Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 30. 26 juli 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
394
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 30 1912
Strømsoløpet er forutsat som skibsløp, og
Bra-gernesløpet omdannet til et langt og trangt bassin,
der ikke vil kunne holdes frit for is, likesom de
viste utstikkere og smaabassiner i Strømsoløpet
vil bevirke opgrunding og ikke vil kunne holdes
fri for is.
Sportilstillingen til og utviklingen paa Holmen
er meget uheldig.
Planen aapner store havnearealer, men kaierne
mangler, specielt paa Bragernessiden, plads bak
sporene.
De nye godshuser paa Sundland raseres og
flyttes. Strømsgodsets kirke er helt indeklemt mellem
jernbanespor, hvorhos kirkegaarden sammesteds
øde-lagges i sin helhet.
Planen er særdeles kostbar saavel i iste
byggestadium som i endelig utbygning, uten at
tilsvarende fordeler synes opnaadd.
I endelig plan er for godsrangerstationen
anordnet 2 æselrygger, der formentlig er litet heldig.
Bybroen maa i al fald delvis samt
personstationen helt ombygges og Skiensbanen omlægges
allerede i iste byggestadium, likesom den nuværende
stationsbygning m. v. raseres med en gang.
Projekt nr. 9: „Alle fluer i en smæk".
Opgaven er særdeles løst utarbeidet i en llerhet
av alternativer og kan ikke sees at indeholde noget
bestemt forslag.
Projekt nr. lo: „Snum cuique".
Kristianiabanens indførselslinje er ført som
høi-bane over Bragernes med fast bro overBragernesløpet
ret ut for Holmens gate, og svingbro i Strømsoløpet.
Personstation anordnet vestenfor Bybroen,
Ski-ensbanens indkjørselslinje forlænget opover mot
Gulskogen med samlet linjeforlængelse ca. 2,3 km.
Projekt nr. 11: „In Fide cl Justitia. Fortitudo.
1662 —1912“.
Kristianiabanens indførselslinje er angit i 2
alternativer; den ene væsentlig jernbanens alternativ
IV, den anden nærmest svarende til alt. IV,
va-riante stadsingeniør Hansen.
I begge alternativer forutsættes svingbro ca. 350
tn. høiere op i elven end nuværende jernbanebro.
Randsfjordbanens og Skiensbanens hovedlinjer
er bibeholdt som av jernbanen projektert.
Personstationen er henlagt straks vestenfor
Bybroen.
Strømsoløpet er forutsat som skibsløp med 200
m. bredde; Bragernesløpet er omdannet til et 100
m. bredt bassin, der ved en 20 m. bred kanal
er forbundet med Strømsoløpet. Holmen er gjort
landfast med Bragernes, og havneplanen forsaavidt
Fig. 4.1 3dje præmie.
Projekt nr. 8; „Viking".
Kristianiabanens indførselslinje ulgaar fra
nuværende Bragerøen station, fort paa utfylding i
Bra-gernæsløpet med 30 m. broaapning. Elven
passeres ca. 300 m. nedenfor Bybroen, og ansees det
som en fordel at forfatteren har lagt broen saa
hoit oppe.
Personstation er anordnet 200 m. vestenfor
Bybroen.
Strømsoløpet er forutsat som skibsløp, og er
Strømsøsiden rationelt og korrekt utviklet.
Forfatteren har opnaadd et regelmæssig regulert
Strømsølop og skaffer i tste byggestadium
forholdsvis god erstatning for kailinjerne ved Nedre
Strandgate.
Holmen er derimot uheldig utviklet, og specielt
ødelægges allerede i iste byggestadium Haugs
arealer sammesteds.
I det projekterte bassin mellem Holmen og
Bragernes vil der opstaa betydelige isvanskeligheter.
Tilstillingerne fra Drammen station til
Bragernes, Holmen og Strøms© krydser Skiensbanen i
plan.
Tilstillingen fra Drammen station til
havneom-raadet paa Bragernes biir lang (utenfor Bragernes
station), og maa i likhet med tilstillingen til Holmen
saavel i iste byggestadium som endelig plan
foregaa ad Kristianiabanens enkeltsporede
hovedlinje.
Holmén kan vanskelig utnyttes paa rationel
maate, likesom utfyldingen i elveløpet ovenfor
Holmen vanskelig paa praktisk maate kan forsynes
med jernbanespor. Sporutviklingen i det hele
mindre heldig.
Den i Strømsoløpet viste utstikker vil i
vintertiden kun skaffe kaiplads paa én side, da det
inden-forliggende bassin, der forøvrig er altfor smalt
for fartøier, maa forutsættes blokert av is.
Der er i planen ikke tat hensyn til regulering
av strømløpet, hvorved mudringsutgifterne for at
holde dette aapent biir forholdsvis høie, likesom
der i det hele kun er tat meget lite hensyn til en
rationel utnytning av havnen.
I iste byggestadium omlægges Skiensbanen
provisorisk og anordnes med 190 m. kurve.
i det væsentlige som Gleims plan. De projekterte
bassiner henimot Lierstranden vil bli meget
vanskelig at holde fri for is, hvad der ogsaa — omend
i mindre grad — vil ramme Bragernesbassinet.
Tilstillingslinjerne til alle havneomraacler er greit
anordnet.
Planer saavelsom beskrivelse viser at opgaven
er indgaaende gjennemarbeidet.
I iste byggestadium bibeholdes den nuværende
personstation; men sporanordningen er her mindre
god, som følge av at Kristianiabanens
maksimale stigning begynder altfor nær
stationsbygningen.
Den i iste byggestadium projekterte utbygning
mellem Toldbodøen og de nuværende kaier paa
Tangen gir ingen nævneværdig forøkelse i
kailæng-der, idet de bestaaende kaier indebygges, likesom
den gjentagne næse paa Toldbodbryggen vil virke
meget uheldig.
Ved den paa planen viste utbygning av iste
byggestadium for havnen blir Bragernes like
uheldig stillet som nu,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
