Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 50. 13 december 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
648
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 50 1912
Stadskemiker S c h m e l c k : Foredragsholderen
nævnte »Inglewoodaffæren«. Dette er den værste
katastrofe av denne art som vi har hat. Og dog
kunde den ha været meget værre. Skibet laa først
ved kaien, men blev av havnefogden beordret ut.
Hadde ulykken indtruffet mens skibet laa ved
kaien, vilde sikkerlig hele den del av byen Mandal,
som kaldes Kleven, gaat med.
Dette er det sterkeste eksempel vi har paa
nødvendigheten av at der istandbringes bestemte,regler.
Efter denne katastrofe utkom forskrifter angaaende
ildsfarlige stoffer paa skibe uten passagercertifikat.
Men jeg tror at ulykken væsentlig skrev sig fra at
bensinen var lagret i træfat, som jo aldrig biir
helt tætte, og dog tilsteder de senere utkomne
forskrifter fremdeles dette. Hvilken sakkyndighet har
været anvendt ved fastsættelsen av disse
bestemmelser?
De bestemmelser som jernbanen har, er nok for
rigorøse, men dette er et langt lerred at bleke.
Taleren regnet op en række av de stoffer som
maatte komme i betragtning.
Det har været sagt at man ved fastsættelse av
regler for transport av farlige væsker fortrinsvis
maatte ta hensyn til de andre lande. Det er vel
ikke Standard Oil kompaniet som staar bak her
ogsaa ?
Sjøfartsdirektør Pedersen: Det har været
fremholdt at man heller skulde ha henvendt sig til
de store stater for at faa istandbragt fælles
transportregler, og ikke bare til de skandinaviske lande.
Men vi maa nok her ta hensyn til at de store
stater ikke vilde akeeptere en indbydelse hvor kun
Norge stod om indbyder. Det faktum maa vi bøie
os for.
Vi er i vore bestemmelser avhængig av andre
lande, ikke fordi store firmaer staar bak, men for
at vore skibe ikke skal komme til at ligge under i
konkurransen.
Der har i diskussionen været tale om flere
komiteer. Det er altsaa meningen nu at der skal
nedsættes en fælles komite for Norge, Sverige og
Danmark. Endvidere har ekspeditionschef Øyen
talt om en komite og dirigenten har foreslaaet en.
Dette biir ialt 3 komiteer. Man bør vel først
avvente den førstnævnte komite, som skal utarbeide
generelle regler til grundlag for en international
konferanse. Denne komite har ikke den samme
opgave som de to andre; men disse to vilde vel
nærmest faa samme mandat.
Dirigenten: Min tanke var at en komité
som av mig antydet, skulde forberede saken og
være til støtte for den skandinaviske komité.
Ekspeditionschef Øyen: Handelsdepartementet
burde vel anmodes om at sammensætte en national
sektion av den internationale petroleumskomité, som
jo delvis ogsaa har andre opgaver end hvad navnet
uttrykker.
Fhv. sjøfartsdirektør Magnus Andersen; Naar
stadskemikeren sa at grunden til
»Inglewood«-ulyk-ken laa i at bensinen var lagret paa trætønder, saa
maa man erindre at det jo ogsaa kan gaa hul paa
jernfat. Men man hadde ikke bestemmelse om
ventilation og om fortløpende dæk, saaledes at
gasen samlet sig op, og her ligger grunden til
ulykken.
Det er utvilsomt »Standard Oil« som dikterer
transportreglerne. Men dette kunde forandres, hvis
man fik de amerikanske myndigheter med i en
international konferanse. Jeg tror ikke at de store land
vilde avslaa en indbydelse fra Norge, og mener
som tidligere fremholdt, at saken vilde fremmes
bedst gjennem en international konferanse.
Professor Goldschmidt; Vi kan her drøfte
to spørsmaal, det ene er oprettelsen av en
kontrol
lerende ceutralmyndighet og det andet nedsættelse
av en komité til at foreslaa forandringer i de
gjæl-dende lover og bestemmelser. Det sidste spørsmaal
forutsætter en alsidig sammensat komité, saa her
kunde der samarbeides mellem P. F.’s direktion og
kemikergruppen, men jeg maa i et hvert fald
anbefale at kemikerne inden komiteen biir opnævnt
av gruppen alene
Dirigenten: Jeg gaar ut fra at saa vil ske.
Dr. Aksel Aubert; Som allerede nævnt er
denne sak lat op av kemikergruppen. Det maa
for-saavidt glæde mig at den ogsaa er optat her; men
jeg er kommet til at her er skedd en
sammenblanding. Man har væsentlig befattet sig med
transporten av disse farlige stoffer; men mindst
like-saa vigtig er spørsmaalet om f. eks. sprængstoffenes
tilvirkning, lagring og bruk her i landet, og dette
har gruppen behandlet. Paa dette omraade er
lov-givningen forældet, og de institutioner hvorunder
spørsmaalet sorterer, specielt Justisdepartementet,
savner faglig assistanse. Der maa derfor oprettes
en inspektørstilling. De andre ting som har været
omhandlet — de internationale transportregler —
kan ordnes ved siden av.
Man bør vel indgaa til Justisdepartementet med
en motiveret henvendelse om at alt dette bør
revideres, og at der bør oprettes en inspektørstilling.
Dette maa være en kemiker, og derfor skulde
kemikergruppen være rette forum til behandling av
den sak. Det er derfor rimelig at P. F. overlater
gruppen den videre behandling.
