Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 30. 26 juli 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 juli 1912
TEKNISK UKEBLAD
395
Projekt nr. 12: ,,Markato".
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
under Bragernesløpet, og linjen ligger i 2400 m. længde
under høivand.
Under anlægstiden maa provisorisk linje i ca.
1600 m. længde bygges for driftsbanen Kristiania —
Drammen,
Personstation er anlagt paa Grønland, 640 m.
fra nuværende bybro.
Bybroen er i endelig plan flyttet til St, Olafs
gate.
Bragernesløpet er forutsat som skibsløp og
Strømsøløpet omdannet til bassin.
Sporforbindelsen til kaier paa Bragernes maa
tas ut etsteds ute i Lier, likesom sporplanen
forøvrig er uheldig.
Personstationen er anordnet paa Grønland ca.
260 m. fra Bybroen og er projektert i alt væsentlig
tilfredsstillende.
Randsfjordbanens og Skiensbanens hovedlinjer
er bibeholdt som av jernbanen projektert.
Likeledes er godsbanegaarden utformet overensstemmende
med jernbanens plan V.
Strømsøløpet er forutsat som skibsløp;
Bragernesløpet er omdannet til bassin og er
overensstemmende med Gleims plan; Holmen gjort
landfast med Bragernes.
De antydede utstikkere i Strømsøløpet maa
ansees meget uheldige og vil foraarsake opgrundinger
og isvanskeligheter. Utformningen av Holmens
østside vil i denne henseende ogsaa virke særdeles
paapekes, Kristiania —Drammenbanens uheldige
tracé (maksimale stigning) over Bragernes.
Komiteen mangler data til bedømmelse av den
forutsatte jordtunnel bak bebyggelsen paa Nedre
Bragernes.
Brokontoen vil bli høi, idet der er anlagt egen
bro til tomterne paa Bragernes og Holmen over
elvens halve bredde.
Da personstationen er utviklet i sin helhet
vestenfor Bybroen, skaffes gatetrafikken en
forholdsvis kort undergang under sporene.
Som anført forutsættes efter dette projekt som
ved flere andre ny personstation anlagt straks,
hvorved det øieblikkelige utlæg blir adskillig forhøiet.
Ser man imidlertid hen til at den nuværende
personstation allerede er meget for trang samt at per-
Fig. 5. iste foreslaatte indkjøp.
Strømsøbassinet og bassinerne ved
utstikkerne paa Holmen vil volde væsentlige
isvanskeligheter.
Strømprofilet for Bragernesløpet er for snevert
og løpet maa utmudres allerede i iste
byggestadium.
I iste byggestadium er Grønlandsgaten særdeles
uheldig omlagt med op- og nedrampning over
sporene med stigning 1 : 15.
Saavel iste byggestadium som endelig plan vil
bli overordentlig kostbar.
Projekt nr. 13: „Aapen havn".
Kristianiabanens indjørselslinje er ført over
Bragernes i 433 m. lang jordtunnel samt videre som
høibane til elven ved Erik Børresens allé.
Over Erik Børresens Allé, Nedre Storgate og
Ole Stens gate er projektert en lang og skjæv
viadukt, hvorhos Engene og Gjetergaten stænges.
Elven krydses ca. 200 m. nedenfor Bybroen,
hvorved praktisk talt den hele havn lægges aapen.
Forfatteren forutsætter jast bro, hvilket fra
jernbanens side maa ansees for en stor fordel.
uheldig, hvorimot Strømsøløpets utløp i fjorden
ansees heldig løst.
Plandispositionen for kaierne maa forøvrig helt
omarbeides.
Tilstillingslinjerne til samtlige havneomraader
er anordnet uten plankrydsninger av hovedspor og
aapner adgang til en rationel forbindelse til
havnens forskjellige deler.
Havnesporet til Strømsø brygger er paa 5 m.
høi fylding ført over Jernbanetorvet foran
nuværende stationsbygning.
Den nuværende Tangenlinje er sløifet og utlagt
til gate; men en ny høitliggende Tangenlinje
projekteres bak den gamle.
Tilstillingen fra Drammen station til Holmen er
i iste byggestadium meget lang og uheldig og
tilsteder ingen rationel utnytning sammesteds, likesom
iste byggestadium i det hele antyder liten
forbedring av havne- og kaiforhold. Ny stationsbygning
opføres allerede i iste byggestadium.
Planen er, hvad hovedanordningerne angaar, i
det hele grei; særlig har man fæstet sig ved de
rationelle tilstillinger til havneomraaderne; dog maa
sontrafikken er i rask vekst, vil det alene av den
grund være ønskelig straks at gaa til ny station.
Hertil kommer at saavel den lokale som den
gjen-nemgaaende persontrafik vil øke sterkt, naar
Vestlandsbanen om kort tid biir færdig, og det kan
med sikkerhet forutsees at den gamle personstation
under enhver omstændighet kun i et ganske kort
tidsrum vil kunne benyttes som den er.
Stationen er heller ikke saadan at den kan
være gjenstand for væsentlige og varige
forbedringer. Man mener saaledes, at den omstændighet, at
dette og flere andre projekter ikke tilsteder noget
iste byggestadium for personstationens
vedkommende, ikke i og for sig bør betragtes som nogen
avgjørende mangel, der skulde utelukke disse fra
at komme i betragtning ved utdeling av de
op-stilte præmier.
Projekt nr. 14: „ Utvikling".
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen med overgang over elven
paa fast bro ved Byparken ca. joo m. ovenfor
Gamle kirkeplads. Farlig brosted.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
