Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 43. 25 oktober 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 oktober 1912
TEKNISK UKEBLAD
553
Men forutsætningen maa da være et
langt sterkere og rikere utstyret
vasdrags-væsen end staten nu har.
V. B.
Ansvaret for et Skibs Stabilitet.
Hr. veritasdirektør J. Bruhn har i
»Teknisk Ukeblad« skrevet en artikel om
ovenstaaende emne, for hvilken man bør
være hr. direktøren taknemlig, da han
derved har bragt dette vigtige spørsmaal
frem til offentlighetens kundskap.
Avdelingschefen og den tekniske
konsulent i Sjøfartskontoret har likeledes
skrevet om samme emne og tildels
besvaret artiklen.
Undertegnede har ventet forgjæves paa
at spørsmaalet om »hvem bør ha ansvaret
for at et passagerskib er stabilt«, hadde
blit underkastet en videre behandling
ogsaa fra verkstedernes side. Da dette
saavidt mig bekjendt ikke er blit gjort,
tør jeg herved, hr. redaktør, være saa fri
at be om plads for nogen bemerkninger.
Hr. veritasdirektøren vil ha lagt det
hele ansvar for et skibs stabilitet paa
skibsføreren.
Sjøfartskontoret er enig i at
skibsføreren bør ha ansvaret for at hans skib
til enhver tid er tilstrækkelig stabilt.
Sjøfartskontoret er imidlertid inde paa
den tanke at et passagerskibs stabilitet
bør undersøkes av det offentlige inden
passagercertifikat utstedes, uten dog at ha
iverksat dette.
Veritasdirektøren og Sjøfartskontoret er
enig om at de fleste førere av vore mindre
kyst- og fjordpassagerskibe savner
forstaa-elsen av hvorvidt et skib er tilstrækkelig
stabilt eller ikke.
Undertegnede har konstruert flere mindre
passagerskibe, og har paa første haand hat
anledning til at erfare at de fleste førere
paa denne slags skibe ikke har
betingelser for at avgjøre, hvormeget ballast der
er nødvendig for at deres skib biir
tilstrækkelig stabilt. Naar det saaledes maa
ansees at være godtgjort at de fleste
førere paa forhaand ikke har forstaaelsen
av hvorvidt deres skib vil kantre eller
ikke, naar det faar fuldt passagerantal
ombord — er det da rigtig at lægge det
hele ansvar og avgjørelsen for skibets
stabilitet paa deres skuldre? Er det i
det hele tat forsvarlig likeoverfor det
reisende publikum? Jeg har ikke kunnet
tilegne mig den opfatning at dette er
rigtig.
Verkstederne lægger nu i
passagerskibene saa meget eller litet ballast som de
finder passende, og skibsføreren har som
regel kun at ta imot skibet saaledes som
han faar det fra verkstedet.
Skibsføreren biir imidlertid paalagt det
hele ansvar for at skibet er stabilt.
La os tænke et tilfælde som meget let
kan indtræffe. Et passagerskib har paa
sin første tur fuldt passagerantal og er
uten last. Ved den første sving kantrer
skibet og antagelig drukner de fleste
ombordværende, deriblandt skibsføreren.
Denne hadde ansvaret, men er nu væk.
Den offentlige sjøkontrol har paa
forhaand sagt sig fri for ethvert ansvar.
Nogen undersøkelse om skibet var stabilt
nok til at føre det tillatte passagerantal
er ikke foretat av dette. Verkstederne
pleier at foreta stabilitetsprøve med
passagerskibe, men det biir ikke
kontrollert om den er rigtig.
Sjøfartskontorets mænd er saa
forsigtige for at være fri for ethvert ansvar,
at de selv paa opfordring undlater at
være tilstede ved denne prøve.
Det norske Veritas er en privat
institution. Det har forvisset sig om at skibet
er udmerket i alle deler, undtagen om det
er stabilt. Veritas gir skibet 1ste klasse
i sit register, takserer og assurerer det, og
for tilfælde det kantrer — betaler det alle
omkostninger. Noget retslig ansvar vil
Veritas ikke ha, og som privat institution
kan vel heller ingen paalægge det dette.
Med dampskibet »Møre«s historie i frisk
erindring, vil jeg ikke anse det for
usandsynlig at verkstedet i mangel av andre
vil bli gjort ansvarlig og sat under tiltale.
Men dette at gjøre private verksteder
offentlig ansvarlig kan neppe være rigtig,
især i saker hvor verkstedernes interesser
i mer eller mindre grad gaar i motsat
retning av det offentliges.
Hr. direktør Bruhn mener at
verkstederne bør overlate skibets fører opgaver
over stabilitetsforholdene, og at dette
gjøres i en saadan form at skibsførerne
fuldt ut forstaar dem.
Efter dette skulde man an ta det
nødvendig for verkstederne at gi skibsførerne
kurser i stabilitetslære, og maatte
verkstederne vel ogsaa være ansvarlig for at
skibsførerne fuldt ut forstaar at bruke
disse i praksis.
