Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 26 april 1912 - Tilraader Norges kommercielle og nationale interesser yderligere at vente med anlægget av en Trysilbane? av referat av Finn Kross’s foredrag, av Ld.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
230
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 17 1912
B. Med disse omkostninger maa altsaa
Norge se at konkurrere paa en av
følgende maater:
1. Den runde last pr. jernbane til
Kristiania gir:
pr. Renalinje omkostn. kr. 14.38
» Elverumslinje » » 13.17
» Flisenlinje » » 13.77
Elverumslinjen stiller sig her
gunstigere end de andre; men det
er uten avgjørende betydning, da
sammenligningen med de svenske
fragter jo viser, at ingen av
alternativerne ad denne vei formaar at
hævde konkurransen. Man maa ta
Giommen til hjælp.
2. Føres tømmeret pr. Trysilbane til
Giommen, hvor de 3 alternativer
slipper det henholdsvis ved Rena,
Elverum og Flisen, hvorfra
fløtning til Lillestrøm, hvor skur eller
forædling, hvorefter fragt pr.
Hovedbanen til Kristiania, da biir
resultatet:
pr. Renalinje omkostn. kr. 11.36
» Elverumslinje » » 11.36
» Flisenlinje » » 12.37
Her er altsaa Flisenlinjen
distansert av de to andre, der som
følge av kjøpmandsfløtningens
tariffer stiller sig like. Men endnu
kan ingen av alternativerne
utkonkurrere det svenske vasdrag. Der
maa yderligere forkortning av
jernbanetransporten til. Med
andre ord:
3. Osensjøen maa bli
samlingsbassin, derfra benyttes
vand-veien som foran beskrevet med
eksport pr. Hovedjernbane over
Kristiania. Man faar da:
a. Pr. Elverums- og Flisenlinjen
— som mellem Trysil og Osen
har væsentlig fælles tracé:
uten sidespor til
Trysilfloen . . . kr. 10,73
med sidespor til
Trysilfloen ...» 9.63
Herav sees, at Elverum og
Flisen uten sidespor ikke hævder
konkurransen, men at sidesporet
gir haab derom. Med andre
ord: det vil være en
kommerciel feil at beslutte et av disse
alternativer uten samtidig at
beslutte sidesporet.
Opgaven maa imidlertid være
at bringe fragterne yderligere
ned, og dette kan heldigvis
gjøres ved
b. Renalinjen, som paa grund av
kortere trafiklængde, bedre
lokale forhold ved optak og
avlastning blot kræver kr. 9.38,
og desforuten byr fordeler for
statens skogdrift, idet virket
fra Rundalsalmenningen vil
naa jernbanen allerede ved
Jordet, mens de andre
alternativer først naaes ved — i
bedste fald — Trysilfloen eller
— hvis ikke sidespor — ved
Rundfloen, hvilket sidstnævnte
betyr 5 mil længere
vasdrags-vei. Endvidere gaar Renalinjen
igjennem den sydligste del av
statsskogene: Trysil
preste-gaardsskog, hvis virke altsaa
ofte vil kunne gaa like paa
banen.
Det er saaledes uomtvistelig,
at en Renalinje byr
tømmerinteresserne fordeler der er
endog betydelig større end den
fragtforskjel, som er kommet
til uttryk i foran refererte
trafikberegning.
For at se dette viktige punkt
fra alle sider, maa nævnes
som en nærliggende antagelse
at Flisenlinjen maatte kunne
undgaa vanskeligheterne i
Osensjøens sydende ved at ta
tømmeret helt ned til Halsjøen
og der slippe det i Flisa; men
beregningen viser for denne
anordning:
uten sidespor til Try-
silfloen . . . . kr. 11.54
med sidespor til Try-
silfloen . » 10.44
altsaa ikke konkurransedygtig.
Disse stedlige undersøkelser og
trafikberegninger fører os til det resultat at
1. med en Renalinje vil Norge staa bedst
rustet til med held at opta konkurransen
med Sverige, og
2. med Renalinjen vil vi kunne gjøre os
sikkert haab om at føre de vældige
masser av Trysiltømmer til forædling i
Norge med eksport over Kristiania, mens
vi med de to andre alternativer dels
slet ikke, dels kun under visse
gunstige betingelser vil kunne gjøre det.
Statsskogene har i de sidste 10 aar for de
hergjældende arealer git et gjennemsnitlig
aarlig utbytte av ca. kr. 331 500. Ogsaa
for disse vil Trysilbanen paa grund av
den hurtigere fremdrift bringe øket
utbytte.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