Hvad komitéspørsmaalet angaar, saa forstaar jeg
ikke hvad en foreningskomité skulde foreta sig. Vi
maa gaa videre og faa nedsat en departemental
komité til revision av ildsfarlighetslovgivningen.
Det kunde kanske synes rart at en fabrikant
forlanger oprettet en inspektørstilling; men
fabrikanterne staar nu alene med det hele ansvar og
uten støtte av statsmyndigheterne.
Ekspeditionschef Øyen: Sjøfartsdirektøren mente
at en international komité skulde være tilstrækkelig.
Det vilde være glædelig; men en saadan vil vistnok
ikke overflødiggjøre en komité, som av
Justisdepartementet paatænkt, som specielt skulde behandle
forholdene indenlands.
Ingeniør A. Krefting: Her foreligger to
spørsmaal til behandling. Det ene er oprettelsen av en
Lokomotiver og Vogner for elektriske Baner.
(Kort referat av ingeniør Birger Mørks foredrag i N. I. A. F.s møte den 9de febr. 1912).
Rjukanbanen, Norges første elektriske
fuld kraftsbane, er elektrificert av A. E. G.
med anvendelse av enfaset vekselstrøm
med 11000 volts ledningsspænding og
16 perioder.
For banen er av A. E. G. sammen med
Skabo jernbanevognfabrik bygget ialt 5
lokomotiver, 3 boggielokomotiver og 2
toakslede lokomotiver. Færgeforbindelsen
over Tinnsjø har paa grund av den
varierende vandstand stillet særskilte
fordringer til lokomotivernes bygning.
Lokomotiverne maatte kunne passere
stigningsveksler fra horisontal til 1:7 og paa
samme tid S-kurve med 40 m. radius, og
saavel haaudbremse som luftbremse skulde
herunder kunne anvendes.
Bo g gielokomotiver ne (fig. 5) har i hver ende
et førerrum, og mellem disse ligger et stort
maskinrum. Midt i dette maskinrum er
bygget et transformatorrum for de 2
transformatorer — en for hver boggie — og
inspektørstilling, og keniikergruppen har al ære av
at ha tat op denne sak, som ogsaa bør bringes vel
i havn. Men ved siden herav har man ogsaa
lov-givningsspørsmaalene, og de later til at være nok
saa flokete. Der er i aften paatænkt en række
komiteer, men alt dette taler netop for at P. F.,
som repræsenterer alsidigheten, nedsætter en
permanent, raadgivende komité. Formandens forslag
om at P. F.s direktion og kemikergruppen sammen
nedsætter komiteen, forekommer mig at maatte være
løsningen.
Direktør Hauan fremhævet at den
departementale komité burde nedsættes av
Handelsdepartementet, at det praktiske liv burde faa
repræsentanter i komiteen samt at P. F. burde faa indflydelse
paa sammensætningen.
Dr. Aksel Aubert: En inspektør maatte ikke
bare ha med fabrikkerne at gjøre, men kanske
væsentlig befatte sig med anvendelsen av
spræng-stofléne. Desværre ligger vistnok hei- foranledningen
til de fleste ulykker.
Politimester Beichmann: Jeg er enig i at en
inspektørstilling er paakrævet, men at overlate
detaljkontrollen til kemikere vilde vel føre for langt
og bli for dyrt.
Jeg vil pointere at en ny lov bør bli tøielig,
saa der biir let adgang til dispensationer uten at
spørsmaalet behøver at passere for mange instanser.
Kaptein Lunde: Efter de i diskussionen
fremkomne uttalelser skulde man trygt kunne overlate
sig til en av Justisdepartementet nedsat komité,
og P. F. bør nedsætte en forberedende og
raadgivende komité.
Dr. Aksel Aubert bemerket i anledning av
politimester Beichmanns uttalelse, at der f. eks. i England
er 5 saadanne inspektører, og at disse fører kontrol
med de lokale myndigheters virksomhet.
En saadan stilling maatte forbindes saavel med
stor myndighet som med stort ansvar, og da vilde
det ogsaa bli let at opnaa dispensationer.
Dirigenten, kemiker Simonsen avsluttet
diskussionen med at uttale, at han gik ut fra at P. F.s
direktion og kemikergruppen var bemyndiget til at
foreta de nødvendige forføininger til sakens videre
fremme.
V. B.
for oljebryteren; dette rum er ført op
over taket og paa denne øvre del forsynet
med sjalusiaapninger. Under
transformatorrummet er i lokomotivets hele bredde
anordnet en dobbeltsidig vindfanger med
en fra førerrummene omlægbar bund, saa
at luften under kjørselen presses ind og
op rundt transformatorerne. Mellem
transformatorrummet og førerrummene ligger
de 2 skaper for styreapparaterne
(schütz-apparaterne), idet lokomotiverne er bygget
med gjennemgaaende togstyring for
regulering av en fører fra ett førerrum. I det
ene hjørne staar en motorkompressor
med 2 hovedluftbeholdere for
Westinghous-bremsen. De øvrige 3
hjælpeluftbehol-dere ligger ovenpaa de 2 apparatrum.
Ved trykluft betjenes ogsaa de 2 strøm
-avtagere, og i forbindelse med
rørledningen op til disse staar en ledning til en
pneumatisk stængemekanisme for døren
ind til transformatorrummet, saa at denne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
