Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 12 februar 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februar 1915
TEKNISK UKEBLAD
95
en avstubning av ca. 10 ü/0. Senere er
disse priser yderligere steget.
Naar vi i vor indberetning regnet med
en gjennemsnitspris i Mellem-Sverige av
kr. 0,60 og Nord-Sverige av kr. 0,55,
saa vil hr. Ödqvist kunne overbevise sig
om at det var de paa den tid gjældende
priser.
Det burde ikke undgaat hr. Ödqvists
op-merksomhet, at der i den av os
benyttede sammenstilling var regnet med
priser paa trækul leveret i anlæggets
kulhus. For de forutsatte rike malmer
var der jo regnet med hele 65 hl.
trækul pr. ton rujern.
Hvad kalkstensforbruket angaar, saa
regnet hr. Ödqvist oprindelig med 186
kg. ved Uddeholmverket mot
Hardangers av os opgivne 687 kg. Hertil har
vi tidligere bemerket, at med den
malmbeskikning som Hardangerverket hadde
til raadighet, vilde man i Uddeholm ha
brukt nær opunder 400 kg. Likeoverfor
denne bemerkning medgir nok hr. Ödqvist
at hans ovennævnte angivelse ikke er
rigtig, men mener at det ikke skal være
mere end ca. 270 kg.
Vi skal i den anledning henvise hr.
Ödqvist til Jernkontorets Annaler 1912
s. 351, hvor der meddeles fra
Uddeholm-verkets side at slaggens siliceringsgrad
har »i allmänhet varit 1,4 à 1,5 silikat«.
Endvidere vil vel hr. Ödqvist være enig
i at man med den paa ingen maate
svovlrene beskikning (selvfølgelig uten
hensyntagen til koks) som man hadde
ved Hardangerverket, maatte ha benyttet
slagg med siliceringsgrad ikke over 1,4.
Skulde hr. Ödqvist være i tvil herom,
henviser vi til Värmländska
Bergmanna-föreningens Annaler 1914 s. 103—108,
hvor noget utførligere opgaver over
slagg-forhold ved Uddeholmverket findes. Med
en siliceringsgrad av 1,4 vilde man da
komme til at bruke 332 kg. kalksten, og
ikke som av hr. Ödqvist opgit hverken
186 eller 270. Vi har tidligere ganske
kort angit nær opunder 400 kg., og nogen
finere gradering behøvet heller ikke hr.
Ödqvists saa altfor lave opgave.
Som vi forøvrig ogsaa tidligere (T. U.
nr. 14) har gjort opmerksom paa, har
den av hr. Ödqvist benyttede
sammenstilling mellem visse utgiftsposter ved
Hardangerverket og de svenske anlæg
intet med den i Hardanger anvendte
ovnstype at gjøre, men gjælder ret og
slet ganske i sin almindelighet forholdet
mellem elektrisk smeltning med koks
og elektrisk smeltning med trækul.
Det er jo netop den svake side ved
koksbeskikningerne, at de behøver en høiere
kalktilsætning; har man ikke rike malmer
og er disse til og med særlig sure,
saa biir kalkstenstilsætningerne
uforholdsmæssig høie og energiutbyttet gaar i høi
grad ned. Av denne grund maa der ved
elektrisk kokssmeltning isærdeleshet
arbeides med rike paasætninger; og vi har
jo fra den første begyndelse av for flere
aar siden specielt fremhævet denne side
ved den elektriske smeltning med koks.
Dette gjælder alle ovnstyper; og naar
hr. Ödqvist sammenblander dette med en
hvor han virket i hele 30 aar, indtil
han tok avsked i 1908. Ingeniør
Fasting var lærer bl. a. i matematik,
mekanik, landmaaling etc. og hadde en
sjelden evne til at vække elevernes
interesse for de fag hvori han
underviste. Han har derfor bidrat meget til
de gode resultater som Bergens
tekniske skole kunde opvise.
