Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 30. 26 juli 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
396
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 30 1912
Gjennemgangsstation er anordnet paa Marienlyst.
Randsfjordbanens hovedlinje er ført i en stor
sving søndenom de nye verksteder og søndenom
Danvik, rundt Idrætspladsen, med linjeforlængelse
ca. i,’/ km. for gjennemgandstrafik Kristiania —
Drammen —Vestlandsbanen; herav falder
paa Kristiania—Drammen.....................o,6 km.
og paa Drammen —Randsfjord. . . . i,i „
Samtidig forkortes Skienbanen. . . .1,4 „
Trods tunnel gjennem Bragernesaasen opnaaes
ikke at frigjøre den øvre del av nuværende havn,
idet svingbro anordnes over Strømsøløpet for
tilstillingen til Holmen.
Bragernesløpet omdannes til bassin, der ved
en 60 m. bred broaapning staar i forbindelse med
Strømsøløpet.
Tilstillingen fra Drammen station til kaier paa
Bragernes maa foregaa gjennem tunnelen og biir
meget lang.
I havneteknisk henseende er planen uheldig og
vil volde isvanskeligheter.
I iste byggestadium indføres Kristianiabanen
omtrent ad den nuværende tracé med ny bro (sving,
bro) i Strømsøløpet og forsterkning av den
nuværende bro i Bragernesløpet.
Projekt nr. 15: „Gjennembrud".
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen med overgang over elven
paa jast bro ved Byparken. Farlig brosted.
Personstation er anlagt i Byparken 500 m. fra
Bragernes torv, tversover Hauges gate, der stænges.
Bragernesløpet er forutsat som skibsløp. Da
samtidig Strømsøløpet er aapent for strømmen (lav
bro fra Strømsø til Holmen) vil havnen ikke kunne
holdes (trafikabel uten betydelige og stadige
mud-ringer.
Strømsøløpet er ikke regulert hverken i iste
byggestadium eller i endelig plan.
Tilstillingen fra Drammen station til havn ved
Bragernes er lang og maa foregaa gjennem
Brager-nestunnelen.
Tilstillingssporene til Holmen og Strømsø
krydser Grønlandsgaten i plan ogsaa i fuldendt
utbygning.
Da i iste byggestadium den nuværende bro fra
Strømsø til Holmen er forutsat benyttet som fast
bro for tilstillingen til Holmen, maa Bragernesløpet
opmudres med engang.
Projekt nr. 16: „Skisser".
Planen, der er utarbeidet i 3 alternativer, er
ikke programmæssig, idet plan for iste
byggestadium ikke er levert for noget alternativ, (jfr.
programmets S i, punkt li).
Projektet viser i et av alternativerne
hovedstationen henlagt paa opfylding ved Bragernes, men
den videre utformning av dette samt de øvrige
alternativer er uheldig.
Projekt nr. 17: „Drafn". Alternativ A.
Kristianiabanens indførselslinje er ført som
høi-bane over Nedre Bragernes til brosted mellem
Sundgaten og Gjetergaten.
Linjens krydsning av Prins Oskars gate og
Tomte-gaten er uheldig (lang og skjæv viadukt), hvorhos
Fayegaten, Sagveien, Omsteds gate og St. Halvards
gate stænges, hvilket sidste dog kun er gjort av
økonomiske hensyn.
Elven passeres ca. 300 m. nedenfor Bybroen paa
fast bro med 3 spor, idet Kristianiabanen er vist
dobbeltsporet.
Brooverføringen, saa langt oppe i elven, hvorved
saagodtsom den hele havn lægges aapen, er
projek
tert som fast bro, der i jernbaneteknisk henseende
maa ansees for en stor fordel.
Randsfjordbanens og Skienbanens hovedspor
indføres som i jernbanens plan; for sidstnævnte er
desuten antydet en linje med 250 m. radius
istedet-for 200 m.
Personstationen utvikles vestenfor Bybroen, og den
nuværende stationsbygning er tænkt bibeholdt. Den
i forbindelse hermed forutsatte anordning ansees
imidlertid uheldig. Alternativt viser forfatteren
imidlertid ny stationsbygning vestenfor Bybroen paa
sydsiden av sporene.
Strømsøløpet er forutsat som skibsløp, og
Bragernesløpet omdannet til bassin, idet Holmen — ved
ut-fyldning og bro — er sat i forbindelse med Bragernes
i likhet med Gleims plan.
Tilstillingerne til samtlige havneomraader er grei
og gjennemført uten plankrydsning av hovedspor
og aapner adgang til en rationel utvikling av
havnens forskjellige dele.
Sporplanen forøvrig er vel gjennemarbeidet og
vel utformet.
Havnesporet til Strømsø og Tangen krydser
Jernbanetorvet foran nuværende stationsbygning
paa 5 m. høi viadukt.
Den nuværende Tangenlinje foreslaaes nedlagt
og omdannet til „Strømsø Avenue".
Bybroen er forutsat ombygget allerede i iste
byggestadium, hvilket ansees som en ulempe ved
planen, der dog ved en videre bearbeidelse kan
undgaaes.
Den i iste byggestadium i Strømsøløpet viste
utstikker er umulig, det indenforliggende bassin
er for langt og snevert og vil ikke kunne holdes
aapent.
For at holde anlægsutgifterne nede antyder
forfatteren alternativt i iste byggestadium tilstilling
til Holmen ad den nuværende jernbanebro over
Bragernesløpet.
