Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 13. 29 mars 1912 - Sleidemotorer eller ventilmotorer, av Oscar Klingenberg - Norsk industri. A/S A. P. Foss Vegtfabrik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
29 mars 1912
TEKNISK UKEBLAD
179
Med liten bakakselntveksling tar den
ventilløse automobil stigninger med den
største lethet, og samtidig holder den fuldt
maal med alle i stor fart paa flat vei.
Det er saaledes ikke som av hr. Lie
paastaat, »paa bekostning av«, men
tvert-imot, som følge av det store omdreiningstal.
Hr. Lie’s løst henkastede paastand om
at sleidens sidebefæstigelse let brytes av,
skylder han at bevise. Jeg har selv
aldrig set eksempel herpaa, og resultaterne
av foran anførte prøver skulde heller ikke
tyde paa nogen svakhet i konstruktion.
At være vanskelig at starte i koldt veir
er en mangel som sleidemotoren faar
finde sig i at dele med ventilmotoren, og
hvad angaar støi, saa tror jeg ogsaa her
at hr. Lie er paa vildspor. Man maa
skjelne vel mellem støien fra ventilernes
klapring paa sine sæter — et fænomen
som ventilmotoren maa forbeholde sig selv,
den være sig ny eller gammel, og den
støi som fremkommer naar lagrene blir
slidte, enten av ælde eller daarlig pass.
Denne støi faar de begge finde sig i,
som en tilkjendegiven av at en
tiltrækning av lagrene er nødvendig. Den
kommer man nok aldrig forbi.
Der kunde endnu være adskillig at
til-føie, men jeg skal ikke lægge beslag paa
mere av det ærede blads sterkt
etterspurte spalterum.
Dog falder jeg i fristelsen for at minde
om ræven og rognebærene, naar hr. Lie
uttaler:
»I fagkredser paadrog det sig derfor
kun en almindelig hovedrysten, da for
vt par aar siden sleidemotoren atter
dukket op.«
»Et par aar« synes ogsaa litt
stedmoderlig for en konstruktion fra 1903.
At sleidemotoren er en modesak, kan
vistnok ha sin rigtighet; men at
etterspørslen efter ventilløse automobiler skal
ha naadd høidepunktet, er neppe trolig.
Endnu er fabrikationen paa langt nær
stor nok til at dække etterspørslen, og
den samlede aarsproduktion er allerede
■bortbestilt aaret i forveien.
Der er som regel kun en fabrik i hvert
land, som mot god betaling kan faa
eneretten til fabrikation av en
patentbeskyttet motor. Det ældste patent for
sleide-motor — Knight’s — er forlængst
licensert i de vigtigste industrilande. Og hvor
»næsten alle fabrikker kan faa kjøpt
sleide-motorer om ønskes«, forstaar ikke jeg,
da antallet av brukbare saadanne vistnok
kan tælles paa den ene haands fingre.
Den som selv har hat anledning til at
følge arbeidet paa en større
automobilfabriks studiekontor, vil heller ikke ha
vanskelig for at finde et andet og vel saa
korrekt svar, som hr. Lie’s, paa
spørs-maalet om hvorfor ikke de av ham
eksempelvis nævnte fabrikker bygger
ventilløse automobiler.
Der arbeides nok med ventilløse
motorer nær sagt paa alle de største
automobilfabrikker; men saalænge man ikke er
kommet til et tilfredsstillende resultat,
dækker man mest mulig over de
mislykkede forsøk. 1912 har bragt os tre
nyskapninger av ventilløse motorer, to franske
«og en engelsk. Flere vil sikkerlig komme.
Men det er ikke et øiebliks sak at finde
op en ny og tilfredsstillende ventilløs
motor. Den maa nok gjøres om igjen
mange gange forinden den med fordel
kan kastes ind paa det forventningsfulde
automobilmarked.
Dobbelt vanskelig biir det, naar man
har lært hvad man kan forlange. Det
har nemlig den fortrinlige Knight.s
ventilløse motor lært os.
Kristiania, den 26/3 1912.
Ærbødigst
Oscar Klingenberg.
Norsk Industri.
A/S A. P. Foss Vegtfabrik.
(Ved redaktionen).
Vi har hat anledning til at avlægge et
besøk i ovennævnte firmas fabrik i Nedre
gate nr. 8 i Kristiania.
Der bygges som specialitet vegter og
pengeskaper, og hermed beskjæftiges aaret
rundt ca. 100 mand.
Med hensyn til vegter er man nu
herhjemme kommet saa langt, at man ikke
alene kan fabrikere de almindelige butik- og
lagervegter, men ogsaa alle slags store
moderne vegter til teknisk bruk som
taugbanevegter, kran vegter og
jernbane-vegter, hvor toget kan veies, idet det
kjører over vegten.
