Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 29. 16 juli 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
364
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 29 1915
Fig. 2. Undergrundsbanens oprindelige trace.
banen der saa at si vil komme til at
danne haandtaket paa baneviften.
De mange og lange forhandlinger som
tok sin begyndelse i 1901, endte med at
Holmenkolbanen i januar 1912 fik
koncession paa anlæg og drift av en
undergrundsbane Majorstuen—Russeløkveien.
Beliggenheten av endestationen var,
saaledes som forhandlingerne blev ført,
avgjort i og med koncessionen.
Koncessionstiden blev sat til 60 aar regnet fra
driftens aapning.
Fig. 2 viser hvorledes linjen som har
en længde av ca. 2,1 km. forløper efter
den oprindelige plan. Som det vil sees
laa tunnelens midtlinje da under
Bogstadveien og Valkyriegaten. Efter den nye
plan er linjen Majorstuen—Valkyrieplads
forskjøvet noget sydover for at komme ut
paa den ubebyggede plads. Mens linjen
i den oprindelige plan var forutsat
enkeltsporet, har man i den nye plan forutsat
dobbeltspor fra Majorstuen ned til
Sorgenfri-gaten. Dette er gjort av hensyn til den
fremtidige utvidelse som paa dette parti ellers vil
falde kostbar, desuten opnaar man ved dette
arrangement at kunne kjøre med
10-minut-lig rute mot 15-minutlig ved enkeltspor.
Paa Valkyrieplads er der projektert
en 14 m. bred station med to 3 m.s
platformer, og op- og nedgang paa begge
sider. Arrangementet over jorden biir
enkelt, men vil under ingen
omstændig-het komme til at virke skjæmmende.
Med hensyn til den vertikale trace, fig. 3,
er der ogsaa foretat endel avvikelser fra den
oprindelige plan. Maksimalstigningen er
øket fra 1:30 til 1 : 24. Til
sammenligning kan nævnes at man paa
Holmenkolbanen og Tryvandsbanen har anvendt
en maksimalstigning av 1:25, resp. 1: 20.
Efter den oprindelige plan laa man i
stor dybde under gatenivaaet, i den nye
plan er der for strækningen Oscarsgt.—
Sorgenfrigate forutsat noget sterkere
stigning, hvorved linjen i lersonen
Sorgen-frigaten—Majorstuen er hævet saa meget
at alle arbeider her kan utføres ovenfra,
idet man rammer ned tætte spundvægger
og avstiver disse saa man kan fjerne
den mellemliggende masse.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
