Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 30. 26 juli 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 juli 1912
TEKNISK UKEBLAD
397
Hvad angaar anlæg av ny station allerede i
iste byggestadium, henvises til hvad der er anført
under projekt nr. 13.
Projekt nr. 19: „Cresceat, floreat, Drafnae".
Kristianiabanens indjørselslinje er praktisk den
samme som nu. Svingbro er anordnet i
Strømsø-løpet. Over Bragernesbassinet er, foruten den
faste jernbanebro, ca. 360 m. høiere oppe anordnet
veibro fra Bragernes til Holmen.
Personstation er anordnet ved Bybroen, og den
nuværende stationsbygning forutsættes i endelig
plan paabygget og tillempet efter det høiere niveau
for jernbanen. Det viste arrangement ved
personstationen er særdeles uheldig.
Foruten bibehold av den nuværende
Tangen-linje indgaar i planen en lokalbane (Drammen-
Spor arrangement et i sin helhet er særdeles
uheldig.
Tilstillingen fra Drammen godsstation til
Bragernes og Holmen er lang og maa foregaa gjennem
tunnelen. Da derhos forbindelsen med Holmen er
projektert ad den nuværende jernbanebro over
Bragernesløpet, kan en rationel utnytning av
Holmen ikke gjennemføres.
Grønlandsgaten er særdeles uheldig omlagt.
Strømsløpet er frit op til Bybroen, men de stadige
utvidelser og indskrænkninger i strømprofilet er
meget uheldig.
Plandispositionen for den viste havn paa
Lier-stranden for sjøgaaende skibe er særdeles uheldig.
Projektet, der kun er skissemæssig behandlet,
gir ingen antydning til en brukbar havneplan.
viste anordning av tilstillingen til Holmen paa bro
over Bragernæsbassinet vanskeliggjøres en rationel
utnytning av denne.
Alternativt angir forfatteren tilstilling tilJHolmen
direkte fra godsstationen paa høitliggende bro like
ovenfor Bybroen, og videre langs Nedre Strandgate;
men ved denne tilstilling maa Kristianiabanen
krydses i plan. — En saadan tilstilling medfører flere
betænkeligheter.
• Planen beskjærer Strømsø kirkegaard^ og
ødelægger Strømsgodsets kirkegaard.
Konnerudgaten maa i krydset mellem
Randsfjordbanen og Skienbanen i iste byggestadium krydse
sidstnævnte bane i plan.
Planens havnearrangement har den fordel, at
hele den nu brukte havn lates aapen og at den gir
adgang lil enhver nødvendig utvidelse; men de an-
Deichmnnske biSBofek
station —Tangen) for persontrafik, som forutsætter
en 340 m. lang viakut over Nedre Strømsø.
Strømsøløpet er forutsat som skibslop, men der
er tat litet hensyn til regulering; specielt vil de 2
skarpt utløpende forbygninger paa nord- og
sydsiden av Strømsøløpet virke uheldig med hensyn
til opgrunding. En rationel utnytning av Holmen
er ved det viste sporarrangement umuliggjort.
Plandispositionen for den viste havn paa
Lierstranden for sjøgaaende skibe er særdeles uheldig.
Projektet, der kun er skissemæssig behandlet,
har ingen nævneværdig betydning som havneplan.
Projekt nr. 20: »For the long run«.
Kristianiabanens indførselslinje er ført i tunnel
gjennem Bragernesaasen med overgang over elven
paa jast bro ved Byparken. — Farlig brosted.
Peronstation er anordnet i Byparken 500 m. fra
Bragernes torv.
I projektet indgaar lokalbane for persontrafik fra
personstation i Byparken med station paa Strømsø
og Tangen, hvorved i iste byggestadium forutsættes
ialt 4 personstationer i Drammen, hvorav 3
nybygget.
Projekt nr. 21 ; ^Fri havn"’.
Kristianiabanens indjørselslinje gaar i tunnel
gjennem Bragernesaasen med overgang over elven paa
fast bro ved øvre Sund.
Personstation er anordnet paa Strømsø ved
Bybroen.
Planen har gjennemgangsstation for alle linjer,
undtagen Kristiania —Skienbanen, som føres ind i
sækkestation.
Randsf jordbanen er omlagt og ført i en stor sving
søndenom verkstederne og Danvik og østenom
Strømsø kirke med linjeforlængelse for
gjennem-gangstrafik Kristiania— Drammen—Vestlandsbanen
ca. 3,1 km., hvorav paa Kristiania —Drammen ca.
1,6 km.
Strømsøløpet er forutsat skibsløp, og
Bragernesløpet omdannet til bassin, der ved 50 m. bred
broaapning staar i forbindelse med førstnævnte.
Tilstillingssporet til Strømsø krydser
Kristianiabanen i plan.
Tilstillingen til havn paa Bragernes og Holmen
er uheldig, og maa saavel i iste byggestadium som
endelig plan foregaa den lange vei gjennem
tunnelen ad Kristianiabanens hovedlinje. — Med den
givne detaljer for bryggelinjer med utstikkere m. v.
maatte eventuelt fuldstændig omarbeides.
Projekt nr. 22: „Frit syn".
Kristianiabanens indjørselslinje er ført som
høi-bane fra nuværende Bragerøen station paa utfylding
langs Bragernesstranden. Linjen passerer elven paa
svingbro ca. 500 m. høiere op i elven end
nuværende, og naar Strømsø omtrent ret ut for
Va-bergs gate.
Personstation anordnes ved Bybroen (alt. 1 a) og
er lagt paa 5 m. høi fylding over Jernbanetoivet.
Planen raserer al bebyggelse mellem Tangenlinjen
og elven paa en strækning, som i nord begrænses
av godshusene, i syd av Jernbanetorvets retlinjede
forlængelse over Toldbodgaten, Schultz’ gate og
Tordenskjolds gate. Videre raseres
lokomotivstaldene paa Sundland.
Sporarrangementet er i det hele mindre
tilfredsstillende løst.
Strømsøløpet er forutsat som skibsløp, og
Bragernesløpet omdannet til bassin.
Tilstillingen fra Drammen station til kaierne paa
Bragernes er lang, og der er litet kaiareal for
bryggerne op mot Bybroen.
Fig. 6. adet foreslaatte indkjøp.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
