228 (Teknisk Ukeblad / 30te Aargang. 1912)

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 26 april 1912 - Den Tekniske Høiskole - Tilraader Norges kommercielle og nationale interesser yderligere at vente med anlægget av en Trysilbane? av referat av Finn Kross’s foredrag, av Ld.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

228

TEKNISK UKEBLAD

Nr. 17 1912

Departementet er nemlig — vistnok
ubevisst, men derfor like talende —
kommet i skade for indirekte at trække den
slags mandjevning, som det selv sier saa
let kan fremstille sig for utenforstaaende.

Vi er ikke i tvil om at det i alle
interesserte kredser vil meget beklages om de

6 energiske og dygtige mænd, der her er
tale om, skulde komme i en saadan
stilling at de saa sig nødt til at forlate
Høiskolen, som de hittil har omfattet med
saa varm interesse og ofret saa meget
uegenyttig arbeide. Og vi vil haabe at
budgetkomité og storting fuldt ut
imøte

kommer begge andragender. At gi paa
en kant og knipe paa en anden vil være
som at holde paa skillingen og la fem
dalere gaa.

Vi skal i en senere artikkel nærmere
omtale andre ting av interesse i
propositionen. .

Tilraader Norges kommercielle og nationale Interesser yderligere at vente med Anlægget
av en Trysilbane?

Referat av

kaptein Finn Kross’s foredrag i P. F. den 6te februar 1912.

Arbeidet for en Trysilbane paabegyndtes
for omtrent 20 aar tilbake, og i 1896
naadde man frem til ved offentlige
foranstaltninger at faa utført en generel
undersøkelse.

Formaalet var dengang at faa den
hensigtsmæssigste Mellemriksbane fra Elverum
over Trysil til Orsa i Sverige. Paa grund
av de ændrede forhold er opgaven nu at
knytte Trysil paa bedste maate til det
norske jernbanenet.

Til klarlæggelse av trafikforholdene o.
s. v., er der av mange komitéer nedlagt
et stort arbeide. Av særlig betydning
har oberst Erichsens og ingeniør
Tørne-bohm’s undersøkelser været, og
spørsmaalet om en Trysilbanes berettigelse
maa nu siges at foreligge vel utredet.

Fig. i. Længdeprofiler.

Banens snevrere interesseomraade
begrænses i vest av Giommen og i øst av
riksgrænsen. Dette terræng
gjeunemstrøm-mes med hovedretningen nordvest til
sydøst av tre tømmerførende
vasdrags-grupper. De to vestlige munder ut i
Giommen ved Rena og Flisen, mens det
østlige, »Trysilelven«, falder som Klara ut
i Venern ved Karlstad. Endvidere falder
Ljora og Drevja i Dalelven.

Den eneste gjennemgaaende
tverfor-sænkning paa hele det forannævnte
land-omraade er den som karakteriseres ved
Osavasdraget med dets tilløp Tverena, og
derefter gaar over vandskillet ved
Grøn-sjøen for at fortsætte gjennem Elta, som
utmunder ved Jordet, og paa denne maate
forbinder Glommendalen med Trysil og
Klaradalen.

Terrængets opbygning er bestemmende
for de mulige tracéer og

Elverumsalternativet, hvis utgangspunkt
ikke ligger ved et hovedvasdrags munding
i Giommen, maa derfor helt overstige
forskjellige høiderygger. Vil man mest mulig
undgaa dette, har man ingen anden utvei
end at følge den førnævnte store
naturlige tverforsænkning, og dette gir den
saakaldte

Renalinje, som foruten en gunstigere
tracé ogsaa frembyr den fordel at den
fra Jordet følger dalbunden sydover i 48
km.s længde til Rundfioen.

Flisenlinjen utgaar ogsaa fra et
hovedvasdrags munding i Giommen, men maa
for sin østlige del benytte Elverumslinjens
tracé, saa at den som denne helt maa
overstige det østlige høidedrag. Begge

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:19 2025 (aronsson) (download) << Previous Next >> https://runeberg.org/tekuke/1912/0244.html

		Teknisk Ukeblad / 30te Aargang. 1912 / 228 (1883-1931) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Donate \| Comments? \|