Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 12. 25. mars 1927 - Ofotbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
| .. L
fr
Hm| |;
Ol bkli
R
LIJ’ m D E
+| E »5;
- O I
å é, 3;!!
2 HH2 *3
2 Hm| K ;
t giåå"
”| D F
I] o D I
4 || [E |
Æ
|Æ
F4ll|||ll| EII
E
1 q !g’*å I
o m RG ||
5 | Hl Pr
: | B F
,
p
|| b
V R
i ag ;
Æ
O
+
O
,
MI R
22355
b
o_E’Uåo
2
E
’cs%:gae
å E e
35330
—qu
Pnr
Q_Umc’*
Lodg
s
V < E
>wr:’c°
—.Eur:’é.
L V d
M
u V
E’U
B
35
-
’ 4
vA
SEM
TOH
T?
v vm
2
å 33
s o
n
bcd
sj
S
v
JE
sva
ÖEES
Se
_åj
O
-
&
E
o
D
E
S
-
B
oc
B
Ø
—
ö
3
o
=
c
v
så
t
’a
OM
< &
a s I
235 lE 38
är JE N
E
+
v
. -
295
T
r S
o >
Ms l
e
=
<
’
d.)bok
2E
2E2 5
stls
öR
v:G-,[’
S
238| v
u
ogE_ z
A
AO
w
br
O
O
SOV
ens
0 —
c w
O 10
19
1 D
Æ
= T
r
< -
5 i .
33 | 3
—0 n
25 v
å Å
M M
——
AN
O O
uI i
iv &
= 1 2
AR l >
E
v
-
a
>
n
eSa
S
SO
u
—o
v v
D A
S I
s
E c
m p
Så
v
>
3
=
-
o
2
S
å
n
v
-
»
-
&S m
&
n ö
lokomotiv ca. 600 tonn. Kjøretid Narvik—Abisko (inkl.
stopp på ialt 8 min.) 113 min. F
Det viser sig at begge lokomotivtyper tilfredsstiller
de stillede ydelseskrav og forsåvidt fremfgrelsen av tom
togene angår har det vist sig ikke å medfgre vanskelig
het å gke vogntallet fra 40 til 45 og dessuten å sette
hastigheten noget op. For de lastede togs vedkommende
er derimot en økning av togstønrelsen stort set ikke
mulig selv om lokomotivets ydelse ’hadde tillatt det.
Akseltrykket er nemlig vel 17 tonn hvad der med loko
motivenes 6 adhesjonsaksler motsvarer ca. 104 tonn
adhesjonsvekt. Samlet togvekt i retning Narvik er som
før nevnt ca. 2000 tonn. I 10 / stigning motsvarer dette,
om imotstanden settes til ca. 3,5, en trekkraft målt på
lokomotivhjulene av ca. 27 tonn. Forholdet mellem loko
motivets adhesjonsvekt og forannevnte trekkraft blir da
104 ; ;
57 ca. 3,85. |
Som nevnt er hvert lokomotivs adhesjonsvekt ca. 104
tonn fordelt på 6 aksler. På denne vekt lot den ngd
vendige motorydelse sig ikke bygge inn. Lokomotivene
besluttedes av denne grunn, samt av hensyn til gangen
gjennem de mange kurver, utfört av typen I—OC + C—l,
altså med en løpeaksel i hver ende. Dobbeltlokomotivenes
totalvekt er ca. 138 tonn, boggilokomotivenes
littmindre.
Største tillatte kjørehastighet er 60 km i timen.
Av figurene 1 og 2 henholdsvis 3 og 4 fremgår å
store trekk henh. dobbelt- og boggilokomotivenes utfø
relse. Det vil sees at den vesentligste fonskjell mellem
dem består i, at dobbeltlokomotivene, som navnet tilsier,
er delt i 2 mekanisk og elektrisk fullstendig like, kort
koblede, halvdeler mens boggilokomotivene har en felles,
3-delt lokomotivkasse og kun én sats elektrisk utstyr.
Dessuten avviker de 2 typer med hensyn til hjulstørrelse
og stanganordning. Dobbeltlokomotivene har 1530 mm
hjul og hvert halvlokomotivs 3 drivaksler et forbundne
med nesten horisontale drivstenger mens boggilokomo
tivene med sine 1250 mm hjul krever skråstenger.
En sikker vurdering av de 2 type” vil først senere
efiter lengere tids kjørsel være mulig. Hvad der natur
ligvis straks kan sies er, at dobbeltlokomotivene byr
større reserve enn boggilokomotivene, idet en defekt
halvdel fra et dobbeltlokomotiv når som helst kan erstat
tes med en halvdel fra et annet lokomotiv; mens en
defekt på et boggilokomotiv setter hele dette lokomotiv
ut av drift. De mindre hjul som boggilokomotivene har,
byr under visse forhold fordeler ved igangsetning, men
medfgrer igjen at der må anvendes skråstenger med
formentlig gket wedlikehold. Nogen vesentlig forskjell
under kjgrsel og igangsetning har man ikke kunnet -kon
statere, det synes som om boggilokomotivene, tross den
noget mindre -adhesjonsvekt, her er fullt like gunstige
som dobbeltlokomotivene. .
En særlig interesse knytter. sig ved Ofotbanens elek
triske lokomotiver. til det elektriske bremsesystem (reku
perasjonen). Fra forskjellige hold, også ’her i landet,
har det vert fremstillet som orr elektrisk bremsning
utelukkende eller ihvertfall kun med fordel kunne utfgres
ved likestrgmsbaner. ’Dette er naturligvis ikke så. En
annen sak er, i hvilken utstrekning det er økonomisk
berettiget på en banestrekning, enten det er vekselstrøm
eller likestrgm, å’ utstyre ” lokomotivene for elektrisk
bremsning. Som det vil være innlysende vil en hvilken
somhelst anordning for elektrisk bremsning måtte betinge
et tillegg til det utstyr, som ellers treniges på lokomotivet.
Dette tilleggsutstyr betinger gket plass i lokomotivet og
øker lokomotivvekten samt medfører gkende vedlike
holdsomkostninger. Den økede lokomotivvekt betinger
c
&c
c c
3232
0. <
mm
Fra m
s d
o 0
+ +
ö
> >
SS
65
F B
v O
Ör
m o
Wu9
te oc
oc
SO
D O
|-) e)
D O
112 TEKNISK UKEBLAD
!
D
å’c
- 5
o
Lo
B
os
-
Sv
sÉ
Z
Nr. 12 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
