Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 52. 24 december 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
642
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 52 1916
Mens retortovnene som regel vil bli
fyret udelukkende med koks, er det
meningen ved det nye gasverk at indrette
ovnene saaledes, at de ogsaa helt eller
delvis skal kunne fyres med gas til tider,
da der er stort behov for koks og andre
biprodukter, mens man ikke har behov
for al den gas man kan producere med
Ifølge Utenriksdepartementets sidste
maanedsopgave over av- og tilgangen i
rikets handelsflaate stiller forholdet sig
for de hermed forløpne 16 første
krigs-maaneder (1ste august 1914—30te
november 1915) paa følgende maate:
Tilgang 368 skibe paa 464 040 br. reg.ton
Avgang 262 — » 304 931 —»—
Forøkelse 106 skibe paa 159 109 br. reg.ton
Disse tal indbefatter 54 motorfartøier
paa tilsammen ca. 6000 ton. Holder man
disse smaafartøier utenfor, blir
nettotil-veksten følgelig 52 skibe og 153 000 ton.
Dette gir en tilvekstprocent pr. a. av
4,4, hvilket paa det nærmeste svarer til
det sidste 5-aars gjennemsnitstilvekst
(4,6 pct.) og til et normalaars
tilvekstprocent for den hele verdensflaate.
For-saavidt kan vi altsaa notere at vi trods
de ved krigen forvoldte store
ekstraordinære tap har hat business as usual.
Av avgangen falder 101 skibe paa
106 530 ton paa almindelige forlis, hvad
der omtrentlig svarer til et
gjennem-snitsaars tal.
Og til utlandet er solgt 81 skibe paa
99314 ton, hvad der er noget mere end
i sedvanlige aar. Reduceres tallene til en
12 maaneders periode og sammenholdes
med gjennemsnitssalget i det sidste 5-aar,
fremkommer følgende resultat:
12 krigsmaaneder 61 skibe paa 74 485 ton
Gj.sn. 1910—14 56 — » 44869 —
Stigningen er saaledes ikke av noget
paafaldende omfang; og vore redere har
holdt betydelig mere paa sin tonnage
og ligget adskillig mindre under for
fristelsene til at søke en øieblikkelig fordel ved
realisation til de exceptionelt høie priser,
end det gjennemgaaende har været
tilfældet i de fleste andre nøitrale land,
hvis statsmyndigheter derfor ogsaa har
set sig nødt til at gripe ind med
utfør-selsforbud. Og naar den norske
regjering ogsaa har fulgt dette eksempel —
ved den provisoriske anordning av 3dje
december — saa kan denne
foranstaltning derfor ikke sies at være begrundet
i noget praktisk behov, ihvertfald ikke i
nationaløkonomiske hensyn.
Den ekstraordinære avgang utgjør 71
skibe paa 97435 ton, som er tapt ved
krigsforlis (torpedert, minesprængt,
sænket eller ødelagt paa anden maate).
Det herved forvoldte mandskapstap
utgjør 71 mand, og det materielle
værditap gaar nu op til henved 203/4 miil. kro-
de igangværende ovner. Det vil nemlig
i saadanne tilfælder ofte svare regning
at producere gas kun for biproduktenes
skyld, og man sættes derved istand til at
tilfredsstille en større del av byens
behov for koks end nu er tilfældet, da
man ved gasverket kun producerer
eller x/5 av forbruket i Kristiania.
(F ortsættes.)
Vor Handelsflaate under Krigen.
ner, her ikke medregnet værdien av den
tapte last. Av de saaledes ødelagte skibe
er 14 à 16 støtt paa miner hvis
nationalitet selvsagt ikke kan konstateres;
men i alle de øvrige tilfælder hvor
skibene er ødelagt av fremmed krigsskib, har
dette været tysk.
Imidlertid har U-baatkrigen mot de
nøitrale handelskibe i de sidste
maane-der heldigvis stilnet betydelig av. Mens
vi endnu i september mistet 8 skibe ved
krigsforlis, er antallet i oktober og
november gaat ned til henholdsvis 2 og 3.
Av de tilkomne skibe er 69 dampskibe
paa 56 752 ton nybygget indenlands, hvad
der paa det nærmeste svarer til normal
drift regnet efter gjennemsnittet i de
nærmest foregaaende aar.
