Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 23 august 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
440
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 34 1912
staar høitryksluftens fulde tryk. Ind i
dette rum presser brændselpumpen for
hvert slag av motoren det bestemte
kvantum brændselolje. Idet dieselventilen
automatisk aapnes i rette øieblik ved at
ventilspindelen paavirkes fra kamskiven,
biir den olje som staar over ventilen,
blæst ind i cylinderen sammen med
høi-tryksluften. Paa veien passerer
blandingen av olje og luft en forstøver, der
be-staar av flere gjennemhullede skiver etc.,
og som bevirker at blandingen kommer
ind i cylinderen i form av en fin støvsky.
Brcendseloljepumperne er smaa
maskin-drevne plungerpumper. Under pumpens
opadgaaende slag aapner pumpeventilen
sig, og brændseloljen suges ind i
pumpecylinderen. Under det nedadgaaende slag
lukker sugeventilen sig, og oljen presses
op til dieselventilen. For at variere den
oljemængde som presses op til diesel
ventilen, kan man holde sugeventilen aapen
ogsaa for en del av det nedadgaaende
slag, jo længere den holdes aapen desto
mindre brændselolje leveres til
dieselventilen. Reguleringen av oljepumpens
sugeventil foregaar ved hjælp av en
regulator, som automatisk holder den aapen
under det nedadgaaende slag, naar
om-dreiningstallet biir over det normale.
Pumpeventilen kan desuten altid
reguleres for haand, saa man kan gi den sin
normale indstilling. Selve dieselventilen
røres ikke efter at den engang er
tilpasset. Hvor samme brændselpumpe leverer
olje til flere cylindre, maa desuten
tilløpet til hver cylinder være regulerbart
uavhængig av pumpeventilen. Før
motoren skal startes, pumpes ledningerne
for brændselolje fulde for haand.
Brændseloljen kommer til pumperne fra
de daglige forbrukstanker, som bør
indeholde brændsel for 24 timer. Paa veien
maa oljen filtreres, og den bør ogsaa
kunne opvarmes. Da brændseloljen som
oftest indeholder noget svovl, bør den
ledes til dieselventilen gjennem staalrør.
Dieselventilen selv bør være helt av staal,
og kobber eller metal, i det hele tat ikke
anvendes til deler som stadig er i
berøring med varm brændselolje.
Indsugningsventiler, ekshaustventiler,
starte-ventiler og spy leluftsventiler er væsentlig
av samme konstruktion. De aapnes
indover mot cylinderen og holdes lukket dels
av cylindertrykket, dels av en sterk fjær.
Ventilerne med sæter og alt tilbehør kan
letvint løftes ut av sine hus i
cylinder-laaget.
Kjølevandsledningen maa forsynes med
termometre for hver cylinder, og
kjølevandsledningen for hver cylinder maa
være regulerbar. Forat man
øieblikke-lig skal kunne se om kjølevandsledningen
er i uorden, bør der være en synlig
vandstrøm for hver cylinder.
Motorstativerne til motorer for
lastebaa-ter gjøres hensigtsmæssig av støpejern,
da vegten spiller forholdsvis liten rolle.
Stativerne maa være saa aapne at
krumtapakselen kan løftes og tages ut. Paa
»Selandia« kan krumtapakselen ikke
tages ut uten at løfte hele motoren; et
saa-dant arrangement kan komme til at bli
kostbart.
Fundamenterne var man ængstelig for
ikke at faa sterke nok, før man hadde
erfaring for om rystelserne i motorskibe
skulde vise sig at være værre end for
dampskibe. Erfaringen har allerede nu
godtgjort at ængstelsen var overdreven.
»Selandia« har saaledes
maskinfunda-menter ovenpaa den dobbelte bund av
3/4" topplater, 5/8z/ vertikale plater og 1/2"
vinkler med en samlet vegt av 50 ton.
Paa de senere skibe med Burmeister &
Wains motorer anbringes motoren direkte
paa den dobbelte bund som almindelig
for dampskibe, og dette er vistnok fuldt
tilstrækkelig.
