Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 8. 19 februar 1915
- Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
106
med bygning av et fartøi paa over
300 fot, som vil være færdig dette aar.
Særlig omtale fortjener ogsaa det
lille dampskib »Syre I«, tilhørende
Norsk Transport A/S., Notodden, som i
begyndelsen av aaret sattes i fart for
transport av koncentrert salpetersyre
efterat det ved Porsgrunds mek.
verksted hadde faat indsat to
alluminiums-tanker, hver rummende ca. 20 ton syre.
Forsøket er vistnok faldt heldig ut, ti
selskapet har allerede under forberedelse
bygningen av et syretankskib for
transport av 600 ton syre. Sjøtransport av
saadan syre i saa store partier har
vistnok aldrig tidligere fundet sted.
Det arbeide som vi omtalte i vor
aarsoversigt ifjor hvilket blev drevet for
at skaffe Kristiania havn en moderne dok
av tilstrækkelig størrelse for eftersyn
og reparation av de største fartøier
som anløper vore havner, og samtidig
en godt beskyttet dok for vor
orlogs-marines fartøier, har endelig tilslut ført
til det resultat at Akers mek. verksted
av de offentlige myndigheter paa visse
betingelser har faat overlatt
tilstrækkelig grundareal til bygning av en
tørdok ca. 570’ X 80’ X 23’.
Anlægsarbei-dene med dokken er allerede
paabegyndt.
*
Den internationale konferanse til
beskyttelse av menneskeliv paa sjøen
avsluttet sit arbeide og protokollerne
undertegnedes den 20de januar f. a.
i London. Overenskomsten er trods
verdenskrigen ratificert av en række
stater, dog endnu ikke formelt av vort
land, men ratifikationen er vistnok
umiddelbart forestaaende.
Konventionen indeholder
bestemmelser om betryggelse av navigeringen,
hvoriblandt foranstaltninger til
ødelæggelse av vrak og ispatruljering av det
nordlige Atlanterhav, hvortil
indeværende Storting allerede har bevilget et
bidrag som for Norges vedkommende
utgjør kr. 21 900 pr. aar. (Se St. prp.
nr. 33 for 1914).
Konventionen omfatter videre regler
om skibes bygning særlig om
anbringelse av vandtætte skot og skot
til hindring av ildebrands utbredelse,
angaaende dobbeltbund og aapninger i
skibssiden m. v., og skibes utstyr med
radio-telegrafi. Angaaende
redningsredskaper og andre sikkerhetsanordninger
er der git detaljerte forskrifter, likesom
der er foreskrevet utstedelse av
enslydende internationale
sikkerhetscerti-fikater.
TEKNISK UKEBLAD
For konventionen og de dertil knyttede
forskrifters bestemmelser er der
redegjort utførlig i Ot. prp. nr. 45 1914,
se ogsaa Teknisk Ukeblad nr. 7 og 9
for f. a.
*
Hamburg-Amerikalinjens andet
kjæm-peskib »Vaterland« paa 56000 ton er
sat i fart i løpet av aaret, men ligger
nu oplagt i New York. Cunardselskapets
»Britannic« paa 50000 ton har likeledes
gjort sin »maiden voyage« fra
Liverpool til New York. Det er ganske
eiendommelig at lægge merke til at
der i »The Bulkhead Committees report«
som er utsendt nu like over nytaar, er
tat litet hensyn til og gir uttryk for
tvil om værdien av den
bygnings-maate med dobbelte sider som er
anvendt paa nævnte skibe, i alle fald for
de mindre skibes vedkommende.
Det kan endvidere bemerkes at der i
nævnte rapport litet hensyn er tat til
overbygninger over skotdækket.
Likesom »Titanic«s forlis i 1912 og
»Volturnos« brand i 1913 har i 1914
»Em-press of Ireland»s undergang efter
kollision med dampskibet »Storstad»,
hvorved 700 mennesker druknet, bevirket at
den almindelige opinion tvinger
myn-digheterne til at gripe sterkt ind med
sikkerhetsbestemmelser overfor den
private dampskibsfart.