Kom’téen anser en saadan tilstilling uheldig.
Hvad angaar utbygning av personstationen i
iste byggestadium henvises til, hvad der er uttalt
under projekt nr. 13.
Projekt nr. 17: „Drafn". Alt. B.
Kristianiabanens indjørselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen, med overgang over elven
paa fast bro ved Gamle Kirkeplads, der i hele sin
længde gjennemskjæres. Farlig brosted.
Personstation er anlagt paa Grønland, ca. 540 m.
vestenfor Bybroen.
Bragernesløpet er forutsat som skibsløp, og
Strømsøløpet omdannet til bassin; det viste
arrangement for smaabaater i Strømsøløpet er meget
uheldig, likesom utformningen av Holmens østside
vil foranledige isvanskeligheter.
Tilstillingerne til Strømsø, Tangen og Holmen,
der er gjennemført uten plankrydsninger av
hovedspor, er anordnet paa 5 m. høi fylding og viadukt
over Jernbanetorvet.
Tilstillingen til havn paa Bragernes er lang og
maa foregaa gjennem tunnelen.
Den nuværende Tangenlinje er nedlagt og utlagt
til „Strømsø Avenue".
Da planen allerede i iste byggestadium stænger
Strømsøløpet, maa Bragernesløpet opmudres med
engang.
Alternativt er i iste byggestadium vist tilstilling
til Holmen ad den nuværende jernbanebro over
Strømsøløpet.
Adkomsten til den nye personstation paa
Grønland er i iste byggestadium lang og besværlig og
maa foregaa i plan over tilstillingssporene til Strømsø.
kaierne.
Projekt nr. 18: „Bro, Bro, Brille".
Kristianiabanens indførselslinje er i alt væsentlig
som stadsingeniør Hansens, og er paa cote 7,5
forutsat ført paa viadukt paa pendelpillarer fra Jacob
Borchs gate til Sundgaten. Herfra passeres elven
paa bro og naaes Strømsø like ved Bybroen.
Brooverføringen, saa langt oppe i elven, hvorved
saagodtsom den hele havn lægges aapen, er
projektert som fast bro, der i jernbaneteknisk henseende
maa ansees for en stor fordel. Samtidig angir
forfatteren alternativt svingbro paa samme broakse.
Randsfjordbanens hovedlinje er bibeholdt omtrent
som nuværende, Skiensbanen omlagt
overensstemmende med jernbanens planer.
Bragerøen station anlægges omtrent paa
nuværende sted med høitliggende platformer og er
utstyret med fornødne spor, hvorhos her er adgang
til eventuel utvidelse.
Projektet beslaglægger ikke i nogen væsentlig
grad bebygget grund.
Verksteds- og godshusanlæg er uforandret fra
jernbanens planer.
Den viste anordning av godsbanegaarden med
rangergrupper, driftsbanegaarder m. v. er
tilfredsstillende utformet.
Utformningen av havnen er i det væsentlige som
Gleims plan, med Strømsøløpet som skibsløp (210 m.
bredde).
Holmen er sat i forbindelse med Bragernes ved
en 100 m. bred utfylding over Bragernesløpet, der
saaledes omdannes til bassin, der ved en 40 m.
bred kanal med bro staar i forbindelse med
Strømsøløpet.
Den projekterte formindskelse av mudringsdybden
for den indre del av hovedløpet til -4- 6,0 m. og
for den indre del av Bragernesbassinet til -j- 4,0 m.
ansees berettiget. Forøvrig er der anledning til at
fortsætte den større dybde noget længer opover
mot broen.
Paa utfyldingen mellem Bragernes og Holmen
ovenfor forbindelseskanalen er anordnet en
forholdsvis lang kai for lokalbaater og kystfartøier.
Ved anordningen av personstationen, som er lagt
ut mot elven, ca. 200 m. ovenfor Bybroen, hefter
der i enkeltheterne mangler, som dog ved senere
detaljbehandling antagelig kan rettes uten derved i
nogen væsentlig grad at rokke hovedanordningen.
Den planlagte utbygning av Holmen er meget
god, idet omtrent alt bestaaende er bibeholdt, mens
der paa den anden side intet er til hinder for en
rationel utvikling efter behovet.
Projektet er i sine hovedanordninger greit og
gir anledning til heldige forbindelser med de
forskjellige dele av havnen. De projekterte kaier er
utstyret med de nødvendige sporgrupper.
I iste byggestaaium maa personstationen, den
lange viadukt langs Bragernes samt broen over
Strømsøløpet (dobbeltsporet underbygning og
midt-spænd, forøvrig enkeltsporet) utbygges straks,
hvorfor iste byggestadium biir kostbart.
Den beskrevne bygningsmaate for broen over
elven med rette buebroer er i æstetisk henseende
meget heldig, men maa i tilfælde nærmere
behandles.
Forfatteren viser paa særskilt tegning fuldt
utbygget plan under forutsætning av bredsporet
Skienbane. Saavel stations- som havnearrangements er
herved i alt væsentlig som i foran omhandlede
plan, dog er nuværende Tangenlinje sløifet.
Hvad utkastet forøvrig angaar, maa det i det
store og hele siges at være vel utformet, om det end
ikke gir anvisning paa nogen væsentlig ny løsning
av den foreliggende Opgave.
Komitéen vil særlig paapeke de greie og
rationelle sporforbindelser til alle dele av havnen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
