Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 23. 4 juni 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4 juni 1915
TEKNISK UKEBLAD
303
gaard og I. L. Qvisling, overlærerne I. A.
Schneider og Johan Sørensen,
stortings-mændene Olav Sveinsson og O. K.
Øde-gaard, T. Lindstøl m. m. fi. Desuten
har flere av historielagene ved sine
for-mænd sluttet sig til foretagendet.
»Norsk Folkekultur« gaar saaledes ind
i rækken av vore kulturhistoriske
tidsskrifter og fortjener derfor støtte og
sympati.
Nordlandsbanens Linjeretning
mellem Ranen og Salten.
Av J. Rekstad.
Det har saa at si været en stiltiende
forutsætning at Nordlandsbanen skal
føres gjennem Lønsdalen paa strækningen
mellem Dunderlandsdalen og Saltdalen.
Saavidt jeg har kunnet erfare har alle
som har uttalt sig om banen forutsat
denne linje, og undersøkelser er kun
foretat langs den. Det kart som Schj
ølberg demonstrerte under sit foredrag i
Den polytjkniske forening 10de mårs
1914 (kfr. Teknisk Ukeblad nr. 16, 1914)
har ogsaa kun den linjeretning, og det
skrift som Nordlands amts
jernbanekomite har utgit, omhandler den alene.
Under reiser for Den geologiske
Undersøkelse har jeg faat anledning til at gjøre
mig fortrolig med terrængforholdene over
hele fjeldstrækningen mellem Ranen og
Saltenfjord, og efter det kjendskap jeg
derved har faat baade til terrænget i
Lønsdalen og til dalførene vestenfor,
mener jeg det vilde være et misgrep at
føre banen gjennem Lønsdalen.
Det vil i flere henseender være
heldigere at føre den fra Bjellaanes opefter
Bjellaadalen, langs vestsiden av dalen til
noget syd for Søndre Bjellaavatn.
Herfra gaar den gjennem et kort skar,
skaret ved Stallorogge over til øvre
Tollaadal. Pashøiden ved Stallorogge
ligger 650 m. o. h. Linjen gaar nu paa
østsiden av Tollaadalen mot vandskillet
mellem denne dal og Harodalen. Dette
vandskille biir banens høieste punkt, og
det ligger ifølge gradavdelingskartet
Beiardalen 680 m. o. h. Vandskillet i
Lønsdalen ved Stødi ligger efter det nye kart
686 m. o. h. Jernbanekomiteens skrift
angir høiden her til 680 m. o. h. Dette
er Lønsdalslinjens høieste punkt.
Følgelig er pashøiden praktisk talt den
samme for begge linjealternativer.
Fra vandskillet mellem Tollaa- og
Harodalen føres nu linjen i østsiden av
Harodalen nedover mot Kvitbergvatn,
saa efter Russaaens dal (Russaaen gaar
fra Kvitbergvatn og falder ut i
Saltdalselven ved gaarden Russaanes, og den
gaar paa lange strækninger under jorden
i kalksten, hvorfor dalen her kaldes for
Jordbrendalen) nedover mot Saltdalen,
derpaa langs vestsiden av denne dal ned
til Saltenfjord ved Rognan.
Længden efter Bjellaadalslinjen mellem
Bjellaanes og Rognan er 84 km., mens
avstanden Bjellaanes—Rognan efter
Lønsdalslinjen er 92 km. Linjen gjennem
Lønsdalen er altsaa 8 km. længere, det
vil si anlægsomkostningerne blir henimot
1 million kroner større for Lønsdalslinjen,
og hertil kommer den blivende større
utgift ved at trafikere en længere linje.
Terrængforholdene paa de to linjer er
noksaa like; men paa Lønsdalslinjen faar
man en række broer som vil fordyre
denne, mens Bjellaadalslinjen kun faar
faa og smaa broer.
Efter Lønsdalslinjen faar man bro over
Ranenelv ved Messingsletten, over
Messingelv ved Hjartaasen, atter over Ranenelv
ved Krokstrand og saa over en hel række
tverelve fra vest i Lønsdalen og i
Saltdalen. Den største av disse tverelve er
Kjemaaen. Paa Bjellaadalslinjen derimot
undgaar man bro over Ranenelven. Man
faar derimot bro
over
Stormdalselven, ef terat
den har forenet
sig med Tespa
kort ovenfor
Bjellaanes.
Elven gaar her i
en smal
berg-rende saa broen
biir kort. Saa
faar man bro
over en tør dal
ved Kjæleelven
i vestsiden av Bjellaadalen.
Den gaar under jorden i
kalksten (se kartet). Ellers har
man under fjeldovergangen ved
Bjellaadalslinjen kun bækker
at passere. Harodalselven og
Russaaen er ogsaa ubetydelige
heroppe.
Det vanskeligste terræng paa
Bjellaadalslinjen er fra
Bjellaanes og opefter dalen til
forbi Storklumpen. Her faar
man en stigning av 1 paa
60 til 1 paa 50, og linjen
kommer til at gaa i fjeld
(væsentlig kalksten og
glimmerskifer). En lignende stigning
faar man paa Lønsdalslinjen
fra Ran dals volden og op til
den aapne og vide fjelddal
Lønsdalen. Man har ogsaa
her under opstigningen et
vanskelig terræng. Over fjeldet
har man paa
Bjellaadalslinjen et udmerket terræng.
Hvis man under stigningen op for
Bjellaanes tar en tunnel i Tespfjeldet, vil
den forkortes noget og faa gunstigere
stigningsforhold. Nedstigningen gjennem
Saltdalen til Rognan foregaar med jevn
sænkning, 1 paa 60 til 1 paa 50 i den
vestre dalside. Op for Russaanes gjør
linjen en krumning, se det vedføiede
kart. Den ligger her i en høide av
250 m. o. h. eller omtrent 200 meter over
dalbunden.
Den lokale nytte av jernbanen vil bli
betydelig større ved Bjellaadals- end ved
Lønsdalslinjen, idet Beiar- og
Misværdalen vil ha let for at naa til den
vestlige linje, mens de ingen nytte vil faa
av Lønsdalslinjen. Avstanden blir for
stor til denne.
I Beiardalen, i Tollaadalen og i
Misværdalen er der ogsaa store strækninger
av godt land som nu ligger ubrukt.
Dette vil, naar jernbanen kommer her,
kunne dyrkes, og en betydelig større
befolkning saaledes finde plads.
Gjennem Tollaadalen er avstanden fra
Beiardalen til Bjellaadalslinjen 12 km.
med let terræng for bygning av vei, og
over Ramsgjel eller Osbak er avstanden
15 km. Fra Misværdalen er det en
lignende avstand til Bjellaadalslinjen, nederst
i Harodalen.
Det øverste sted som er bebodd i
Tollaadalen, Skolneset, ligger 3.5 km. fra
jernbanelinjen, og her er store
strækninger godt land, let dyrkbart i statens
skog.
Den øvre del av Saltdalen ovenfor
Russaanes vil faa en noget mere
tungvint fremkomst til Bjellaadals- end til
Lønsdalslinjen, idet den første ligger
oppe i dalsiden; men denne ulempe kan
i nogen grad rettes paa ved en god vei
til stationen. Man kan ikke vente at
faa bare fordeler ved dette alternativ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