Man kunne være tilbøielig til at
minde om at det ikke altid alene
gjæl-der at ha et sikkert skib, men i første
række et dygtig personel til at seile
med det.
Et bedrøvelig eksempel paa hvorledes
den tætte nagledeling ved
tverskibs-skottenes befæstigelse til skibssiden
svækker et forøvrig sterkbygget fartøi,
hadde man vistnok da oljetankskibet
»Oklahama« paa ca. 4000 reg.ton brutto
gik i to deler i januar maaned i haardt
veir midt i Atlanterhavet. Fartøiet
hadde kun vandballast inde.
Agterskibet hvor maskinen var anbragt, sank
efter ca. 20 min. forløp, mens forskibet
i længere tid fløt, hvorved mandskapet
blev reddet.
$
Aaret frembyr i sin almindelighet
ikke noget særlig nyt som har slaat
igjennem paa skibs- og
skibsmaskin-bygningens omraade. Der er sat paa
vandet 6 større fartøier paa tilsammen
152 000 ton, som skal ha en
kombination av dampturbin og almindelig
stempelmaskin.
9 dampskibe paa tilsammen 57 000
ton skal ha turbinmaskiner.
Nr. 8 1915
Lloyds anfører i sin aarsoversigt i
den anledning følgende: »As showing
the trend of engineering progress it may
be mentioned, that all these vessels will
be fitted with geared turbines.«
*
7 store skibe paa tilsammen 30 000
ton som skal ha indre
forbrændingsmotorer, hvorav den største er »Elbruz«
paa 4 881 ton, er sat paa vandet i løpet
av aaret.
Som det sees er bygningen av
dieselmotorskibe fremdeles ubetydelig i
forhold til den samlede nybyggede tonnage,
uagtet de erfaringer man i det seneste
aar har gjort med hensyn til
driftssikkerheten er ganske gode.
I det foredrag som Lloyds
Chiefsur-veyor J. T. Milton holdt i april mnd.
i Institution of Naval Architects, London,
redegjorde han ganske omfattende for
de erfaringer man nu hadde, og endte
med at fremholde at der ingen grund
var til at tvile paa at dieselmotoren i
løpet av kort tid vil bli anerkjendt som
likesaa paalidelig som dampmaskinen.
Mr. Milton redegjorde ogsaa for den i
vor aarsoversigt ifjor omtalte
»Tyne-mouth« som er utstyrt med
dieselmotor, tilkoblet en elektrisk dynamo,
som drev en trefasemotor koblet direkte
til propelakselen. Det oplyses at
dieselmotoren har arbeidet godt; men det
elektriske utstyr har ikke svaret helt
til forventningerne.
Det kan være av interesse at lægge
merke til at »Selandia«, den første av
Østasiatiske Comp.s motorskibe hadde
8 cylindere pr. aksel, hver paa 20 7/8"
og 283/4’z slag med en samlet kraft paa
to maskiner av 2 500 i. HK. »Siam«
og »Annam« som blev bygget for samme
kompani i 1913, hadde ogsaa 8 cylindere
pr. aksel, hver paa 231/4" diam. X Sl1^"
slag paatilsammen 3000 i. HK. »Fionia«
et av kompaniets seneste skibe har 6
cylindere pr. aksel, hver paa 291/8"
diam. X 433/i6" slag, med en hestekraft
paa tilsammen 4000 i. HK.
Omdrei-ningstallet er ca. 100. Fartøiet gjør
13 knobs fart og oljeforbruket er
omkring 0.35 Ibs. pr. bremset HK.
I Lloyds er der nu klassificer! ca. 30
motorskibe i oversjøisk fart paa
tilsammen ca. 55 000 i. HK. Ifjor
var der omtrent det halve antal i drift.
For tiden er der efter Veritas’s
opgaver under bygning her i landet 7
motorskibe over 25 ton brutto paa
tilsammen 8480 ton, mot 14 skibe paa
tils. 11000 ton ved samme tidspunkt
ifjor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:54 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1915/0118.html
