Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 26 november 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
590
TEKNISK UKEELAD
Nr. 48 1915
Kemikerstiilinger for Kemikerne.
og det tar lang tid bare at faa den
tilstrækkelige kritiske erfaring i
analysemetoder foruten den rent manuelle og
praktiske øvelse; men bortset herfra er
den stilling som det her er tale om,
netop oprettet for en kemiker.
Ved Det hygieniske Institut er der før
— og har der altid været — en
lægevidenskabelig assistent; dette var
tydeligvis ikke nok, hvorfor der blev bevilget
den fornødne gage til en kemiker, som
navnlig vil ha at yde
medicinaldirektøren fornøden hjælp ved undersøkelser
vedkommende sundhetsvæsenet, det vil si
hovedsagelig rent kemiske spørsmaal
angaaende giftige eller
sundhetsskade-lige nydelses- og næringsmidler,
drikkevand, bruksgjenstande o. s. v. Til denne
stilling for en kemiker er der nu
ut-nævnt en — læge; men det har ikke
været meningen og det er desuten en
uretfærdighet mot kemikerne.
Mot denne uretfærdighet nedlægges
herved en bestemt protest, i det sikre
haab at stillingen ved næste ledighet
ikke atter besættes med en læge, og
saaledes gaar over til at bli en
lægestilling.
Georg Dedichen.
Automobiltrafikkens Utvikling i Norge.
Utdrag av foredrag av avdelingsingeniør H. Horn paa Reiseforeningens møte den 26de november 1915.
Til den ledige assistentpost for en
kemiker ved Det hygieniske Institut
hadde der meldt sig 9 ansøkere, og de
fleste var kemikere med en grundig og
alsidig videnskabelig utdannelse; man
maatte derfor gaa ut fra som en
selvfølge at en av disse, hvorav flere i
mange aar hadde ligget ved utenlandske
høiskoler og nogen hadde længere tids
praksis ved analytiske
handelslaboratorier, fik posten.
Til almindelig overraskelse for de S
av ansøkerne og deres standsfæller
blev stillingen besat med den 9de,
som var læge. Om dennes
udmer-kede kvalifikationer og store
dygtig-het i og for sig er der ingen tvil;
manden er bare ikke kemiker, men
læge og farmakolog, og kan vel neppe
som saadan antages at sitte inde med
den indsigt og øvelse i alle slags
analytiske og andre kemiske
undersøkelsesmetoder som en tidsmæssig utdannet
kemiker, der udelukkende har viet sit
studium til kemien og høstet sine
erfaringer fra netop dette felt. Det
medicinske studium er langt og
om-fattende; men ogsaa den nyere tids
kemi kræver helt ut sin mand alene,
Det er en noksaa utbredt opfatning at
automobiltrafikken arbeider under
vanske-skelige forhold her i landet, og man har
i almindelighet været tilbøielig til at gi
vor automobillovgivning skylden for at
utviklingen ikke er gaat saa raskt som
man kanske kunde ha ønsket.
Naar man skal bedømme disse forhold,
maa man imidlertid ikke glemme at
automobilene er av forholdsvis ny dato
her i landet; og kaster man et blik
tilbake, vil man vistnok maatte indrømme
at utviklingen ihvertfald i de allersidste
aar har gaat ganske hurtig og i et
forholdsvis tilfredsstillende spor.
1 midten av 90-aarene begyndte
spørs-maalet om anvendelse av automobiler paa
landeveien at dukke op ogsaa her hos os,
og der kom fra en række forskjellige hold
forespørsler til veidirektøren om saken.
Veidirektøren anmodet i den anledning
i 1896 Arbeidsdepartementet om
bemyndigelse til at la anstille undersøkelser
angaaende motor vogn trafik paa
landeveiene og hvad dermed staar i forbindelse;
men først i 1899 lykkedes det at opnaa
en mindre bevilgning av Stortinget til
undersøkelser og forberedelse av drift med
motorvogner.
Den første automobil som blev anskaffet
her til landet, blev indkjøpt fra England
i 1899 til passagertrafik mellem Kristiania
og Grefsen.
Det var en dampautomobil, fyret med
petroleum, et stort og uhaandterlig
monstrum av en vogn, beregnet for 14
passagerer og som i ulastet stand veiet 3
ton. Vognen hadde kompakte ringer, og
har neppe været særlig skikket til at
gjøre propaganda for det nye
befordringsmiddel — den blev ihvertfald en skuffelse
for saavel publikum som eiere, og maatte
efter kort tids forløp sættes bort som
ubrukelig.
