Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 12. 25. mars 1927 - Ofotbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’kjørsleni av minst 5,5 mill. tonn malm pr. år. Der er
videre foretatt enkelte forandringer og forlegninger av
stasjoner på Ofotbanen for å få muligst jevne stasjons
avstander. |
Den elektriske strøm leveres fremdeles som et fore
løbig arrangement fra kraftverket Porjus, som således
er kraftleverandør til hele den 470 km lange elektriserte
strekning Luleå (Svartön)—Narvik. Dessuten leveres fra
Porjus gjennem en Norges statsbaner tilhgrende enfase
— iörefase — omformerstasjon
iNarvik, trefasestrøm til
grubebolagets knuseanlegg m. m. i Narvik. Den samlede
kraftmengde som Norges statsbaner i henhold til be
stående kraftleiekontrakter betaler for, androg i 1925 til
10,7 mill. kWh. I 1926 er antallet gket noget.
Hitinntil har man 6 norske elektriske lokomotiver i
drift. Av disse er 4 stk. dobbeltlokomotiver av utførelse
’omtrent som de svenske Oe lokomotiver, mens 2 stk. er
boggilokomotiver. Der er ytterligere bestilt 2 lokomoti
ver av boggitypen, disse skal leveres til sommeren. —
Den mekaniske del til dobbeltlokomotivene er levert av
Hamar jernstøperi og den elektriske del av A. E. G. og
Siemens-Schuckert i fellesskap. . Boggilokomotivenes
mekaniske del er levert av Thunes mek. verksted og den
elektriske del av Norsk elektrisk & Brown Boveri, som
har tilvirket sin andel ved verkstedet på Skøyen.
Det arbeide hvert av de elektriske lokomotiver blev
kontrahert for å utføre var følgende: !
4
:1) Fra Abisko til Narvik skal der kunne fremføres
et lastet malmtog bestående av 40 malmvogner og en
konduktørvogn. Dette motsvarer en togvekt av ca. 1860
tonn og en samlet vekt inkl. lokomotiv av ca. 2000 tonn.
Togets samlede lengde inkl. lokomotivet er ca. 280 m.
Mellem Abisko og Riksgrensen, som ligger henholdsvis
; eT ETT &—,—–—,—3;-,;— eeee ar iSTTT A RAO A
’%J*%& ARS Ap D m T
m ra nln e$ M T
390 m og 521 m over havet er der stigninger på maks.
10%/. Strekningen Abisko—Riksgrensen er 36,7 km og
kjøretiden inkl. 3 -min. stopp 66 min. Fra Riksgrensen
tl Narvik skal lokomotivet og 700 tonn av togvekten
kunne avbremses elektrisk. Dette for å kunne redusere
bremseklosstrykket, hvorved der spares på bremiseklosser
og faren for løse hjulringer minskes, videre for å kunne
øke hastigheten under nedkjørselen og endelig for å
kunne -redusere strgmforbruket, idet ved den elektriske
bremsning energi leveres tilbake til nettet. Strekningen
Riksgrensen —Narvik er 38,1 km lang, største fall 17,3 /
og kjøretiden (inkl. 5 min. ophold på mellemstasjonen
Sildvik) 70 min.
2) Fra Narvik til Abisko skal der kunne fremføres
et tomtog bestående av 40 vogner og en konduktørvogn.
Togvekten er herved ca. 460 tonn og samlet vekt inkl.
; V P ta. MI . ’,"—g;’.":jt—.; F
; 4 / MV RE / r A ’”ä..u o
; mm : : ED 7Æ j
: : VS A ir LJ E ,,—”æ—wsyan
E) Å :
: L
TE S 1 t776 å . E Æ A
. MI N yr J r n A R ;
A
U A MRI å E4 RE v So -
9 , 094 HE MLAS RRR ,,-.,i ar er Å M å a -
2eREk s 5 Er eD eel Å, :
e a an E aPl AS. k. v :
ed par AO et kEE R Å pp ; el T ;
ar E DM M S PE ov /&.%: æ
prÅV A V End nee an F Si BA :
p ; : p A E a a Ård oraaa
-B V j
2nKa e rr A A E a RE 6
mL el 7) |m .
ss m E MFS HER A ta Aar Podls MS I :
g ;w...m._.,.v.g__._-_,._ll.,._;;/ BPn ee ese SN nmmn N n
EEU ER KE e iii2TLÅÅ 2 ekk eii 7 A V e
EE A AetHR
V Kan
NM RE /rI LES M
Fig. 1.