Overlærer Fasting hørte gjennem en
lang aarrække til de ledende mænd
inden Bergens tekniske stand, og
deltagerne i de første norske landsmøter
for teknik vil mindes hans vegtige
indlæg i diskussionerne og hans
interesserte og betydningsfulde arbeide for
den tekniske landsorganisation.
Fasting hadde mange forskjelligartede
interesser. Han var saaledes en ivrig
friluftsmand og en stor ynder av jagt
og fiskeri. Hans fortællinger fra
jægerlivet og hans naturskildringer fra de
vestlandske fjorde og fjelde er ypperlig
skrevne; hans bøker er saa fine og
stemningsfulde at de hører til de bedste
den norske litteratur eier i denne genre.
I tidsskrifter og pressen — særlig
den bergenske — førte han en flittig
og hvass pen. Fasting var en utpræget
impulsiv natur, og hvor han kom med
i nogen strid der gik det derfor gjerne
varmt til. Han vai- djerv og likefrem,
og tro mot sin overbevisning baade gav
og mottok han drøie hugg, naar
diskussionen gjaldt saker som han var
særlig interesseret i.
Ogsaa som foredragsholder og som
deltager i de offentlige debatter om
store samfundsspørsmaal hadde
over-lærer Fasting et landskjendt navn.
Personlig vàr Fasting en elskværdig
og vennesæl mand som vil bli meget
savnet av en stor kreds av venner,
likesom en talrik skare av gamle elever
med taknemmelighet vil mindes hans
vækkende og frugtbringende
undervisning.
Vor Jernbanebygning i Nutid og Fremtid.
En kortfattet Oversigt
av fuldmægtig O. W. E r i c h s e n.
speciel ovnstypes anvendelighet eller ikke
anvendelighet, saa er det uten mening.
Hvad hr. Ödqvists øvrige bemerkninger
angaar, saa behøves vistnok ingen videre
imøtegaaelser fra vor side; vi henviser
kun til vore tidligere artikler, hvor vi
har gjort opmerksom paa en række
mis-forstaaelser fra hr. Ödqvists side.
P. Fårup. Chr. Aug. Thorne.
Johan H. L. Vogt.
Ingeniør O. W. Fasting.
Overlærer, ingeniør O. W. Fasting er
den 5te februar avgaat ved døden i
Bergen 63 aar gammel. Med ingeniør
Fasting er en begavet og eiendommelig
personlighet vandret bort.
Ole Wilhelm Fasting var født i
Jølster, Søndfjord den 3dje februar
1852. Han blev student 1869 og reiste
kort tid efter til Zürich fra hvis
poly-technikum han blev uteksaminert som
ingeniør i 1876. Efter sin hjemkomst
blev han ansat i jernbanevæsenet hvor
han var sektionschef ved flere anlæg.
I 1878 blev han overlærer ved den
nyoprettede tekniske skole i Bergen
Av de jernbaner som i 1908 av
Stortinget besluttedes bygget for statens
regning, er Aamli—Tveitsundbanen færdig
og aapnet for trafik 14de december 1913,
Dovrebanen og Raumabanen er under
anlæg i sin helhet. Av parcellen
Kongsberg—Neslandsvand av Sørlandsbanen
arbeides der paa stækningerne Kongsberg—
Hjuksebø—Gvar v og Hjuksebø—Notodden.
Paa parcellen Sunnan—Grong av
Nordlandsbanen er forarbeidene paabegyndt
nærmest Sunnan — væsentlig for at
skaffe arbeide for ledige kræfter under
krigen. Paa linjen Myrdal—Fretheim er
arbeidet ikke begyndt, hvorimot
Stortinget senere — i 1913 — har besluttet
anlæg av en jernbane fra Noragutu paa
Hjuksebø—Gvarvbanen til Skien i
forbindelse med ombygning til bredt spor
av linjen Skien—Porsgrund (eventuelt
Brevik) og anlæg av en ny større station
i Skien. Paa denne bane som vil faa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
