Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 26 november 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
594
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 48 1915
Før motorvognloven av 1912 traadte
i kraft, blev der ikke ført nogen samlet
rulle hverken for motorvogner eller for
chauffører.
Fra det statistiske centralbyraa har
jeg imidlertid faat opgave over
toldbehandlede motorvogner, og disse
oplysninger som gaar tilbake til 1905, er
sammenstillet i foranstaaende tabel.
Som man ser begyndte man egentlig
først for 10 aar siden at indføre
automobiler, og i de første aar endog
efter en meget beskeden maalestok.
Nogen fremgang av betydning
kan egentlig først noteres i 1912,
fra hvilket tidspunkt indførselen steg
raskt. For indeværende aar har
man endnu kun opgave til og med
august; men man maa paa grund av
forholdene være forberedt paa at
progressen foreløbig er stoppet op.
Tilsammen skulde der i 10 aars
perioden være indført 1578
automobiler til en indførselsværdi av ca.
7,5 millioner kr. I told er betalt
henved 900 000 kr. Til det opgivne
antal vogner maa lægges tallet for
endel vogner som er indført
toldfrit, og man kommer da op i over
sekstenhundrede automobiler. Herav
er i aarenes løp endel utrangert,
og rullen over motorvogner som føres
paa veidirektørkontoret, viser f. t.
ca. 1 500 vogner samt 540
motorcykler, tilsammen ca. 2 000
motor-kjøretøier til en opgiven samlet
salgsværdi av ca. 12 mili. kroner —
utrangerte vogner ikke medregnet.
Av tabellen over indførte
automobiler fremgaar at
gjennemsnits-værdien av de biler som er indført
i 1915, kun utgjør kr. 3 700,00 pr.
bil mot ca. kr. 4 700,00 i de tre
foregaaende aar, og det tiltrods for
at omkostningene paa en række
konti utvilsomt maa være steget
paa grund av krigen.
Aarsaken til nedgangen er
vistnok den, at man iaar væsentlig har
indført amerikanske vogner, som
gjennemgaaende synes at være
billigere end andre.
Efter motorvognlovens § 28 skal
der betales avgift av motorvogner,
og denne avgift utgjør ikke rent
ubetydelige beløp; for indeværende aar er
man saaledes oppe i over 100 000 kr., se
nedenstaaende tabel:
Indbetalt avgift for motorvogner:
Aar [-Motorvogner-] {+Motor- vogner+} i fast rute [-Utlændin-ger-] {+Utlændin- ger+} for midlertidig bruk Øvrige vogner Sum
’913 kr. 8 700 kr. 490 kr. 44 510 kr. 53 7°°
1914 j4 300 490 65 910 80 700
1915 14 000 480 87 120 ca. 101 600
Sum 37 000 I 460 x97 540 230 000
Av den samlede avgift for 1915 indtil
15de november, ca. kr. 101 600, falder paa:
Kristiania . ca. kr. 29 600 for 450 vogner
De øvrige
byer ...» » 33 300 » 500 »
Landdistrik-
tene ...» » 38 220 » 550 »
Og for ut-
lændinger » » 480 » 18 »
kr. 101600
Fig. 8. Forbudsskilter og varselsskilter.
Forbudsskilt nr. i og 2 har gul farve, alle de andre blaa farve.
Varselsskiltene angir: j
Fig. i, skarp kurve,
» 2, veikryds,
» 3, jernbaneovergang i plan,
» 4, aapen rende tvers over veien.
Skiltene anbringes saaledes at underkanten kommer ca. 2.75 m.
over jorden og i ca. 250 m. avstand fra den vanskelighet eller
hindring som merket varsler om.
altsaa tilsammen for byene . . kr. 62 900
og for landdistriktene........» 38 220
17 vogner er fritat for avgift i
henhold til motorvognlovens § 28, næstsidste
passus.
Ifølge motorvognloven tilfalder avgift
av motorvogner som benyttes i fast rute,
den eller de kommuner som vedlikeholder
vedkommende veier. Avgift av de øvrige
motorvogner fordeles av
Arbeidsdepartementet mellem de amter hvor
motorvogn-kjøring foregaar, efter indberetninger fra
amtsveistyrene om vogntrafikken.
Hittil er kun avgiften for 1913 fordelt,
og fordelingen er foretat
overensstemmende med et av veidirektøren efter
an
modning av Arbeidsdepartementet avgit
forslag.
Ved fordelingen har som almindelig
regel de enkelte amter faat beholde
avgiften av de vogner som er indregistrer!
inden amtet, idet man har regnet at
trafikken amtene imellem gjensidig kan
gaa op i op.
For byenes vedkommende har man i
henhold til departementets fortolkning av
motorvognloven gaat ut fra at avgiften
av de i byene indregistrerte
motorvogner skal fordeles mellem de amter
hvor motorvognkjøring foregaar,
saaledes at altsaa bykommunene ingen
andel faar av motorvognavgiften,
tiltrods for at den overveiende del
av avgiften indbetales i byene, hvor
ogsaa den største trafik foregaar.
Dette forhold er unegtelig noget
eiendommelig, naar man ser hen
til at avgiftene efter Stortingets
vei-komites uttalelse i Indst. O. XVIII
1911, side 2 og 4 er ment at skulle
yde erstatning for de økede
vedlikeholdsutgifter som
motorvogntrafik-ken medfører.
Uten forøvrig at komme nærmere
ind paa avgiftsfordelingen og hvad
dermed staar i forbindelse, skal jeg
ved denne anledning indskrænke
mig til at peke paa at
automobil-avgiften for enkelte distrikters
vedkommende løper op i saavidt
betydelige summer, at der følger visse
forpligtelser med hensyn til
vedlikeholdet.
De foran anførte tal viser en
ganske sterk fremgang i de aller
sidste aar, og i samme retning peker
de opgaver som foreligger over
utstedte før er certifikater.
Ved motorvognlovens
ikrafttræden maatte alle som ønsket at
føre motorvogn erhverve
førercertifikat, og av saadanne var der
pr. 15/10 1913 utstedt 1350 stk.
» 15/10 1914 » 2484 »
og » 15/10 1015 » 3844 »
I den maaneds tid som senere er
hengaat, er tallet øket yderligere,
saa at der pr. 251915 er
utfær-diget ialt ca. 4000 certifikater, hvorav
89 til kvinder. Av de utstedte
certifikater er ca. 50 inddrat paa
grund av forseelser og endel utgaat ved
dødsfald.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
