Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8 mars 1912 - Fra Den tekniske Voldgiftsret - Automobilen og veiene, av Nils Hovdenak
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
130
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 10 1912
Det er paa det rene at der var streik
ved verkstedet fra den 12te til den 21de
april 1911, og verkstedet paastaar at
arbeidet delvis var nedlagt ogsaa i dagene
fra 21de til 24de april. Likeledes er
det paa det rene at verkstedet var
lukket paa grund av lockout fra 15de juli
til 24de august 1911, og paa grund av
arbeideruroligheter fra 24de august til
5te september 1911. Men rederiet gjør
gjældende at verkstedet, naar det ikke
hadde skibet færdig til kontraktsmæssig
tid, maa bære ansvaret for enhver senere
forsinkelse, selvom saadan maatte skyldes
lockout eller andre omstændigheter der
vilde ha fritat verkstedet for mulkt, hvis
de var indtraadt i den kontraktmæssige
byggetid.
Verkstedet har gjort gjældende at
forsinkelsen i sin helhet skyldes de
ekstraordinære arbeidsforhold i byggetiden. Da
den organisationssmæssige arbeidsavtale
av 1907 i november 1910 var blit opsagt
til 12te april 1911, og under de
forhandlinger som derefter førtes mellem
organisationerne om en ny arbeidsavtale, søkte
— paastaar verkstedet — dets arbeidere
at øve tryk paa forhandlingerne ved at
negte at indgaa i de vanlige akkorder, og
negtet ethvert overtidsarbeide utover hvad
de var tarifmæssig forpligtet til, og viste
i det hele en planmæssig seighet og
træg-het i sit arbeide som verkstedet stod
magtesløs overfor, og som nødvendigvis
maatte medføre betydelige forsinkelser av
de arbeider verkstedet hadde paatat sig.
Rederiet benegter at arbeidsforhold som
de av verkstedet paaberopte efter
kontrakten kan komme i betragtning som
fritagende for mulktansvar, og vil ikke
erkjende at det ikke, trods saadanne
arbeidsvanskeligheter, hadde staat i
verkstedets magt ved særlige anstrængelser
at forøke sin arbeidsstok saaledes at det
kunde ha undgaat forsinkelse av
arbeidet.
Retten skal bemerke at den ikke ved
kontrakten finder verkstedet avskaaret
fra at paaberope sig arbeidsvanskeligheter,
som de anførte til fritagelse for
mulktansvar. Efter kontrakten bortfalder
mulkten, hvis forsinkelsen skyldes verkstedet
utilregnelige hindringer — ikke blot de
specielle nævnte eksempler: krig, streik,
lockout etc., men ogsaa andre
omstændigheter som verkstedet ikke har det i
sin magt at avhjælpe.
Hvis der derfor fra arbeidernes side er
utvist saadan planmæssig og konsekvent
obstruktion at det ikke har staat i
verkstedets magt at opnaa den ellers
paa-regnelige, og ved kontraktens indgaaelse
paaregnede arbeidsydelse fra arbeidernes
side, og der heller ikke har været
anledning for verkstedet til at ophæve
virkningerne herav ved tilkaldelse av forøket
arbeidshjælp, finder retten at maatte anta
at verkstedet efter den anførte
kontraktsbestemmelse maa være fritat for ansvar
for den forsinkelse av arbeidet, som
maatte erkjendes at skyldes disse
forhold.
At nu arbeidsforholdene har været som
av verkstedet anført, finder retten efter
omstændigheterne og i betragtning av sit
eget kjendskap til forholdene at maatte
anse tilstrækkelig godtgjort ved den av
verkstedet fremlagte erklæring fra dettes
samtlige arbeidsformænd, hvilken gaar ut
paa at der, efter at arbeidsavtalen var
opsagt høsten 1910, fra verkstedets
arbeideres side planmæssig blev lagt mindst
mulig energi i arbeidet, likesom der vistes
motvilje mot akkord som delvis blev
negtet, og overtidsarbeide negtedes utført
i større utstrækning end overenskomsten
forpligtet til, og at denne motstand fra
arbeidernes side var av saa paatagelig og
planmæssig art at den sinket arbeidet
ved verkstedet i betydelig grad. Videre
ved en erklæring fra formanden i De
mekaniske Verksteders Landsforening,
gaaende ut paa at der i tiden efter
verk-stedsoverenskomstens opsigelse i november
1910 tildels i meget stor utstrækning blev
gjort obstruktion fra arbeidernes side,
idet de ved negtelse av overtids- og
akkordarbeide, langsomt arbeidstempo o. 1.
la verkstederne alle mulige hindringer i
veien, — at mange arbeidere paa grund
av de usikre arbeidsforhold opsa sine
pladser, samtidig som tilgangen paa nye
arbeidere var stængt, og at efter den erfaring
som Verkstedsforeningen under sin
stadige rapport med saa godt som samtlige
verksteder i 1911 har gjort —
Trondhjem s mek. Verksted uten tvil har været
det uheldigst stillede verksted.
