Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 12. 25. mars 1927 - Ofotbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
E widere økede omkostninger for lokomotivets fremførsel,
/ idet det koster å kjøre mervekten. - .
- For Ofotbanens lokomotiver fant man av forskjellige
grunner ikke å burde gå til en. stgrre lokomotivtype enn
10 + C1. Dermedvar lokomotivets vekt gitt og det
; gjaldt innen rammen av denne vekt å bygge inn også
. utstyr for elektrisk bremsning. Man kom da til at der
% kunde bygges inn utstyr som på strekningen Riksgren
— sen—Narvik muliggjorde ad elektrisk vei å bremse loko
— motivet og 700 tonn av togets vekt. Disse 700 tonn
— togvekt motsvarer i 17”/w fall et trykk fra toget mot
. - lokomotivet, om motstanden forsiktig regnet settes = 3,
S av 17 —3 X 700 = rundt 10 tonn. På lokomotivmotorene
motsvarer dette ved 40 km hastighet (inkl. lokomotivet
” med- vekt 135 tonn) Æ ;
» (17—3)(700 +135) +4O + 0,95 001640 HK
ä T 0 -
EN ”Dobbelt- og boggilokomotivene har forskjelligartede
? anordninger for opnåelsen av den elektriske bremsning.
b > I fig. 5 er skjematisk vist. anordningen ved dobbelt
- lokomotivene (tegningen viser anordningen i et halv
% lokomotiv) og i fig. 6 ved boggilokomotivene. Den prin
’—*%2 . sipielle ’forfskjelll mellem de to anordninger er den, at der
; ved dobbeltlokomotivene anvendes en kombinasjon av
Lokomotivtrensformator
Lokomotivtransformator 4
motstander og kvelespoler for ved elektrisk bremsning å
gi drivmotorenes felt shuntmagnetisering ”av ”passende
fase og spenning, mens der ved boggilokomotivene an
vendes en roterende faseomfonmer for å frembringe de
riktige forhold for magnetiseringen av-feltet. Der til
kommer således ved dobbeltlokomotivene ingen nye
roterende deler for den elektriske bremsning, hvad der
fra drifts- og vedlikeholdssynspunkt må ansees som en
ikke uvesentlig fordel. Tilleggsvekten for det elektriske
utstyr som den elektniske bremse betinger er for et
boggilokomotiv ca. 6 tonn, og noget mindre for et dob
beltlokomotiv. Anordningen med roterende faseomformer
byr imidlertid på visse fordeler, som der ved en vurdering
av de to anordninger må tas hensyn til. Det viser sig
nemlig, at anordningen på boggilokomotivene’ er noget
mindre «følsom», d. v. s. det område hvor man under de
praktiske driftsforhold kan arbeide med den gunstigste
faseforskyvning er noget stgrre ved anordningen på
boggilokomotivene. e
Ved elektrisk bremsning. er på dobbeltlokomotivene
henh. feltviklingene og ’ankerkretsene for de to driv
motorer på en lokomotivhalvdel -koblet i serie. Også på
boggilokomotivene er feltviklingene for 2 og 2 driv
motorer koblet i serie; men de to feltgrupper er paralell
koblet. Ankerkretsene for alle fire motorer er seriekoblet.
Dette gir under bremsning boggilokomotivene en viss
Lokomotivtransformator -
NMotsianaT m p å drosselspole _
Elektromaan. | ad
brljtel’ mec? | / Feltvikli Ö
: SPenn’ingsrela:
k*
Fig. 5. 4 stk. dobbeltlokomotiver. Skjematisk koblingsskjema for elektrisk bremsning (for et halvlokomotiv).
former l
Oljebryter ,Feltvikles /Fettvikl.>
med spen- . ; |
ningsrelæ * |
Fig, 6, 2 stk. boggilokomotiver, Skjematisk koblingsskjema för elektrisk bremsning.
25. mars 1927 TEKNISK UKEBLAD 113
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
