Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 8. 19 februar 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 februar 1915
TEKNISK UKEBLAD
111
bør være saadan valgt at man
op-naar den mindste optiske feil ved
bestemmelse av det tidspunkt, da
skibet passerer merkelinjerne.
Forholdet bør naturligvis være det
samme ved hver ende av løpet og
løpets kurs perpendikulær paa disse
merkelinjer.
9. Merkernes konstruktion, farve m. v.
avhængig av naturforholdene paa
stedet, saa skarpe og fremtrædende
som mulig. De bør helst vise mot
himlen.
Feil opstaar av følgende grunde :
a. Skibet har ikke naadd jevn kurs og
fart ved starten.
b. Roret brukes for meget under løpet,
c. Variationer i vind og strømstyrke.
d. Feil avlæsninger av hestekræfter,
omdreininger og den tid skibet^er
paa løpet.
e. Hestekræfterne varierer under løpet,
derved ogsaa omdreininger og farten.
Det er derfor ingen let sak at ’faa
tilfredsstillende resultater som kan ansees
tilstrækkelig nøiagtige.
Vælger man imidlertid et standardisert
løp som nævnt, en heldig dag for prøven,
gode apparater til bestemmelse av
hestekræfter, omdreininger og tid samt søker
efter bedste evne at undgaa de feil som
her er nævnt, vil man uten tvil opnaa
resultater tilstrækkelig nær de virkelige
forhold.
Man bør imidlertid ikke nøie sig med
en fuldfartsprøve alene, men søke at
opnaa en ordentlig progressiv prøve,
saaledes at hestekraftskurven kan nedtegnes
i sit hele løp.
Herved dækkes store arealer av den
ukjendte motstands flate.
De vigtigste fartsløp her i landet er
følgende:
Ved Kristiania (flg. 3).
Man benytter sig her av tre løp, hvis
længder er:
A — 3.875 kvartmil
B — 3.53 —
C — 2.33 —
Der findes ingen dobbeltmerker, kun
enkeltmerker bestaaende av fyre og
landtunger. Disse peiles ved hjælp av
tver-skibs væggen paa et dækshus. Løpet ligger
midt i dampskibstrafikken; endeforholdene
er ogsaa uheldige. Dybdeforholdene er
meget variable (9—90 favner). Strømmens
fart siges undertiden at gaa op i knob
langs med løpet.
Ved Horten (fig. 2).
Dette løp er opsat av marinen og er
det eneste standardiserte løp vi har her
i landet. Som det vil sees har man her
2 løp, begge 1 kvartmil lange med gode
dobbeltmerker ved hver ende av løpet.
Merkerne ved Møringen staar i 304 m.
avstand.
Merkerne ved Fyldingen staar i 247 m.
avstand.
Merkerne er høie, sorte og hvitmalte
stolper med sorte og hvitmalte bretter
paa toppen for synbarhetens skyld.
Fig. 8.
1 løp utenfor Hortenskrakken (40—60
favner).
1 løp indenfor Hortenskrakken (10—40
favner).
For skibets kurs tjener utlagte bøier
eller forankrede prammer ved løpets
ender. Det skal oplyses i denne
forbindelse at gaar strømmen langs med
løpet er dette bra. Gaar strømmen
derimot tvers paa løpet bør man styre efter
kompas.
fartsløp ved
BERGEN.
Strømforholdene ved Horten er
avhængig av vind og veir. Strømmen gaar
normalt langs med løpet, av styrke
undertiden op i P/2 à 2 knob.
Dette løp benyttes blandt andet av
Fredrikstad mekaniske verksted.
Ved Kristiansand S. (fig 6).
Dette løps længde er opgit at være
4 kvartmil. Det bestemmes ved en linje
trukket fra skorstenen paa fyrvogter-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
