Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8 mars 1912 - Automobilen og veiene, av Nils Hovdenak
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8 mars 1912
TEKNISK UKEBLAD
131
Til en begyndelse blev uviljen mot
automobilen væsentlig begrundet med at den
skræmte hestene, og derfor var farlig for
den almindelige færdsel paa veiene. At
der særlig blandt bønderne som mest fik
føle disse ulemper, var adskillig misnøie
med at der overhodet blev tillatt
automobilfærdsel paa veiene, er ganske rimelig
og forklarlig. Men av de nye
samfærdselsmidler er det ikke blot automobilen
som medfører denne ulempe. Naar en ny
jernbane aapnes biir jo adskillige hester i
dens nærhet meget nervøse, og for ikke
ret mange aar siden voldte ogsaa cyklerne
adskillig forskrækkelse blandt hestene. Men
baade jernbaner og cykler biir nu
betragtet som saa almindelige og nødvendige
befordringsmidler, at man ikke længer tar
hensyn til hvorvidt hestene liker dem.
Forresten er hestene allerede paa god vei
til at gjøre sig fortrolig med automobilen.
I distrikter hvor der et par somre har
været nogen automobilfærdsel av betydning,
er det paafaldende hvor hurtig hestene i
almindelighet vænner sig til dem. Der er
enkelte undtagelser, det er saa; enkelte hester
som aldeles ikke kan vende sig til støiende
maskiner. Men man kan ikke regulere
samfærdselsvæsenet med særlig hensyn til
disse undtagelser av forskræmte hester. Man
har jo eksempler paa at en hest løper
lybsk, naar den faar se en ridehest med
rytter paa. Og enkelte hester er jo rent
forstyrret, naar de fra landet kommer ind
i en by med yrende liv og trafik. Det er
nu et faktum at de allerfleste hester
hurtig vender sig til automobilen (det er ofte
værre med kjørerne), og der er forsaavidt
ingen grund til at utelukke automobilen
fra landeveiene. Den vil der optræde som
hestenes konkurrent, det er saa; den har
allerede i personbefordringen gjort en del
hester overflødige, og den vil sikkerlig i
stigende grad fortrænge en del av
hestebestanden — navnlig i den færdsel hvor
hurtighet er et vigtig hensyn, saaledes i
person- og postbefordring. Men er nu
derved egentlig nogen skade skeet? Er det
ikke, specielt fra landbrukets standpunkt,
snarere en fordel at hestebestanden kan
indskrænkes og de mere produktive
husdyr tilsvarende forøkes? Derom kan der
neppe være tvil.
Er der for selve transporten fordeler ved
at indføre maskinkraft ved
landeveistrans-port, saa er det en fordel mere at der i
landbruket blir plads for flere kjør ved at
ombytte en del hester med maskiner.
I de ruter hvor automobilen har været
forsøkt, har personbefordring neppe i
almindelighet været dyrere end almindelig
skydsbetaling for hesteskyds; tildels har
det været adskillig billigere at reise med
automobil. Men der reises omtrent 3 ganger
saa fort med automobil, og deri ligger den
største vinding i dennes favør.
I vore dage gjælder det at spare tid; mere
og mere almindelig biir løsenet: Tider penge.
Ogsaa for vore landmænd gjør dette sig
stadig mere gjældende, og derav kan jo
forklares at bøndernes delvise motstand
mot automobilen — uagtet de jo i første
række faar føle ulemperne av den — ikke
har git sig noget særlig kraftig utslag.
Det er snarere paatagelig at bønderne i
almindelighet stiller sig ganske forstaaende
og velvillig til den nye landeveismaskin og
uforbeholdent uttaler at den utvilsomt har
en fremtid for sig; og i adskillig
utstræk-ning har de begyndt at benytte
automobilen, hvor dertil er anledning.
Jernbanenettets utvikling er jo sterkt
begrænset. Og hvor mange betydningsfulde
distrikter er der ikke, hvor man ikke i
en overskuelig fremtid kan tænke sig at
faa jernbaner, men hvor utviklingen av et
tidsmæssig veinet stiller sig som et
uav-viselig krav — uanset automobilen. Og er
gode landeveier et virksomt middel til at
gjøre jernbanerne frugtbringende, saa vil
dette i endnu høiere grad bli tilfældet, naar
automobilen faar en større plads i
landeveis-trafikken. Ogsaa paa biruterne vil trangen
til hurtig befordring bli stadig mere følbar,
og hvis vort veinet ikke endnu var saa
sørgelig langt fra at være sammenhængende
modernisert, saa vilde det neppe vare længe
før automobilen vilde spille en lignende rolle
i person- og postbefordringen, som de gamle
store postvogner tidligere i de større
europæiske lande.
Indførelsen av maskindrevne vogner paa
landeveiene vil ikke gjøre smaabaner eller
lokalbaner overflødige; men det vil i
adskillig grad indskrænke omraadet for disse.
