Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 24. 14 juni 1912
- Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
314
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 24 1912
forlitet til saadan forrentning; og vi har
»slette baner«, som gir direkte
underskudd.
De gode baner maa paa en økonomisk
vis holdes i hævd og stadig utvikles for
at tilfredsstille en økende trafik. Denne
utvikling er rent teknisk, idet det er
linjens og stationernes utstyr og
materiellets effektivitet, som her fornemmelig
kommer i betragtning.
Ved de mindre gode baner maa der i
disse henseender gaaes frem med en større
varsomhet, og det gjælder her i sterkere
grad at søke det tekniske apparat
utnyttet saa økonomisk og heldig som mulig.
Ved de slette baner vil utvidelser og
forbedringer maatte begrænses til det rent
minimale, og den strengeste økonomi maa
til enhver tid haves for øie. Allerede
ved banens anlæg bør kapitalen søkes
holdt saa lavt nede som mulig.
De nævnte dispositioner er alle av rent
teknisk-økonomisk art og vil derfor bedst
kunne bedømmes og træffes av den
dygtige og erfarne ingeniør.
Gaar vi saa over til utgifterne til drift
og vedlikehold, er det ikke tvilsomt at
den øverste ledelse vil kunne ha en meget
væsentlig indflydelse paa disses
begrænsning. Men hertil kræves et intimt
kjend-skap til det hele apparat.
Lønningerne er regulativmæssig
fastsatt saa dem kommer man ikke forbi.
Hvad det derfor gjælder er at utnytte
kræfterne alsidig og effektivt. For at
kunne bedømme dette overordentlig
vigtige punkt maa der personlig erfaring i
bedriften til.
Utgifter til linje- og materiellets
vedlikehold (verkstedsdriften) og til togenes drift,
opvarmning og belysning o. s. v. kan
alene avpasses paa en økonomisk maate
ved den erfarne ingeniør. Det maa her
erindres at sikkerheten spiller en væsentlig
rolle, og at alene ingeniøren kan bedømme,
hvad der strengt maa anvendes for at
opretholde denne.
Forbrukssaker anskaffes efter anbud.
Men det billigste maa ikke absolut
antages. Vurderingen er et teknisk-økonomisk
spørsmaal. En friere anskaffelse end den
anbudsmæssige bør dog tilsigtes for ved
utnyttelsen av konjunkturer og
omstændig-heter at opnaa de mest favorable vilkaar.
Hertil trænges teknisk erfaring og
forretningssans.
*
Vi har ved det foranstaaende paavist
at det som kan gjøres for at øke en
jernbanes indtægter er begrænset. Men det
er klart at der for at gjøre det som kan
gjøres, kræves forretningssans og indgaa-
ende kjendskap til næringslivets krav og
behov.
Vi har ogsaa paavist at det
fornemmelig er paa utgiftssiden banens ledelse har
anledning til at træffe dispositioner, som
kan styrke det heles økonomi. Og videre
at det er den erfarne ingeniør, og alene
ham som helt vil være istand til at
beherske og ha fornøden oversigt over det
det her gjælder.
Spørsmaalet biir da : hvem bør rangere
høiest som leder for Statsbanerne : den rene
forretningsmand, juristen med
forretningssans — som begge naar det gjælder det
store utgiftsbudget, baade det
ekstraordinære og det ordinære, maa støtte sig helt
til sine fagdirektører — eller den erfarne
ingeniør med forretningssans, som tillike i
de store træk kan veie sine fagdirektørers
anførsler.
Vi forstaar ikke at der kan være nogen
tvil om dette. Ingeniøren maa foretrækkes,
hvis man da ikke vil at generaldirektøren
skal bli enten et nul i fagdirektørernes
vold, eller aapne felt for at han i
selvgod overvurdering handler mot de
sagkyndiges vel begrundede mening.
Begge dele vil lede til uholdbare
tilstande. Og den nye
administrationsordning vil da saa langt fra gavne
Statsbanerne, at den tvertimot kan bli til
megen skade.
I forbindelse med ovenstaaende maa vi
ogsaa minde om at admiuistrationstalent
kan findes hos saavel forretningsmanden,
juristen som ingeniøren. Det samme
gjælder om forretningssansen.
