Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 30. 26 juli 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 juli 1912
TEKNISK UKEBLAD
393
dette, maa i og for sig betegnes som ubrukbart av
hensyn til isforholdene.
Den projekterte utstikker midt i Stømsøløpet er
i forhold til sin længde for smal, likesom
utstikkeren ved Gyldenløves plads er uheldig.
Bryggepladsen bak kaierne paa Bragernes er
altfor liten.
Bragernesløpet maa utmudres allerede i iste
byggestadium.
Projekt nr. 4: „Drammen",
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen omtrent som jernbanens
alt. 111. med overgang over elven paa svingbro ved
Øvre Sund (alternativt fast bro).
Planen forutsætter 2 personstationer for
Drammen, den ene paa Bragernes, fra Epidemilasarettet
til Øvre Storgate, hvorved Hauges gate stænges,
Projekt nr. 5: „Bragernesløpet".
Kristianiabanens indjørselslinje utgaar fra
nuværende Bragerøen station og føres delvis paa
opfyldning langs Bragernesstranden til Logepladsen,
hvorfra bro (med vippebro) over til Strømsø omtrent
ved nuværende godshus.
Personstation er anordnet vestenfor Bybroen.
Den fri høide i undergangene under personsporene
for Grønlandsgaten og gate i Bybroens forlængelse
er knap (S. O. 4- 6,5).
Tilstillingerne til samtlige havnearrangements er
gjennemført uten plankrydsning av hovedspor.
Bragernesløpet er omdannet til skibsløp;
Strøm-søløpet er gjenfyldt og Holmen gjort landfast med
Strømsø.
De planlagte store utstikkere vil for det første
falde uforholdsmæssig kostbare, da bl. a. store
partier av Holmen bortskjæres, og for det andet vil
Personstation er anordnet paa Grønland ca. 650
m. fra Bybroen.
Strømsøløpet er forutsat som skibsløp.
Strømsøsiden er ganske pent behandlet overenstemmende
med Gleims plan, men er planen for den øvrige
elveregulering uheldig.
Tilstillingen fra Drammen station til Bragernes
og Holmen maa ske gjennem Bragernestunelen, og
biir særdeles lang, hvorhos en rationel utvikling
av Holmen ikke vil kunne gjennemføres ved den
viste tilstilling paa bro over Bragernesløpet.
Tilstillingssporet til havnen (Bragernes, Holmen
og Strømsø) krydser i plan foruten Randsfjordbanen
ogsaa forbindelsessporet for bredt spor mellem
personstationen og driftsbanegaarden.
Nuværende Tangenlinje er sløifet; men det
erstattende spor til havnen paa Strømsø og Tangen
har en særdeles uheldig vertikaltracé.
Fig. 3. 2den præmie.
den anden paa Marienlyst. Herved er forutsat
saa-dan driftsordning, at alle med Randsfjordbanen
korresponderende tog ekspederes fra station paa
Bragernes, mens Kristiania —Drammen —Skienbanen
samt lokaltog Drammen—Randsfjord ekspederes fra
station paa Marienlyst.
Denne ordning er kostbar i drift og vil paa
forskjellig maate virke uheldig.
Skiensbanens hovedlinje, der indføres til stationen
paa Marienlyst i dens søndre ende, krydser saavel
Tangenlinjen som havnesporet til Strømsøkaierne
i plan. Det sidste krydser tillike Grønlandsgaten
i plan.
Begge elveløp er forutsat aapne. Strømsøløpet
som skibsløp. Strømsøsiden er ganske pent
behandlet overensstemmende med Gleims plan.
Elveløpene er imidlertid ikke effektivt regulert.
Tilstillingen fra Drammen station til Bragernes
og Holmen biir særdeles lang og maa ske gjennem
Bragernestunnelen. En rationel utnytning av
Holmen kan ikke opnaas ved den forutsatte tilstilling
over Bragernesløpet.
bassinerne ikke kunde holdes fri for is; herved
gjøres de eksisterende kaier dersteds ubrukelige en
stor tid av aaret.
Det paa planen viste sporarrangement for
utstikkerne paa Holmen og kaierne paa Bragernes er
ufuldkomment.
Den bevægelige bro har faat en uheldig plads,
da den vil berøve Bragerneskaierne for
tillægspladser.
I iste byggestadium er Kristianiabanens
indførselslinje fra broen til stationen anordnet med 200
m. kurve i 16 °/oo stigning motsvarende 20,6 O/æ
(mot foreskrevet 16 °/oo).
Da Bragernesløpet allerede i iste byggestadium
er forutsat som skibsløp, maa dette i tilfælde straks
opmudres.
Projekt nr. 6: „Havnen fri".
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen med overgang over elven
paa fast bro ved Byparkens østre side (i Capjons
gates forlængelse); det valgte brosted maa ansees
forkastelig, da fundamenteringsforholdene maa
betegnes som farlige.
Sporarrangementet er i det hele utilfredsstillende
utformet, specielt under hensyn til en fremtidig
bredsporet Skiensbane.
I iste byggestadium er personstationen anordnet
som sækkestation med tilbakerygning til nuværende
station. Kristiania —Drammenbanen, likesom
Randsfjord—Drammen—Kristianiabanen biir ca. 1,6 km.
forlænget.
Forfatteren har i endelig plan opnaad
gjennem-gangsstation i forbindelse med tunnellinjen, uten
derved at forlænge Randsfjordbanen i saadan grad
som andre forfattere.
Projekt nr. 7: „Fri bane — fri havnf
Kristianiabanens indførselslinje er ført som
høi-bane paa opfylding i elven langs Bragernesstranden
indtil Bybroen.
Personstation er anordnet ovenfor Bybroen paa
Bragernes langs øvre Storgate, hvorved kvartalerne
mellem denne gate og elven raseres.
Elven passeres paa jast bro ved Dronninggaten.
Farlig brosted.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
