Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 26 november 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 november 1915
TEKNISK UKEBLAD
595
I automobilrutene anvendes tilsammen
218 vogner, og passagerantallet varierer
fra 5 til 20 personer pr. vogn.
Passagertaksten ligger mellem 9 og 20 øre pr. km.
Rutebilene er for den overveiende del
basert paa persontrafik; men i enkelte
ruter benyttes ogsaa kombinerte vare- og
personbiler — en ordning som vistnok
bør kunne finde betydelig større
anvendelse end nu.
Som det vil sees av oversigtskartet, er
ruteautomobiler nu etablert i alle landets
amter med undtagelse av de tre
nordligste, hvor de naturlige forhold i mindre
grad indbyr til bruk av motorvogner end
i den øvrige del av landet. Men ogsaa i
Nord-Norge vil utvilsomt automobilene
faa sin betydning naar begyndelsen først
biir gjort.
Av de i 1913 drevne ruter har 34
staat i korrespondanse mod jernbane-
Jeg vil i denne forbindelse nævne et
eksempel paa den foretagsomhet som i
den senere tid ofte kan iagttages paa
dette omraade. Eksemplet er fra Røldal,
hvor der i sommer blev igangsat fast
rutetrafik med lastebil op til Hellamo i
Valdalen — en sætergrænd, som strækker
sig opimot Hardangervidden.
Lastebilen gik hver morgen fra
Valdalen med melk til Odda meieri, og
returnerte om kvelden med varer av forskjellig
slags. Strækningen er ca. 120 km. tur og
retur, og en ikke liten del av ruten følger
sætervei — bygget av bygdens folk. Ruten
skal iaar ha hat adskillige vanskeligheter
at kjæmpe med paa grund av
gummimangel; men den gik dog den meste tid
av sommeren ; og takket være automobilen
kunde melken oppe paa fjeldstølene
betales med 15 øre literen!
Lignende eksempler som viser hvordan
Denne opfatning er kun delvis rigtig
for hovedveienes vedkommende, og særlig
naar det fælder de store
gjennemgangs-ruter som skal tjene offentlige formaal,
ikke bare distriktsinteresser. Og i
erkjen-delse herav er de overveiende utgifter
med hovedveienes oparbeidelse overtat
av staten, som tildels helt har bekostet
oparbeidelsen av en række vigtige veier,
saasom høifjeldsveier og mellemriksveier.
Jernbanenettets utvikling har rigtignok
bevirket at mangen en hovedvei har tapt
i betydning som gjennemgangsrute; men
dette forhold vil paa grund av
automobilene litt efter litt forandres, og
hovedveiene vil atter vinde i værdi som
uundværlige led i den almindelige samtrafiks
tjeneste.
Man har endog eksempler paa at
automobilene har optat konkurransen med
jernbanene, f. eks. ruten Tinoset—Kristi-
Fig. 9. Over Meheia.
Fig. 10. Over Meheia i vaarbløte.
nettet, uten at dog regulær samtrafik
med direkte overføring av passagerer og
gods har været etablert. Statsbanerne
oplyser at man iaar har forsøkt at faa
indført en saadan ordning paa en enkelt
rute (Otta-Geiranger-Stryn), men det har
vist sig vanskelig at faa saken ordnet.
Man kan vel imdlertid forutsætte at
Statsbanerne fremdeles vil ha
opmerk-somheten henvendt paa dette spørsmaal.
Mellem Postvæsenet og ruteselskapene
er samarbeide forlængst i fuld gang, og
post ekspederes nu med automobiler paa
en hel række ruter. Som vederlag herfor
har postvæsenet i 1915 betalt ialt ca. kr.
70 000,00, hvorav dog endel gaar til
besørgelse av post i vinterhalvaaret.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