Vi maa bestemt anbefale at der som
generaldirektør ved Statsbanerne søkes
ansatt en fremragende og erfaren
ingeniør med administrative evner og
forretningssans. Den rene forretningsmand vil
ikke kunne fylde maalet og neppe heller
juristen eller ingeniøren uten forretningssans.
Men hvor dygtig en generaldirektør man
end faar, vil Statsbanerne aldrig kunne
drives i forretningsmæssige former,
medmindre Stortinget ser større og friere paa
tingene end det nu gjør, og lægger sin
utidige detaljbehandling og pirketrang paa
hylden.
Toldgodtgjørelse for
Skibsbygningen ved norske
Verksteder.
Ved redaktionen.
I nr. 12 for iaar redegjorde vi i
korthet for et forslag om forhøielse av den
toldgodtgjørelse som for tiden tilstaaes
for bygning av skibe ved indenlandske
verksteder. Forslaget fremkom i form av
en skrivelse fra De mekaniske
verkste
ders landsforening til Finans- og
Tolddepartementet, datert den 12te mårs d. a.
Allerede med skrivelse av 21de mai d. a.
har departementet tilstillet Stortingets
toldkomité et motivert forslag angaaende
denne sak, trykt som tillæg til Dokument
nr. 40 iaar.
Det sees herav at verkstedsforeningens
forslag som i hovedsaken gik ut paa at
der skulde ydes en godtgjørelse, beregnet
efter 5 °/0 av nye skibes salgsværdi med
fradrag av om disses maskiner og
kjeler blir indsatt i utlandet samt en
lignende godtgjørelse for materialer og
gjenstande som anvendes ved reparation
eller ombygning av ældre skibe.
Dette forslag er desværre blit
væsentlig beklippet av departementet av fiskale
hensyn.
Der foreslaaes saaledes kun en
godtgjørelse av 2 °/o av salgssummen for
dampskibe over 300 brutto reg. ton og 1 °/0 for
dampskibe under denne størrelse og for
seilskibe, dog kun forsaavidt drægtigheten
er over 50 ton. Indsætter dampskibene
hovedmaskineri i utlandet blir
godtgjørelsen at formindske med */s.
Departementet anfører imidlertid at der
muligens senere maa kunne bli anledning
til at forhøie procentsatsen for de
mindre skibe, om det maatte vise sig
nødvendig.
Det er at haabe at toldkomitéen og
Stortinget ikke yderligere vil avknappe
departementets forslag, som saa sterkt har
reducert de satser som
verkstedsforenin-gen med god grund fandt at burde bringe
i forslag.
Det kan endvidere være spørsmaal om
ikke der vor god grund for toldkomitéen
til at gjenopta forslaget om godtgjørelse
ved ældre skibes reparation og
ombygning. Meget av dette arbeide gaar nu
til Englands Nordostkyst, særlig da til
Tynedistriktet.
Vi kan ikke tilbakeholde en frygt
for at det nu foreliggende forslag vil
bli vanskelig at praktisere for saavel
administrationen som for verkstederne,
fordi godtgjørelsen skal fastsættes efter
skibenes salgssum. I mange tilfælder
vil det nemlig vistnok bli vanskelig
med nøiagtighet at fiksere denne,
saa-fremt det da ikke skal være en ren
nominel værdi opgit paa tro og love.
Forslaget i sin nuværende form har
desuten den svakhet at det vil betinge
forholdsvis stor godtgjørelse i gode tider
med høie priser, og en mindre under
daarlige og vanskelige tider, netop naar
det offentliges støtte er mest paakrævet.
Naar man har en saa grei norm at gaa
efter som fartøiets registrerte brutto
tonnage maatte det med nogenlunde lethet
la sig gjøre at sikre en retfærdig
fordeling av toldgodtgjøreisen paa basis av
denne, idet man fastsætter en særlig sats
for passagerskibe, seilskibe og for
fiske-og frugtfartøier.
I departementets forslag er der kun
nævnt dampskibe og seilskibe, men
formentlig maa man kunne gaa ut fra at
skibe med andet fremdriftsmaskineri end
dampmotor biir sidestillet med
dampskibene.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:19 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1912/0330.html
