Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 12 februar 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februar 1915
TEKNISK UKEBLAD
97
forlængelse over Angvik langs
Fanestranden til Molde. Fra Angvik kunde
der da etableres ’ færgeforbindelse til
Kristiansund.
Bekvemmere endnu vilde en linje fra
Sundalsøren utoverTingvoldøen til
Strømsnesset bli. Herfra til Kristiansund er
avstanden over sjøen kun ca. 15
kilometer.
En tredje Romsdalsbane vilde man faa
i den projekterte Surendalsbane fra
Bjerk-aaker paa Dovrebanen til Surendalsøren.
Ogsaa herfra kunde der bli tale om
færgeforbindelse til Kristiansund.
Fra Surendalsbanen kunde en sidebane
føres frem til Løkken station paa
Thams-havnbanen og denne vilde igjen kunne
sættes i forbindelse med Trondhjem—
Størenbanen ved en linje langs
Ørkedals-fjorden og Gulosen.
I denne forbindelse bør nævnes et
meget vigtig projekt, nemlig Kviknebanen
fra Tønset nordvestover til Austberg paa
Dovrebanen. Kviknelinjen i forbindelse
med en ombygning til bredt spor av
Østerdalsbanen fra Hamar til Tønset var
længe en farlig konkurrent til
Dovre
Anm. For Trysilbanen er alle 3 alternativer indtegnet paa kartet.
Selvfølgelig vil der kun bli tale om at bygge en av de 3 linjer.
banen. Kviknebanen berører flere av de
mægtigste malmfelter i landet, saaledes
Røstvangen. For at opnaa en bedre
tracé for stambanen fra Kristiania over
Dovre til Trondhjem har man tænkt paa
en linje omkring Bynæsset.
Nordnorge.
Fra den lange stambane Sunnan—
Grong—Mosjøen—Mo—Røsvik med
sidebaner til Namsos, Pista, Fiplingdalen og
Bodø foreligger projekt om en forlængelse
fra Fauske nordover til Ofotbanen.
Og endelig har en jernbane fra
Bjørne-fjell paa Ofotbanen til et punkt paa
fastlandet søndenfor Tromsø været paa tale.
Lægger man til alle disse projekter om
nye baner spørsmaalene om ombygning
av de ældre smalsporede baner Hamar—
Elverum og videre til Koppang og Tønset
(en hel ombygning til Støren maa vel bli
det endelige resultat), Skien—Porsgrund—
Brevik, Drammen—Larvik—Eidanger,
Arendal og Grimstad—Tveitsund (her er
underbygningen allerede bredsporet),
Kristiansand—Grovene og eventuelt
Byglandsfjord samt Flekkefjord—Stavanger,
vil man forstaa at vore
jernbaneautoriteter utover aarene i en næsten
uoverskuelig fremtid vil ha nok at syssle med
og staten nok at bruke sine penger til.
Til al denne nybygning og ombygning
maa forresten lægges omlægning litt efter
litt til elektrisk drift av alle vore nu
eksisterende baner. De nye vil vel inden
mange aar fra første stund av bli
planlagt som elektriske.
Og naar alle eller næsten alle de
forannævnte projekter er blit jernbaner i drift,
vil der utvilsomt foreligge masser av nye
projekter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