Det eneste slags tekniske vegter
som ikke kan fabrikeres her hjemme, er
de automatisk virkende. Disse er
nemlig for indviklet og har for litet marked
til at kunne fabrikeres med fordel av et
indenlandsk verksted, likesom de omtrent
alle er bygget paa endnu gjældende
patenter. Men iøvrig er der nu anledning
til at faa enhver slags teknisk brukbar
vegt fabrikert her hjemme. Vel kan
arbeidet av utseende endnu muligvis staa
noget tilbake for det utenlandske, idet
vore mindre forhold ikke gir anledning
til i samme grad som i utlandet at
anvende specialarbeidsmaskiner. Men hvad
soliditet og godhet angaar staar vistnok
de norske vegter fuldt paa høiden med
de utenlandske, og hertil kommer at man
ved at kjøpe det indenlandske fabrikat
har den ikke uvæsentlige fordel, at man
ved reparationer og om justeringer har
verkstedet indenlands. Vor industri burde
paa dette felt snart være helt selvhjulpen.
Vi hadde ved. vort besøk i fabrikken
anledning til at se under arbeide en
vognvegt for jernbanen som tidligere har
faat flere av samme type, og som saavidt
vites nu kun anskaffer vegter av
indenlandsk fabrikat.
Vegten er indrettet saaledes at den ikke
foraarsaker sporbrudd. Skinnerne hviler
i solid fundament som fortsætter helt
over vegten.
Vegtbroen ligger mellem skinnerne og
er ved begge ender forsynet med
op-kjørselsstykker hvorpaa vognens
hjul-flenser løper op, saa at vognen bæres av
broen fri for skinnerne. Veiningen kan
saa enten foregaa ved avlæsning paa
indstilbart lod eller ved en viserskive.
Vegt er av lignende art fabrikeres ogsaa
for taugbaner, grubebaner og fabrikbaner.
I vor tid da en stadig nøiere kontrol med
driften er nødvendig, er der ikke liten
efterspørsel efter den slags tekniske vegter.
For at sikre sig mot feilavlæsninger
leveres til disse tekniske vegter ogsaa et
apparat, hvormed man paa en billet
direkte kan faa avtrykt vegten paa den
veiede gjenstand.
Ogsaa med hensyn til ild- og
indbrudsikre pengeskaper er den hjemlige
industri nu kommet fuldt paa høide med
den utenlandske. Det var overordentlig
interessant at se hvorledes de moderne
arbeidsmetoder var utnyttet for at skaffe
det bedst mulige produkt.
Rammen utføres av sammenhængende
fasonstaal hvis ender sveises sammen.
Yterflaten utføres av et stykke plate
som brettes, og som likeledes sveises
sammen og sveises til rygplaten saa at
der intet steds biir nogen fuge, hvori
man kan komme til med noget slags
verktøi for at bryte ind. For at beskytte
laasen er der foran denne anbragt en
kompound panserplate, det vil si en
staal-plate hvis ene side (den som vender utad)
glashaard, saa at intet almindelig bor,
biter paa den, og hvis anden side er myk
og seig, saa at platen ikke kan knuses.
Men de tekniske fremskridt fra
fabrikanternes side følges gjerne av fremskridt
fra indbrudstyvenes side, og da disse ikke
længer kunde komme til laasen med
verktøi, begyndte de med at sprænge laasen
bort med dynamit. Laasen paa et
pengeskap er nemlig ikke meget stor og tjener
kun til at stænge riglerne. Sprænges
den bort saa biir riglerne fri, og skapet kan
aapnes ved at dreie dørens haandtak.
Fylder man litt sprængstof i nøkkelhullet
og tætter dette igjen, skal der kun en
svak eksplosion til at drive laasen bort
(ind i skapet). Nu har imidlertid
pengeskapsfabrikanterne anbragt en
sikkerhets-anordning inde i skapet i forbindelse med
laasen, saaledes at naar laasen sprænges
bort, trær denne sikkerhets anordning i
virksomhet og stænger riglerne, saaledes
at de ikke kan trækkes tilbake mer. Skapet
maa for at kunne aapnes til et verksted.
Vi hadde anledning til at se et skap
hvis laas var sprængt bort av en øvet
»skapsprænger« ved et indbrud paa Tøien
station. Laasen var helt uskadt, og man
kunde kun ved meget nøie eftersyn se at
enkelte av dens deler var svakt anløpet
av gaserne fra eksplosionen. Men
eksplosionen hadde dog været sterk nok til at
løsne laasens fæste saa at
sikkerhetsan-ordningen slog ind, og skapet maatte for
at kunne aapnes bringes tilbake til
fabrikken. Disse sikkerhetsan ordninger
synes saaledes nu at være helt
tilfredsstillende, og fordyrer ikke skapet da de kun
koster en bagatel.
Som varmeisolation mellem yter- og
indervæggen skal brændt kiselguhr ha
vist sig at være den bedste, idet den ikke
synker sammen.
Firmaet A. P. Foss fabrikerer ogsaa
blokker med rullelagre for lystbaater og
har levert en mængde av disse i de
senere aar. Likeledes fabrikeres vegtlodder
og hulmaal.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