Hvor der er tale om egentlig
massetransport vil en tarvelig skinnevei vistnok være
overlegen; men med hensyn til hurtighet
er automobilen foran. Og automobilen har
den fordel paa sin side at den benytter
en vei, som man allikevel maa ha av
hensyn til den almindelige landeveisfærdsel,
mens der for skinneveien maa bygges
særskilt — foruten landeveien. Banen maa
ikke alene bestride driftsutgifterne, men
ogsaa forrente anlægskapitalen for
skinneveien.
Der er en betydningsfuld hindring som
automobilen vil faa at kjæmpe med, og det
er sneen. Det er konstatert, at
automobilen godt kan komme frem paa en god
og fast snebane og endog paa is; men det
er dog selvsagt at der maa lægges et langt
større arbeide paa snerydning, end den
almindelige færdsel med hester
nødvendiggjør. Spørsmaalet er kun, om merutgiften
ved snerydningen biir saa stor at den
staar i misforhold til de opnaadde fordeler.
Paa virkelig gode veier med gode
stigningsforhold og med en saapas trafik, at der
overhodet kan være tale, om fordelagtig
anvendelse av automobil, vil det efter al
sandsynlighet la sig gjøre med rimelige
omkostninger væsentlig at indskrænke eller
maaske helt at ophæve de hindringer, som
sneen stiller imot automobilfærdsel —
ial-fald bortset fra de høistliggende tragter.
Forøvrig har jo motorslæden allerede holdt
sit indtog, og det er slet ikke usandsynlig
at den kan faa en opgave her.
En væsentlig indvending mot
automobilen hører man særlig i den seneste tid ofte
bragt i marken, den nemlig at den sliter
sterkt paa veiene og fordyrer
veivedlikeholdet. Denne indvending kan ikke
avvises som ubeføiet.
Vistnok kan man vel i enkelte tilfælder
urettelig lægge skylden for tiltagende slitage
av veiene over paa automobilen, hvor
ogsaa en forøkelse av trafikmassen er en
med
virkende aarsak, og vistnok kan man
indvende, at der ikke er nogen sandsynlighet
for at befordringen av en viss vegt paa
gummibelagte automobilhjul kan skade
veien mere end befordringen av den samme
vegt paa almindelige hjul. Men det er dog
efter de erfaringer man allerede har, neppe
tvil om at automobilen sliter noget mere
paa veiene. Denne forskjel beror utvilsomt
væsentlig paa den langt større hurtighet
hvormed automobilen farer avsted.
Unegtelig har automobilførerne ogsaa for
en del skylden for den paatagelige
beskadigelse, som automobilen særlig i vaatt
veir foraarsaker. De har nemlig en avgjort
tilbøielighet til stadig at følge samme spor
likesom de fleste hester, og saa længe sliter
de i det samme spor at der biir hjulspor
og huller, — til skade for automobilen som
for den øvrige trafik.
At «støvplagen» ogsaa generer den øvrige
trafik maa nok indrømmes, skjønt det paa
den anden side kan indvendes at den ved
en utviklet trafik med hester
forekommende ansamling av hestegjødsel paa veien
ogsaa er en ulempe, baade for færdselen og
for veivedlikeholdet. Men støvplagen gaar
jo desuten utover de tilstøtende
grundstykker.
Automobilens slitage paa veiene vil man
under vore forhold saa meget mere fæste
sig ved, fordi veienes vedlikehold i
almindelighet paahviler kommunerne, mens
automobilen fortrinsvis benyttes til befordring
av fremmede reisende. Saalænge denne
befordring foregik ved hesteskyss, var et
større antal av bygdens folk beskjæftiget
med den og interessert i den; men det biir
anderledes naar automobilen kommer.
Den nye lov om bruk av motorvogner
fastsætter en avgift for benyttelse av
automobil paa de offentlige veier. Dermed skal
man søke at imøtekomme et krav fra de
distrikter, hvem vedlikeholdet paahviler.
Hvorvidt disse avgifter i nævneværdig
mon vil hjælpe kommunerne til at holde
veiene istand, tør dog være mere end
tvilsomt. Derimot er det mere utvilsomt at
avgifterne vil virke hemmende paa
automobiltrafikkens utvikling.
Det er ikke egentlig logisk at lægge
avgiften paa automobiltrafikken, al den stund
at al anden trafik paa veiene er
fuldstændig fri. En enkelt mand eller et enkelt
selskap kan kjøre veiene sønder og sammen
ved tung læskjøring, naar der kun
benyttes hester som trækkraft.
Istedenfor at lægge en avgift paa
automobilerne der saa allikevel litet vil monne,
bør staten hjælpe kommunerne med at
holde veiene istand. Et skridt i den
retning betegner forresten den nye veilov.
Dette er den rigtige vei at gaa, hvis man
overhodet erkjender at automobilen kan og
bør tages i den almindelige samfærdsels
tjeneste. Staten bør ikke da staa som
uinteressert tilskuer, saa meget mindre
som den allerede har og i stigende
utstræk-ning vil faa direkte fordeler av
automobilen — bortseet fra indførselstolden.
Statens tjenestemænd kan allerede nu paa
flere steder ved at benytte automobil
direkte indspare diætutgifter for staten og
det er en utvilsom vinding for staten, at
dens tjenestemænd ved hjælp av
automo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
