Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 4. 22 januar 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
54
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 4 1915
av cylinderen, hovedlagerne og
veiv-lagerne er anbragt automatisk drevne
smøreapparater og ved de smaa
smøresteder smørekopper.
Reguleringen av motoren foregaar ved
at regulatoren som er anbragt paa den
lodretstaaende styreaksel ved en enkel
vippearm virker direkte paa
brændstof-naalen. Denne regulering er god og
variationerne i omdreiningstallet er
ubetydelige, samtidig som der ved
indstilling under gangen kan erholdes
omdrei-ningstal efter ønske indenfor visse
grænser.
Det har vist sig at variabel belastning
eller tomgang for kortere eller længere
tid ingen indflydelse har paa motorens
gang. Særlig bemerkelsesværdig var det
at se motorerne paa utstillingen starte
ved trykluft med solarolje som
brændstof uten nogen forutgaaende opfyring
eller opvarmning, og derefter gaa
tomgang hele dagen uten noget tilsyn.
Motoren som blev prøvet paa
utstillingen var en 12 HK motor med et for-
Fig. 7. Stationær „Gideon".
•
bruk av 249 gram pr. eff. HK-time, et
forbruk som maa sies at være meget
respektabelt ved høitryksmotorer av saa
smaa størrelser.
Baatmotoren »Gideon «.
Som tidligere nævnt hørte de øvrige
motorer som firmaet utstiller til firmaets
nye type N, som paa de fleste punkter
hvad konstruktionen angaar ligner
firmaets gamle kjendte typer. Motoren
som er vist paa hosstaaende billede og er
av opretstaaende konstruktion, bestaar i
det væsentlige av bundramme, stativ,
cylinderlaag, ventilhus og tændhode, alt
forsvarlig styret og samlet paa solid
normal maate. Ventilerne bevæges fra
en horisontal styreaksel, som ligger tvers
for veiven og drives fra denne ved
spiral-hjul som utveksler i forhold 1:2. Fra
styreakslen trækkes endvidere en
vandpumpe og 2 petroleumspumper, som begge
indstilles av regulatoren hvis fjær kan
strammes mere eller mindre, saaledes at
motoren gaar hurtigere eller langsommere
efter ønske.
Motorens veivstang er indstilbar, saa at
man derved kan sørge for at
kompressionsrummet i motoren faar den for
motoren mest passende størrelse i forhold
til det anvendte brændstof. Motorerne er
foruten med tændhode forsynt med en
fordamper, og det hele er saaledes
indrettet at tændhodet her i væsentlig grad
kun optræder som tændhode, da den
største mængde av brændstoffet tilføres
cylindren i fuldstændig
gasform, indsuget fra
fordamperen gjennem
et særskilt
indsugningsrør sammen med
og blandet med
indsugningsluften.
Systemet som er
patentbeskyttet, er
overordentlig virkningsfuldt og enkelt og
synes at ha gode fremtidsutsigter, da
brændstofforbruket herved er bragt
betydelig ned. Brændstoftilførselen sker
som nævnt ved to horisontale pumper,
som begge styres av regulatoren og hvorav
den ene pumper brændstof til
fordamperen og den anden til tændhodet. Disse
pumper er saaledes indrettet at man kan
sætte den ene pumpe ut av funktion om
man ønsker det. Regulatoren som kan
indstilles ved haand, kan regulere
motoren paa omdreiningstal som ligger langt
fra hinanden. Dette fremgaar blandt
andet av prøveberetningen, hvor motoren
under fuldkraft arbeidet ved 400
omdreininger, mens den under tomgang kun
hadde et omdreiningsantal av 240 pr.
minut.
Den mindre motor var vist
sammen-stillet med friktionskobling,
propelomstyring og propel. Ved friktionskoblingen,
som er en av firmaet selv konstruert
type, er der lagt vegt paa at koblingens
2 klodser altid utøver ens tryk mot
friktionsbanen, saaledes at akslen ikke har
nogen tendens til bøining og koblingen
lar sig let efterspænde, kun ved
efter-stilling av en enkelt skrue med møtrik.
Omstyringen er likeledes av firmaets egen
konstruktion og gir et solid indtryk. Den
bestaar av en svær underdel som er let at
fastspænde, et koblingsstykke som
forbinder mellemakslen med propelakslen samt
en skyvemuffe med løpering. Denne
bevæges. fra 2 ledespindler, der styres
indbyrdes ved en tandhjulsutveksling. Til
Fig. 8. „Dan“-motor.
skyvemuffen er fastgjort den
omstyringsstang, som ved tandstænger og tandhjul
indstiller propellens blade til den ønskede
stigning forover eller bakover.
Isidor Nielsens
mek. verksted, Trondhjem, utstilte blandt
andet:
1 17 HK encyl. »Dan« motor
1 28 HK tocyl. — —
1 4 HK encyl. »Danette« motor
1 7 HK encyl. —
»Dan« motoren betegnes av firmaet
som semidieselmotor. Denne betegnelse
er dog vel neppe korrekt, da motoren er
glødehodemotor.
Den har imidlertid flere av
semidiesel-motorens fordeler. Den arbeider saaledes
uten vandindsprøitning og med
forholdsvis langsom, ikke eksplosionsartet
forbrænding.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