Jeg tror neppe at ta meget feil, naar
jeg mener at kunne paastaa at dette er
ting som verkstederne anser sig helt fritat
for, og bør ogsaa være det. Direktørens
sammenligning av dødvegtsskalaer,
beregning av kubikindhold etc. med
stabilitetsundersøkeiser er vel neppe helt korrekt.
Mens et skibs bæreevne og rumindhold
er ting som kun angaar forhold mellem
reder og verksted, er stabilitetsspørsmaalet
for passagerskibe en offentlig sak; den
bør ialfald være det.
Den »misforstaaelse« som raader
an-gaaende denne sak er nok — som hr.
direktør Bruhn skrev — meget
almindelig, selv i kredser som staar skibsfarten
nær, tiltrods for hr. direktørens artikler.
Et meget godt bevis herpaa er at i de
fleste specifikationer for nye passagerskibe
staar forlangt »at skibet gives fast ballast
til sjøkontrollens fordringer«, tildels staar
ogsaa nævnt Veritas’ forlangende.
Skibets fører som har en saadan
specifikation, vil uvilkaarlig faa den opfatning
at skibets stabilitet blir undersøkt av det
offentlige. Det er forresten ikke saa underlig
at en skibsfører tænker saaledes, naar han
daglig ser hvorledes det offentlige
kontrollerer, maaler og undersøker alle ting, selv
de mindste bagateller. Køiene i
matros-og fyrbøterlugar har nu altid deres
særlige opmerksomhet og maales paa
korteste side med millimetermaal. Man kan
paa denne maate saa godt forstaa at de
allerfleste mennesker saa naturlig vil
tænke, at har den offentlige sjøkontrol
ansvaret for alle smaating, saa maa det
være selvfølgelig at den ogsaa undersøker
om skibet er stabilt, saa det ikke kantrer
naar det faar det tillatte passagerantal
ombord.
Dette mener jeg ogsaa er helt naturlig.
Sjøfartskontoret bør undersøke alle nye
passagerskibe om de er stabile nok til at
føre det største tillatte passagerantal paa
øverste dæk paa tomt skib.
For tilfælde skibet ikke har
deplace-ment nok til nødvendig ballast, inkl.
dob-beltbund-ballasttanker, er det ikke skikket
til at være passagerskib og maa derfor
ikke faa certifikat som saadant.
Med hensyn til ansvarsforholdet saa
mener jeg ikke at dette helt bør fratages
skibsføreren. Selvfølgelig bør føreren ha
ansvaret for at skibet biir fornuftig
lastet, og for tilfælde skibet har
ballast-tanker i dobbeltbund, bør han ogsaa ha
ansvaret for at disse biir fyldt naar det
er nødvendig, saaledes at der skal den
rene forsømmelse til fra førerens side
forat skibet skal bli ustabilt. Men utover
dette bør ikke førerens ansvar gaa.
Den offentlige sjøkontrol bør
undersøke og ha ansvaret for at et
passagerskib er saaledes utrustet med fast ballast
eller med dobbeltbund-ballasttanker, at
skibet med de til enhver tid ombordværende
midler kan gjøres stabilt.
Naar skibet gaar i sin rute, hænder
det ofte at det biir tomt for last og
iste-det faar fuldt passagerantal ombord.
Skibsføreren bør da vite at han sikkert
kan gaa med skibet, uten at det er
nødvendig at løpe paa land for at finde
ballast. Det er vel forresten paa de
færreste brygger at der findes noget
væsentlig av den slags.
Med hensyn til den tekniske side av
denne sak, saa arter den sig for vore
mindre kyst- og fjorddampskibe neppe
fuldt saa indviklet som hr.
Veritasdirek-tørens indlæg gir indtryk av. Paa de
fleste av disse skibe er lasterummet og
lasteevnen som regel av forholdsvis mindre
betydning, og faar de nogen last, har de
intet andet sted at placere den end i
lasterummet. Paa dækket er som regel
liten plads for lasten, og brukes det for
denne, kan det ikke disponeres for
passagererne. Under disse omstændigheter er
skibet som regel helt ufarlig. De større
skibe er neppe saa risikable for at bli
ustabile som smaa, da vegten av
passagererne ikke her spiller saa stor rolle i
forhold til skibets deplacement.
Veritasdirektøren oplyser om at mange
av verdens største og bedste
passagerskibe er ustabile under de forhold som
Sjøfartskontoret opstiller. Det er visst
ingen som kan benegte dette. Det store
emigrantskib som løp av stabelen fuldt
færdig ved et skibsverft i Genua og
kantret med det samme det kom paa
vandet, er jo netop et bevis paa hvad
direktøren oplyser om. Dette skib hadde
dog, saavidt jeg husker, alle
dobbeltbund-ballasttankene tomme for at lette
avløp-ningsvegten. De samme stabilitetsforhold
gjælder imidlertid ogsaa for mange av
vore egne kyst- og fjorddampskibe. Tar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
