Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 49. 6 december 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 december 1912
TEKNISK UKEBLAD
blev dannet i 1905, og bygningen àv
banen blev overdrat det bekjendte firma
Joh. Fru tiger i Oberhofen.
Til oversigt over Niesen-bauens
forskjellige forhold tjener nedenstaaende
tabel I.
Av tabellen fremgaar det med
tydelighet, at vi her har at gjøre med et i sit
slags storartet anlæg. Saaledes overstiger
allerede I. strækning med den betydelige
høidedifferanse av 976 m. den bekjendte
Harder-bane med hele 251 m. og
Mendel-banen med 124 m. Den sætter saaledes
en rekord i de av kabelbaner overvundne
høider.
Linjens utgangspunkt ligger ved statio
nen Mulenen paa Spiez-Lötschberg-Simp-
Fig- 3. Tunnelprofil.
633
formationerne næsten ideal tracé, saa at
man tiltrods for den store høideforskjel
og derav følgende store totallængde av
3500.40 m. kunde opnaa meget heldige
længdeprofiler. Man maatte rigtignok ta
med paa kjøpet at den øvre strækning
var 720 m. kortere end den nedre,
hvorved kjøretiden paa den nedre strækning
blev tilsvarende længere. Men dette
forhold kunde ikke undgaaes, da mellem
-stationernes plads var bestemt gjennem
det naturlige plataa ved Schwandegg.
Tiltrods for at man forsøkte at
tilpasse banelegemet mest mulig efter
terrænet, var det dog nødvendig at
anvende et større antal kunstige
opbygninger.
Tabel I.
I. strækning FI. strækning
■
Byggelængde, horisontal.......................... 1868 m. 1225 m.
Driftslængde......................................‘ 1857 » 1212 „
Total driftslængde, horisontalt maalt.............p ’3°69 m.
Byggelængde, skraat maalt.............................. 2123 k». i4°4 m-
derav i rette linjer..................... 1359 » IO53 »
derav i kurver......................• 764 „ 351 „
Driftslængde, ski aat maalt............................ 2112 „ 1388 „
Totallængde, skraat maalt......................... 3500.40 m.
Sporvidde......................................... 1 iqn. 1 m.
Banens heidning: minimal............................... 15° °/oo 33° °/no
maksimal....................... 660 „ 680 „
gjennemsnitlig................. ! 526 „ 55° »
for hele banen.................{ 534 %o
Kurveradier: i vikespor....................J 3°° m- 3°° m-
den øvrige bane................(360 — 500 m 500 „
Skinne vegt pr. m. . . -.......................... 26.8 kg.
Den nedre stations høide.......................... 693.65 m.
„ midtre „ „ ....................... 1669.42 „
„ øvre „ „ ....................... 2335-83 »
Endestationernes høideforskjel.................... 975-77 m- 66641 m.
Samlet høideforskjel.............................. 1642.18 m.
Ion-banen i en høide av 693.65 m. over
havet. Efter at ha forlatt stationen
passeres elven Kander i en ret linje paa en
platejernsbro av 2 spænd paa 38.02- og
18 168 m. — Ved 4108 m. gaar
banelegemet fra den rette linje over i en
venstre kurve av 400 m. radius og ca. 310
m. længde for atter, efter at ha gaat i en
ret linje av 151 m., at gaa over i en
høire kurve med 360 m. radius og 250 m.
længde.
Den anden strækning gaar for
størstedelen i rette linjer ; terrænget fordret kun
en kurve paa 500 m. radius og 318 m.
længde. Niesenkulm station ligger i en
høide av 2335.83 m. over havet.
Skinne-overhøide i kurverne blev ikke anvendt.
Stigningen for den første strækning
varierer mellem 15—66 °/o, mens den for
den anden stræknings vedkommende
begynder med 33.34 °/0 for i nærheten ay
Niesenkulm at stige til 68 °/0:
Fig. 1 gir et overblik over
baneanlægget.
Ved omhyggelig studium av
byggepro-jektet opnaaddes en i forhold til fjeld-
Deu forste strækning opviser foruten
-den før nævnte Kander bro følgende
plate-j emsbroer:
^■ed km. 1.48— 2.05 4 spænd paa 15 m.
» » 4.52— 5 5 » » » »
» » 7.9 — 9.11 9 » » » »
» » 1 / .04—1 / .14 1 » » » »
altsaa tilsammen 19 spænd paa 15 m.,
hvilket svarer til en samlet brolængde av
285 —|— 56 = 341 m. En saadan 15 m.
platejernsbro av 940 m/m høide veier ca.
3000 kg. eksklusive jernsvillerne — en
vegt der er ganske respektabel under
disse transportforhold, hvor man som
oftest befandt sig i vilde høifjeldet.
Disse platejernsbroer biir baaret av
solide stenpillarer, muret i cementmørtel.
Den anden strækning har følgende
broer:
Hvælvet gjenuemgang av 6 m. aapning
ved 21.49 km. ovenfor Lauigraben.
Platejernsbro paa 4 spænd à 15 m ved
23.85—24.36 km.
Platejernsbro paa 8 spænd à 15 m. ved
26.84—27.88 km. (fig. 2),
svarende til en samlet læugde av .186 iq,
Kabelsystem.........................................langslaat kabel av digelstaal
Kabelens diameter................................. 34.6 mm. 32.7 mm.
Kabelens vegt pr. m. ,............................ 4 kg. 3.85 kg.
Største bæreevne.................................. 71.6 ton 64.75 ton
Største normale belastning........................ 8200 kg. 7300 kg.
Sikkerhetsgrad.......................................... 8.75 8.86
Drivskivens diameter.............................. 3800 mm. 3600 mm.
Brytningsskivens diameter......................... 3800 „ 3500 „
Driftsspænding.......................................... 4000 volt dreiestrøm
Personvogner: antal................................j 2 2
sittepladser.............................. 32 32
staapladser............................... 48 i 48
ialt.......................................80 80
Vegt av vogn: total............................... 5.95 ton 5.95 ton
Pr- aksel.......................... 2.97 „ 2.97 „
pr. plads.......................... 015,, 0.15 „
Kjøretid........................................... 30 min. 20 min.
Kjøretid ialt, inkl. 5 minutters ophold paa mel- |j
lemstationer.................................’ . . II’ 55 min.
Kjørehastighet.............................................. 1.25 m/sek.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