Som eksempel paa hvor naive forholdene
var endnu i 1901 kan nævnes, at en
kjøretur med automobil til Holmenkollen som
veidirektør Krag foretok nævnte aar, fik
sin utførlige omtale i pressen, hvor det
konstatertes at bilen uten vanskelighet
klarte stigninger og kurver og tilbakela
strækningen paa samme tid som den
elektriske sporvei.
Høsten samme aar foranstaltet
veidirektøren eu prøvetur fra Otta til
Aan-dalsnes med en tysk bensinvogn, som
gjennem direktør F. Hiorth var stillet
til disposition av en motorvognfabrik i
Eisenach.
Denne prøvetur blev noget av en
begivenhet; og det er ikke frit for at det
var dem som fandt eksperimentet vel
vovelig, tiltrods for at alle mulige
for-sigtighetsregler blev iagttat. Ruten var
omhyggelig bekjendtgjort paa forhaand,
og som yderligere sikkerhet blev en
cyklist sendt foran vognen for at varsle
naar den kom.
Længer var man endnu ikke kommet
for bare 14 aar siden, og der forløp
endnu mange aar før der indtraadte
nogen egentlig forandring i opfatningen
med hensyn til automobiltrafikken og
dens fremtidsmuligheter her i landet.
Automobilismen hadde vistnok enkelte
ivrige talsmænd og forkjæmpere; men
ogsaa mange hidsige motstandere. Blandt
disse sidste finder man sogar professor
Hel land, som i en avisartikel i 1907
betegnet automobilen »som en moderne
jaggernaut, hvis vei er betegnet med
dræpte og lemlæstede«. I en
korrespondanse fra Berlin samme aar skrev
professor Karl Larsen, at berlinerne følte
automobilen som en pest og landeplage
som virket ødelæggende paa gatetrafikken.
Fem aar senere hadde Berlin 10 000
droscheautomobiler.
Herhjemme stillet man sig i det store
og hele tat skeptisk. Som et
karakteristisk eksempel herpaa kan nævnes, at
paa et stort møte i Den norske
ingeniørforening saa sent som i 1906, uttalte en
av vore autoriteter uimotsagt at det var
tvilsomt om vognmandskjørsel med
automobil vilde lønne sig i Kristiania, fordi
trafikken var saa liten! Nu foregaar som
bekjendt den allermeste droschetrafik
med automobiler.
Ut fra den erfaring man dengang
hadde, er imidlertid en bemerkning som
den foran citerte forklarlig nok. De
forsøk som hittil var anstillet herhjemme,
var ikke faldt gunstig ut, og den
væsentligste aarsak hertil er vistnok den at der
endnu klæbet betydelige mangler ved
de forskjellige motorvognsystemer.
Eksplosionsmotorene var ufuldkomne og
lunefulde, og elektromobilene befandt sig
endnu paa det rent eksperimentelle
stadium. Betegnende for den uklarhet som
endnu raadet er det, at man saa sent som
i 1901 finder en sakkyndig uttalelse om
at damp automobilen repræsenterer det
system som har fremtiden for sig.
For Norges vedkommende har sikkert
ogsaa de almindelige økonomiske forhold
spillet ind; og naar det gik saa langsomt
med automobiltrafikkens utvikling,
skyldes det ikke bare de mindre heldige
vedtægter og bestemmelser som dengang var
gjældende.
Men det skal medgives at forholdene
i saa henseende ikke var meget
tilfredsstillende. Før den nugjældende motor
vognlov traadte i kraft i 1913, hadde
man i de fleste amter med hjemmel i
den tidligere veilov vedtat regler for
motorvogn kjøring, og disse vedtægter
fastslog som hovedregel, at bruk av
motorvogn var forbudt, saalænge ikke
vedkommende amtmands tilladelse var indhentet.
En given tilladelse kunde naarsomhelst
tilbakekaldes, og den gjaldt kun for den
eller de veier som amtmanden bestemte.
Man var som man ser helt og holdent
undergit de lokale myndigheters
(amt-mændenes) godtykke, et forhold som i og
for sig utelukket en mere utstrakt
anvendelse av automobiler og som skaffet
de faa som forsøkte sig adskillig
bry
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
