Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 49. 6 december 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
634
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 49 1912
Hertil kommer for denne strækning en
122 m. lang tunnel, hvis bygning paa
grund av det vanskelige terræng ved den
øvre indgang var forbundet med store
vanskeligheter.
Banelegemet er muret med
cementmørtel i hele sin længde. Til høire for det
egentlige banelegeme fører en dels i
murverk og ved broerne dels i jern og træ
muret i banelegemet. De ligger i en
avstand av 0.96 m. og er delvis (4 sviller
pr. 10 m.) gjennem skruer forankret i
murverket.
Skinnerne, hvis sporvidde er 1 m., har
et konisk hode og veier 26.8 kg/m.
Be-fæstigelsen til svillerne sker ved hjælp
av klemplater og bolter. I skjøtene er
anvendt vinkellasker.
ledes at den i retning av et høire
vikespor kommende vogn har
bremse-stangen paa høire side og omvendt.
Derfor maa ogsaa skinnerne anordnes
saaledes at begge de ytre skinner i
vikespor er helt gjennemgaaende, mens de
indre skinner blir avbrutt, for at tauget,
som her naturligvis maa forlægges under
skinnehodet, kan slippe igjennem. De
utført platform langs linjen. Mellem
skinnerne er der likeledes anordnet avsatser
i murverk. Den murte sokkels bredde er
1.50 m.; inklusive platformen biir bredden
2.45 m. (se fig. 3).
Indslagenes bredde blev antat til 3.4 m.,
mens tunnelen fik en lysaapning av 3.5
m. og en høide over svillerne av 4.09 m.
Paa de steder hvor der ikke straks blev
utmuret en forskaling, blev der utsparet
det nødvendige rum for en forskaling av
40 cm.
De av 14.9 kg/m tunge vinkel jern
120 X 80 X ’0 bestaaende sviller er ind-
Fig. 5. Driftsmaskineriets anordning.
De av »Rollsche Giesserei« i Bern i en
aarrække byggede bekjendte
bremseappa-rater blev valgt for Niesen-banen. Man
kunde derfor helt ta avstand fra
bremsning gjennem en tandstang, idet
bremsningen sker direkte fra vognen gjennem
kraftige tænger, som klemmer sig fast om
skinnehodet. Disse tænger biir hver for
sig holdt sammen av 2 lasker ved
dreie-punktet, og gjennem skrue og mutter,
anordnet ved deres øvre ende, skrudd
sammen under bremsning. Bremsetængerne
rækker ned paa begge sider av
skinnehodet. De maa derfor være anordnet kun
paa den ene side av vognen — og saa-
indre av vognens hjul, som passerer denne
skinne, maa derfor utføres uten hjulkrans,
men med tilsvarende større bredde for at
opnaa en god og støtfri overgang.
Følgelig maa vognens styring alene overtages
av de ytre hjul, som av den grund utføres
med 2 hjulkranser.
Paa denne maate kan banen, med
undtagelse av sidesporene, i hele sin længde
utføres enkeltsporet.
Føringen av kablen paa de rette
strækninger sker ved parvise, i avstander paa
10—15 m. anordnede todelte ruller (300
m/m). 1 kurverer rullerne anbragt skraat
i en avstand av 8—10 m. og har en til
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