Ved utenlandske verksteder er derimot
kun bygget 13 dampskibe paa 34 338
ton, hvad der er adskillig under
halvparten av det sedvanlige.
Naar det ekstraordinære tap ikke
desto mindre er dækket og en saavidt
betragtelig nettotilvekst som ovenfor angit
ovenikjøpet er tilveiebragt, saa er dette
hovedsagelig opnaadd ved indkjøp av ældre
skibe fra utlandet i en utstrækning som
aldrig før, idet der i det heromhandlede
tidsrum er indkjøpt 197 skibe paa
364452 ton. Reduceres disse tal til 12
maaneder og sammenlignes med det
gjennemsnitlige indkjøp i det sidste 5-aar,
fremkommer følgende resultat:
12 krigsmaaneder 168 skibe paa 273 340 ton
Gj.sn. 1910-14 87 — » 121900 —
Indkjøpet under krigen har altsaa
været adskillig over dobbelt saa stort som
under almindelige forhold i den senere
tid, hvad imidlertid som foran paapekt,
har været nødvendig for at vedlikeholde
de senere aars normale tilvekstprocent.
Regnet efter skibenes tidligere
nationalitet fordeler indkjøpet sig paa følgende
land : (se tabellen.)
Resten falder med et enkelt skib paa
hvert av de forskjellige fremmede land.
Indkjøpet er i de sidste uker
kjende-lig avtat, delvis vistnok som følge av
at statsmyndighetene i flere land er blit
betænkelige over de store bortsalg av
tonnage og har grepet til
utførsels-forbud, og i det hele tat turde det i den
kommende tid bli stedse vanskeligere at
Dampskibe Seilskibe
skibe ton skibe ton
Grækenland . . 37 100 397 —
England IO 27 068 16 29 833
Sverige 4* 48 066 2 356
Holland 22 39 541 I 194
Spanien 15 37510 — —
Tyskland .... 2 4 670 II 23452
Danmark .... 17 21 816 3 I 655
U. S. A 4 8 390 — —
Brasilien .... 4 5 357 I I 401
faa kjøpt den tonnage vi trænger til fortsat
normal drift og utvidelse. Og naar man
i et par aviser i det sidste har hørt et
suk efter statsindgrep ogsaa i dette
forhold i form av et indførselforbud for
skibe, saa maa det alvorlig haabes at
Regjeringen ikke falder i denne fristelse.
Er der nogen næring i dette land som
har vist at kunne klare sig paa egen
haand uten barnepiketilsyn fra statens
side, saa er det virkelig vor skibsfart.
Derfor bør den nu ogsaa faa være i fred
for foranstaltninger, der omend selvsagt
ment som en støtte, utvilsomt vil virke
skadelige eller — i bedste fald — bli
virkningsløse. Som bemerket i forrige
oversigt vilde det selvsagt været
heldigere om de skibe hvormed flaaten
for-økes hadde været nye; men da man
altsaa kun har valget mellem indkjøp av
tilstrækkelig ældre tonnage eller
utilstrækkelig tilgang, saa kan svaret ikke
være tvilsomt.
Og naturligvis fører fragter som de der
nu betales, og den langvarighet som
krigen efter al menneskelig beregning vil
faa, til en stigning i skibsprisene og en
spekulation i skibsaktier som er farlig
for amatører. Men overprisen som er
betalt for de indkjøpte skibe, er jo for
en stor del opveiet ved overprisen paa
de solgte. Og om adgangen stænges til
at jobbe med aktier i nyindkjøpte skibe,
saa vilde de gamle selskapers aktier efter
al sandsynlighet blot bli saa meget
sterkere opjobbet.
Har man opmerksomt fulgt bevægelsen
paa dette omraade under krigen, vil man
førøvrig ha iagttat hvor litet omtrent
alle vore ældste og største rederier er
berørt av den forcerte skibsomsætning. De
har litet eller intet solgt og kun
anskaffet hvad der har været nødvendig til at
erstatte avgang. Og av de indseilte
fragter er der oplagt store reserver, ved hvis
hjælp saavel vor skibsfart som andre
næringer skulde være forholdsvis
velrustet til at møte de vanskeligheter som
man efter krigens ophør ganske visst maa
være forberedt paa.
A. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