R LØTn RR R T T
*åäa?”v»é"å*( A
Y LL KLDT ES a
EkR WE E RE S
DEa SSA ÅEI STE E VÅL ERLA EE A Far dar iia åa RR Der m a ;
BU EAA nr . Däå ca % VRr a» ; åuN N oa V!d DI SMa y: ie R O 7 r
FØU et ER MS E Pda
TA RR : f ; BIP AP A : o SN se IL PRL ÄDI AR a eT LE e : A Stt d E
Bu LA KR E ER A ÖEI AM RI SN N E A
T
a . 5 SEE
Möda 2R Mtrgka a LL tAe gr le eA
TTEE SD ne pp e U P
ee AEE E a
|2 //;(4;,’ AM ADTT a ES A S SR SPre e ek erT EeS MØ ar p a
p - a | . ; e ESP %s . - od ; : ; 7
F5; B D ; f a v å ; å , ; ;
V V-.’,_’_’;", ;æ: X s vA ; ;t , å; t - A .
! | % N /: ; :- ; : v X .
H - E n ; > - — Å — "—v.mm . ’ | »
. N e Na E A Y Å ; ;
e Aa; Pnn AM Aao A A - ——— mad ” eE
311 - emmm —EE DE EE ens : sn 7 s . Y : FND S
ena å Ar rå = & - | - ; s ! p
m > A a.«..,.«-.»e,-.,-,.. BE - : ) 4 li ; l .a a
F
r SA RRR Sar > | a
EE A3 m a 4V2 e PIS ES eer
ttAN LIE ARR v ; % | |dv : —
Ar EE Ia v kr 7Å E ØT
rr nRP e Lk b R å d å ; E
EE ./ % eee REL
TEEmRUAn er E 3e P * - 2 brr p åp e
RVLE LEE . peel o RL DP a F: | i h c :
ba EEr ;: ; EPR ANegsanErAN oR Si oR ; tba d e >
a ERBameA Bn Å es a
P ""’k* »*E;: - ’:"’*’";’l p A | |f p rrå i
iir tRa K FSEE BR rSV GR RM _"#Z:’*’?V’::ä’y’.)"";:åg’ a a M ”QÅ;H |; : i ; E
ön vT % . sn ) MSEr SRS SEE EE aRåDAEESSRT
ÅA S 1 EE E Ai dT. £ | m
7r m A a E ; STE DEE TV
A SD S ASR UAL
TELR
D E, R ees ; ; ’”W—
s
le sAese tå s t Aa:_ e .’,Z:;,u,;;»;’;_?;’_ —",’I:,A’;";’; RR |nk ”i%.’i;" ’(_-—-—–—’» h Å ,);*någi 2?—”:3’;57:’;&)’2?,&%*;77"’A s . ;
%H LL R R NIL SM arAERLReå ee A ngremst SY MBE ÅD Blr 1 A A ;
. LE
S L
VSRT k MvarnriveRRR R R få.? V—,%g;råäjtiåäsäå’ ELA KE *ft”’,r* (n 1
80 tve JR z PnAR E nl Imm r Aenaet t ea
4L L A )EP - eAAEaåRE E El E b nrda RÅR 9E 0 )é?iw«ä**f&’%*f"- u % 2&”" — e
EJ EAr L pn eel - eer pva VAREEVrEKAAAAeP er V Å BA RRR SO ’j’ EE FI f&éø 3 P T
V Ln : | ii — RT AER20m eSa nlr Atua m sr Øa - ;
3—Mvi R R G PER AA 2f pn .&å*%*«—*;-&%zi*,—w | San ve
B [pRR - å HAM a KE ARE Rrrad AA LK A o sO RR s 154 M, T 7 N e
aar a SR p or nr ARE eeer LR oR PRP AN e OT AR 7 SCr t
ee : VpRÅe)BEi E ” A ETa RS De a otn a v p
å Ftr EE HE r *C_’,_:;m"’—tr""l’;*v,
SEIDE ADPDMD d ar å | | e
EÅ|å6ra b Å ’z r EEr o S od RR > |
ngng;(vg —av31 9 E a | LAVN abÅ BDU e : ; å ndn -
e7
a 1 27 öör sö A A 3er er 4BA D . åe s & ;
’?;%Yf’åu*)’,w’:;:”é?l’ e ’?. ’A -MC ! ’qf» em /]»MP
,k A LJ n 1 ; ; ; . . :
F ,u”;_.i%’-*."W’ F
A [S A
VRSNoR RG 2 : !*å. | ” ” ; : ?
P *A ;Ø i mU *Å K s » 1 d £
asaÅMÆ— 3 å e fo SArr ETc : ” o% ; - 4
A Åäféf’é’CY.i:—a’r:! LEØ äa ad ’ - -
RLASRSN ER SSS AIPRARD et , A s ö i | | -
VeSMR A
tÅ T el eT er 4 - : v
eer
er : : | | | S |
p .’.,/""’ O Z : - | : i |, V .
| : a .. : o : . ” — ; V*_, ee
eM n Sed :0 g ; - e
Fig. 3.
25. mars 1027 TEKNISK UKEBLAD 111
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