Uavhængig
højtrykskompressor Højtrykskompressor paa enden av krumtapakselen
A B A B
i-, 2- og 3-cylindrede 2-taktsmotorer samt 2-, 4- og 6-cylindrede 4-taktsmotorer 0.089 0.037 0 086 • 0.038
4-cylindrede 2-taktsmotorer samt 8-cylindrede 4-taktsmotorer 0.099 0.036 0.093 0.037
5- og 6-cylindrede 2-taktsmotorer samt 10- og 12-cylindrede 4-taktsmotorer O.II I 0035 0.103 0.036
For mellemaksler har man opstillet
følgende formel:
hvor d’ er diameteren av mellemakselen
i tommer.
» D » cylinderdiameteren i tommer.
» S » slaget i tommer.
» C » en konstant som kan uttages
av følgende tabel:
[-Uavhængig højtrykskompressor Høitryks-kompres-sor-]
{+Uavhæn- gig høj- trykskom- pressor Høitryks- kompres- sor+} paa enden av akselen
C C
i og 2 cylindrede 2-takts motorer samt 2 og 4
cylindrede 4-taktsmotorer 0.456 0.454
3-, 4-, 5- og 6-cylindrede 2-taktsmotorer samt 6-, 8-, 10- og 12-cylindrede 4-taktsmotorer 0.436 0.429
Krumtapakselen bør være sammensatt
av flere like deler, og en reservedel bør
medføres ombord.
Cylinderantallet bør for en 2-takts
motor ikke være under 3 og for en 4-takts
motor ikke under 6 av hensyn til opnaaelsen
av et ikke altfor ujevnt dreiningsmoment.
For en 4-cylindret 2-takts motor og en
8 cylindret 4-takts motor har man
omtrent samme variation i vridningsmoment,
som man har ved en 2-cylindret
dampmaskin. Samme variation i vridnings-
For dimensioner av krumtap aksler har
mr. Martell i Lloyds register opstillet
følgende formel, som vistnok repræsenterer
hvad Lloyds forlanger:
3__________
d = D\A XSj-BW
hvor d er diameteren av krumtapakselen
i tommer.
» D » cylinderdiameteren i tommer.
» /S » slaget i tommer.
» L » avstanden mellem bærelagernes
center.
» A og B er konstanter som kan
uttages av følgende tabel:
moment, som man har ved en 3-cylindret
dampmaskin, opnaaes først ved
6-cylin-drede 2-takts motorer og 12-cylitidrede
4-takts motorer. Man har da ogsaa saa
godt som ensartet vridningsmoment.
Antallet av cylindre spiller ogsaa en
væsentlig rolle med hensyn til
startnin-gen. For at kunne starte en 2-takts
motor sikkert fra hvilken som helst stilling
maa man ha mindst 3 cylindre. En
4-takts motor med mindre end 6 cylindre
bør kunne starte i 2-takt. Det
almindeligst forekommende er 4- og 6-cylindrede
2-takts motorer samt 6- og 8-cylindrede
4-takts motorer.
Smøring.
Cylindersmøringen er adskillig vigtigere
ved motorer end ved dampmaskiner.
Hver cylinder bør ha en egen
maskin-dreven lubrikator. Av cylinderolje
brukes mange ganger mere ved en motor
end ved en dampmaskin av samme
størrelse, baade fordi cylinderantallet er større,
og fordi smøringen maa være saa meget
rikeligere.
Smøringen av motoren forøvrig er et
meget omtvistet spørsmaal. Ved
dampmaskiner er der som regel ingen særegen
bund i krumtapbrønden, saa den brukte
smøreolje fra maskinen render ned paa
den dobbelte bund og derfra ned i slaget,
hvorfra den pumpes overbord. En del
olje samles op ved hjælp av spilkopper
og brukes omigjen, men det er forbundet
med vanskeligheter at tilgodegjøre sig
hovedmængden av spildoljen, da der
ustanselig kommer vand fra maskinen,
dels kondenseret damp og dels kjølevand
fra ekscenterskiverne etc. Man
økonomiserer derfor med smøreoljen ved
dampmaskiner paa almindelige lastebaater paa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
