Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 49. 6 december 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 december 1912
TEKNISK ÜßßBLAD
635
forholdene specielt tilpasset form, for at
forhindre at kablen skal vike av til
siden.
De langslaatte kabler har følgende
dimensioner:
Tabel II.
I. strækning II. strækning
Vegt pr. m. . . . 4 kg- 3-75 kg.
Material * . . . . digelstøpestaal
Diameter .... 35 m/m 33 m/m
Kordelantal . . . 6 6
Traadantal .... 102 102
Samlet tversnit av
alle traader . . . 4.29 cm2 4.06 cm2
Bruddstyrke . . . 71.6 ton 64.75 ton
Maksimal belastning 8200 kg. 7300 kg.
Sikkerhet .... 8-75 „ 8.86 „
Kabellængde . . . 2200 m. 145° m
Kablen er fabrikkert hos Felten & Guil
leanme-Werke i Mülheim.
Arrangementet av den mekaniske og elek’
triske indretning (fig. 4 og 5) i de øvre
stationer svarer til de av Rollsche Giesserei
i Bern i den senere tid utførte, hvilke i
enhver henseende har vist sig at
funktionere udmerket.
Kablens føring over drivskiverne
frem-gaar av fig. 5. Som det vil sees er
kablen to ganger ført i kryds over skiverne
for at opnaa tilstrækkelig anlægsflate og
altsaa tilstrækkelig adhæsion. Til
kablens drivskive er der paa den ene side
fastboltet en støpejerns tandkrans med
piltænder (3.8 m. diam.), som staar i
indgrep med et tilsvarende drev (680 m/m).
Dette staar i forbindelse med en
utveksling (bestaaende av et tandhjul med
trætænder, 2352 m/m, og et drev 560 m/m
diameter), der atter drives med rem fra
motor (remskive 2000 m/m og 504 m/m
diameter). Der biir altsaa et overmætnings
-forhold fra motor til kabel:
2000 2352 3800
––- • • —tv* = ca. 93.5.
504 560 680
Ved en kjørehastighet av 1.25 m/sek
maa altsaa motoren gjøre 580
omdreininger pr. min. Paa mellemakslen sitter
driftsstationens bremseapparater — en
haandbremse og en automatisk bremse.
Den automatiske bremse trær i
virksomhet naar vognens normale hastighet
overskrides med 15 °/0, eller hvis vognen
aven eller anden grund kjører for langt ind
i endestationen, eller endelig hvis den
elektriske strøm av en eller anden grund
uteblir. Endvidere kan maskinisten fra
sin plads gjennem vegtstænger betjene
bremsen.
I stationen er foruten rathjulet for
haandbremsen og trækstangen for den
automatiske bremse anbragt kontrolleren
med motstandsapparat, de tilhørende
kontrolinstrumenter, motorvender,
hastighets-maaler, vognindikator, alarmklokke og
telefon. De høispændte apparater og
ledninger er anbragt i kjelderetagen. Til
driften anvendes 4000 volts
dreiestrøms-motorer.
Stationerne Schwandegg og Niesenkulm
er likt utbygget. Paa den nedre
strækning maatte dog anvendes en litt
sterkere motor (80 HK) end paa den øvre
strækning (60 HK). Hver station har desuten
en reservemotor.
De elektriske anlæg blev utført av
eleklektricitetsselskapet »Alioth« i
Mün-chenstein-Basel.
Strømforbruket for de 5018 enkeltturer
— hvilket svarer til en samlet trafik av
7802 vogn-km. i tiden fra 15de juli til
31te oktober 1910 — beløp sig til 23 070
kw.-timer. Dette repræsenterer et
strømforbruk av 18.15 kw.-timer for en tur
Mülenen-Niesenkulm og tilbake, hvilket
svarte til en pris av frs. 1.87.
Vognene som har 40 sittepladser, er
helt utført i træ og bestaar av 4
avdelinger, hvorav de 2 er lukket. De har
en vegt av 5950 kg. Hver vogn er
utstyret med signalstok og telefon, saaledes
at vognføreren fra hvilket som helst punkt
paa linjen kan komme i forbindelse med
stationsbetjeningen.