Det bør ogsaa bemerkes at verkstedet
ikke først efter at ansvar for forsinkelsen
blev gjort gjældende, har paaberopt sig
disse arbeidsvanskeligheter, men at det,
straks den nye arbeidsavtale traadte i
kraft — den 24de april 1911 — tilskrev
rederiet og gjorde dette bekjendt med
forholdene og den forsinkelse i skibets
bygning som hadde været en uundgaaelig
følge av disse forhold.
Overfor rederiets paastand om at
verkstedet til undgaaelse av. forsinkelsen,
maatte kunne ha forøket sin arbeidsstok,
og at det, trods forsinkelsen, har paatat
sig nye reparationsarbeider, har verkstedet
paavist at det i tiden fra Iste januar
til Iste april 1911 jevnt forøket sin
arbeidsstok, samtidig som dets
reparations-arbeide i dette tidsrum kun
repræsen-terte et beløp av 165 000 kr., mens det
for de tre foregaaende aar i de samme
maaneder repræsenterte gjennemsnitlig
270 000 kr. Det mandskap verkstedet
saaledes hadde tat ind, var rigtignok folk
uten særlig øvelse, men anden
arbeidskraft stod ikke til disposition.
Efter disse oplysninger finder retten at
maatte gaa ut fra at verkstedet har gjort
hvad der stod i dets magt for at tilkalde
fornøden arbeidshjælp til paaskyndelse
av arbeidet, og at det ikke ved at paata
sig for meget reparationsarbeide, har tat
arbeidere bort fra nybygningsarbeidet.
Vistnok finder retten at det hadde været
ønskelig om verkstedet, til nærmere
belysning av forholdet, hadde efterkommet
rederiets provokation om at oplyse hvor
mange arbeidere paa ethvert tidspunkt
har været sysselsatt med dette arbeide.
Men retten erkjender at det for
verkstedet vilde ha medført et betydelig arbeide
at ekstrahere av høkerne arbeiderantallet
paa de forskjellige stadier, og finder at
verkstedet efter de oplysninger det
tidligere hadde meddelt, maatte kunne anse
sig fritat for dette arbeide, uten at der
herav kunde utiedes noget i dets
disfavør.
Idet retten saaledes finder at
verkstedet maa være fri for ansvar for den
forsinkelse som skyldes de omhandlede
arbeidsforhold, vil det selvfølgelig bero paa
et skjøn, hvor stor forsinkelse der maa
antages bevirket ved disse forhold.
Naar det imidlertid tages i betragtning
at disse forhold har øvet sin indflydelse
paa arbeidet like fra dettes paabegyndelse
efter materialernes mottagelse den 9de
november og 12te december 1910 til den
12te april 1911, — at verkstedet har
været lukket paa grund av streik fra den
12te til den 21de april, og at arbeidet
ikke er kommet i fuld gang før den 24de
april, — at endvidere arbeidsforholdene
har været uregelmæssige i første halvdel
av juli paa grund av den da truende
lockout, og at skibet av hensyn til denne
ikke kunde sættes paa vandet, da det
dertil var færdig, den 7de juli (se
verkstedets telegram til rederne av 7de juli
1911), finder retten at maatte frita
verkstedet for ansvar for at skibet ikke blev
avlevert før verkstedet stængtes paa grund
av lockouten den 15de juli. Lockouten
varte til den 24de august, og verkstedet
maatte yderligere holde stængt til 5te
september paa grund av
arbeideruroligheter. Som følge herav kunde skibet
først sættes paa vandet den 7de
september (se verkstedets telegram til rederen
av 5te s. md.), og retten finder da særlig
i betragtning av de arbeidsvanskeligheter
der var en uundgaaelig eftervirkning av
lockouten — ikke at kunne lægge
verkstedet noget tillast i anledning av at
skibet først blev færdig til av levering den
9de oktober 1911.
Retten kom saaledes til det resultat at
verkstedet helt maatte fritages for den
av rederiet forlangte mulkt.
Et av rettens medlemmer voterte for
at sakens omkostninger skulde bæres av
rederiet.
Ti kj.endes for ret:
Trondhjems mek. Verksted bør for
skibsreder William Hansens krav paa mulkt i
anledning av forsinket levering av D/S
»Lisken« fri at være.
Sakens omkostninger ophæves.
Voldgiftsrettens tilkommende, 600 kr.,
betales av hver av parterne med 300 kr.
Automobilen og Veiene.
Av amtsingeniør Nils Hovdenak.
Som næsten alt nyt har automobilen møtt
en utbredt motstand og uvilje. Den har
jo ogsaa saa uventet hurtig trængt sig ind
paa vore veier, at man endnu staar
uforberedt og ikke rigtig ved hvorledes man
skal ta imot den. Landets veinet er jo
endnu ikke paa langt nær i saadan stand,
at det egentlig staar i samklang med et
saa moderne kommunikationsmiddel som
automobilen virkelig er.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
