrive avholdelse av lovlig
skjønsforretning, naar skibet paa reisen har
lidt en skade som nødvendiggjør
betydeligere reparation eller længere ophold. Under
denne skjønsforretning skal skaden besigtes
og skjøn avgives over hvad der bør
foretages for at udbedre den, hvorefter det
efter endt reparation ved ny besigtelse biir
at avgjøre, om skibet er i den tilstand at
det kan utføre den forehavende reise.
I likhet med den tidligere lovgivning
paabyr sjøfartsloven av 1893 likeledes, at
der paa ethvert skib som gaar i utenriksk
fart, skal føres en dagbok og paa
dampskibe derhos som tillæg til denne en
særskilt maskindagbok. I lovens opregning
av specielle begivenheter og
omstændigheter, hvorom der særlig blir at gjøre
bemerkning i dagbøkerne, er fornemmelig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
