Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 40. 4 oktober 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4 oktober 1912
TEKNISK UKEBLAD
513
Tabel III.
Kongsvingerbanen.
Driftsaar Anvendt kapita Driftsindtægter Driftsutgifter ialt kr. Driftsover skud kr. Antal kjørte togkm. ialt
Ialt kr. Pr. km. bane kr. Herav
anvendt til materiel kr. Ialt kr. Hvorav
For reisende kr. Pr. personkm. øre For il-og fragtgods kr. Pr. togkm. øre
3/io i862
3Ui2 1863 5 410 200 68 483 753 834 230 110 69 788 2.7 137 985 6.0 222 380 7 73° 110 013
1866 7 416 000 64 487 893 721 348 III 98 924 2,1 222 174 37 382 774 -P 34663 200 283
1870 7 614 800 66 216 i 017 542 466 619 101 245 2.2 319965 3-7 400 484 66 135 235 241
1875 8 420 015 73 218 i 339 647 756 068 229 930 3-2 489 475 3-8 617 377 138 691 3°6 75°
1880 — 81 8 777 922 76 596 i 393 113 696 286 173 261 3-6 488 484 3-8 492 798 203 488 273 826
1885 — 86 8 824 310 77 001 i 386 551 769 113 180 706 3-5 544 966 3-5 495 047 274 066 286 573
1890—91 9 025 544 78 757 i 425 965 886 029 207 652 3-4 632 595 3-6 582 620 3°3 4°9 334 366
1895— 96 9 743 390 85 021 i 851 224 1012 063 246 146 2.9 704 893 3-4 592852 419 211 341 333
1900 — 01 10 381 845 »o 592 2 425 785 i 207 875 361 818 3-1 779 889 3-3 789314 418 561 505 668
1905 — 06 10 927 418 95 353 2 860 278 i 074 898 329 149 3-1 676 367 3-4 724 666 35° 231 448 999
1910— ii ii 159573 97 378 2 825 847 i 345 713 438219 32 810473 3-6 795 144 55° 569 492 720
Hamar—Grundsetbanen.
6/io 1862
5/10 1863 i 567 200 41 026 180 775 70 202 27 T2O 4-3 40 619 16.0 57 774 12 428 34 009
1865 i 567 200 41 026 180 775 6l 202 25 520 3-7 33 637 13-0 59 346 i 856 36 690
1870 i 567 200 41 026 180 775 77 109 30471 3-5 41 327 12.0 64 414 12 695 52 386
1875 i 583 006 41 440 180 775 141 743 57 776 — 78 269 — 121 893 19 85° 55 986
1880—81 i 672 348 43 779 184 249 143 646 59 in 3-5 71 084 — 122 835 20 811 —
1885—86 I 709 191 44 743 216 156 164 781 73 196 — 76 625 — 128 552 36 229 —
1890—91 I 770 706 46 475 251 503 189 452 77 115 3-2 88 905 6-5 144 730 44 722 91 808
1895-96 I 905 007 50 000 281 125 201 467 88 177 30 97 342 6-3 151 O41 50 426 117 972
1900—01 I 962 867 51519 306 297 276 241 117 687 3-1 135 417 6. i 214 207 62 034 125 438
1905—06 2 IOO 260 55 125 371 243 273 752 112054 2.7 135 912 5-8 204 465 69 287 135 546
1910— ii 2 3°4 413 60483 433 791 385 180 156 732 3-0 198 794 5-3 281 276 103 904 178 372
tingets beslutning av 15de juni 1898,
efter at forsøk før var gjort paa at bygge
banen privat.
Av de sidst anførte baner aapnedes:
Kristiani—Gjøvikbanen i sin helhet med
sidelinjer (156.2 km.) for drift fra 28de
november 1902, Ofotbanen (42 km.) fra
15de november 1902,
Egérsund—Flekkefjord (72.8 km.) fra 1ste november 1904,
Hell—Sunnan (105.2 km.) fra 15de
november 1905, av Bergensbanen (327.6
km.) fra 1ste december 1909, Elverum—
Flisenbanen (44.4 km.) fra 4de december
1910 og Arendal—Aamli (58.1 km.) fra
18de debember 1910.
Da de under 1ste til 15de mårs 1894
bevilgede anlæg var nær sin fuldendelse
fremsattes først kgl. prp. av 8de juni
1907 om bygning av bane fra Otta til
Domaas (46.1 km.), der vedtoges ved
Stortingets beslutning av 19de juli 1907, og
dernæst fremlagdes for Stortinget i 1908
en plan angaaende anlæg av en række
nye jernbaner.
Efter en almindelig oversigt over
behandlingen av jernbanesaker hittil blev
der levert en detaljert fremstilling om
tekniske og økonomiske forhold vedkom
mende de baper med alternativer som
nærmest stod for tur som hovedlinjer og
forbindelsesbaner mellem landsdelene.
Der var herom fra interesserede
fremkommet en mængde oplysninger og
andragender, saaledes om Vestlandsbanen,
Dovrebanen, Romsdalsbanen og
Nordlandsbanen; desuten angaaende
spørsmaalet ombygning av Rørosbanen til
bredt spor. Under 9de og 10de juli
faldt stortingsbeslutning for anlæg av
en bane fra Domaas til Støren (157.9
km.), og i forbindelse hermed er
besluttet ombygning til bredt spor av
Trondhjem—Stør enbanen, en bane fra
Domaas til Romsdalsfjordens bund (107 km.),
en bane fra fra Kongsberg til Neslandsvand
(122.1 km., parsel av Vestlandsbanen) med
sidelinje fra Neslandsvand til Kragerø (24
km.) og fra Juksebø til Notodden (9.2 km.),
en bane i fortsættelse av
Arendal—Aamli-banen til Tveitsund (33.6 km,), parsel av
Nordlandsbane fra Sunnan over Snaasen
til Grong (79.2 km.) samt en sidelinje til
Bergensbanen fra Myrdal til Fretheim
(17.4 km.). De sædvanlige forutsætninger
for distriktsbidrag uten aktier blev vedtat.
Desuten vedtoges som betingelse, at der
aarlig ikke skulde anvendes mere til
bygning av baner end omtrent svarende til
det aarlige avdrag i statsgjælden.
Arbeidet er delvis igangsat undtagen for de
to sidstnævnte anlæg.
I forbindelse med disse sidste
beslutninger er der ogsaa for endel
hovedlinjer vedtat væsentlig ændrede normaler
for bygning av banerne, hvilket har hat
tilfølge forandringer og forstærkninger
av skinnegang, broer etc. ved ældre baner.
Det begrundedes væsentlig i behov for
større kjørehastighet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