Anlægsomkostningerne for det hele
anlæg (eksklusive hotellet paa Niesenkulm)
var følgende:
[-Administrationsomkostninger-]
{+Administrationsomkostnin-
ger+} ......................frs. 59 300
Kapitalanskaffelse og renter » 135 000
Grunderhvervelse ...» 30 000
Bygning av linjen med sta-
tioner, elektriske lednin-
ger, telefon o. s. v. . . » 1 650 000
Rullende materiel ...» 194 000
Utstyr og verktøi ...» 8 800
Samlede omkostninger frs. 2 077 100
Billetpriserne er følgende:
Tabel III.
[-Op-over-]
{+Op- over+} Ned- over Tur og retur
frs. frs. frs.
Mülenen—Schwandegg . . 3-7° 1.85 4-30
Molenen—Niesenkulm . . 6.00 1.20 7.00
Til banens betjening hadde man i
sæsonen et personale paa 12 personer.
Det turde til slutning kanske være av
interesse at høre at hele dette storartede
anlæg ikke alene i teknisk henseende har
funktionert til baneselskapets udelte
tilfredshet, men at det ogsaa hvad
trafikken angaar, har svaret til de
forventninger man stillet til det.
BERGVÆSEN.
(Denne avdeling redigeres under medvirkning av Norsk Bergindustriforening.)
Et Varsko.
Salangsverket er stanset. Dette bør gi
anledning til adskillig overveielse, ikke
bare inden forretningskredser; men ogsaa
inden tekniske fagkredser og da specielt
her i dette tilfælde inden
bergingeniører-nes kreds. Uten selv at ha været paa
stedet skal jeg, idet jeg delvis støtter mig
til private oplysninger fra flere hold,
kortelig bemerke følgende:
Av de avisnotiser hvor verkets
nedlæggelsebekræftedes, fremgik at det
lykkedes at producere et fuldt ut
konkurranse-dygtig produkt. Den tekniske side av
driften var saaledes i orden. Men,
til-føiedes der, driften var ulønsom grundet
for fattig raamalm. Denne holdt
angivelig bare 24—25 °/0 jern.
Nu spør enhver: men kjøper man da
et felt som paa forha-and er dødsdømt,
har kjøperen undersøkt det
utilstrækkelig, eller har han kanske undersøkt det
paa en feilagtig maate? Det sidste synes
her muligens at kunne ha været
tilfældet. Jernmalmen skal forekomme som
et næsten horisontalt beliggende lager i
ringe dyp under overflaten, dets
mægtig-het blev med lethet paavist av kjøperen
ved en række diamantborhuller, hvis
kjerner gav det nødvendige analysematerial,
som skal ha vist 33—35 °/0 jern,
hvor-paa salg fandt sted.
Herpaa er intet at si, og paa saadan
basis foregaar ogsaa stadig salg av
forekomster, saa der er absolut intet at
bebreide sælgeren.
Al den stund kjøperen selv utfører eller
lar kontrollere de boringer der skal
lægges til grund for kjøpet, paahviler det
ham at utføre disse paa hensigtsmæssig
vis. Under forutsætning av at leiets mæg-
tighet er satt lik den utborede (i stykker
opbrutte) malmkjerne, og dennes
generalanalyse gir de 33—35 °/0 jern,
hvor-paa salg finder sted, er der begaat en
bommert.
De ved boringen løsbrutte malmførende
partier av stor haardhet og motstands
dygtighet kan være ledsaget av bløtere,
malmfrie partier (av kalk, klorit etc.) som
under boringen males til mel, spyles væk
og derved gir en relativt høiere jerngehalt
i den utbragte, opbrukne malmkjerne.
At kontrollere dette er en let sak. Ved
overgang til malmen gaar boringen
paafaldende sagtere, og man har let for at
konstatere borhullets dyp med stor
nøi-agtighet. Ved borets uttrædelse av
malmen og overgang i det underliggende
graa-fjeld er det samme tilfældet. Ved
subtraktion av de to noterte tal følger
malm-leiets mægtighet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
