Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 28. 15. juli 1927 - Den første jernbane over Amerikas kontinent, av Adolf Mosling Mosheim
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Pr
A
A:
heter om nye opdagelser betydde, at alle forlot sitt
jernbanearbeide .og der blev stans i bygningen; man
måtte derfor bruke kinesere i den første tid.
Sierra Nevada-fjellene måtte man bestige gjennem en
smal og skarp overgang som kun tillot en dårlig tnacé
og gjonde planeringsarbeidet meget vanskelig. Stigningen
vai 7000 fot på 100 eng. mil (ca. 14*%/m). Hakker og
spader og sort krutt var de eneste midler for skytning
og boring av tunler gjennem granittfjellet i de dager,
da dynamitten først blev opfunnet i 1866. :
Bygningen av denne jernbane var en av de vanske
ligste tekniske foretagender i verdem på denne tid, og
det var ikke å undres på at mange så skeptisk på utfallet.
Jernbaneskinnene kom sent fra østen og det var først i
oktober 1863 at de fgrste skinner blev lagt. Central
Pacific’s første lokomotiv «Guvernør Standfond» gjorde
sin første tur den 10, november 1863. I september 1865
blev banen åpnet til Colfax, 55 eng. mil fra Sacramento.
En av de- vanskeligere arbeider var skjæringen ved
Bloomers Divide, 85 fot dyp og 800 fot lang gjennem
fjell så hårdt at hver: tomme måtte skytes ut. Denne
skjæring står idag som arnbeiderne forlot den. Ved
«Cape Horn» måtte arbeiderne fires i bærestol ut
over fjellskrenten forat utføre planeringsarbeider, hen
gende 2500 fot over American River.
Femten tunler blev sprengt ut under overgangen av
Sierra Nevada-fjellene, den lengste på toppen var 1659
fot (ca. 500 m). Arbeidet fra begge ender av denne
tunnel begynte i august 1865. Der blev arbeidet på fire
steder efter at en sjakt var blitt senket i midten og der
blev boret gjennem fjell så hårdt, at kun 7 tommer pr.
dag var resultatet. Et lite «Hinkley»-lokomotiv blev
bragt til toppen av fjellet og brukt til å heise op sten
av sjakten. For å bringe dette lokomotiv op blev 10
okser spent for en firehjuls vogn, hvorpå lokomotivet
var plasert, og drog dette fra enden av jernbanelinjen
opover fjellveien og på 6 uker nådde de efter store van
skeligheter til toppen. Når det så bar nedover, måtte
man feste kjettinger om grantrærne og fire fot for fot.
Det var først i juni 1867 at man fikk bragt arbei
derne fna Truckee canyon op til toppen av fjellet. På
denné tid var 14000 mann beskjeftiget ved anlegget av
Central Pacific og midt på sommeren gikk det første
lokomotiv over hgieste punkt, I november åpnedes linjen
for trafikk dit og tross snehindringer nådde man til
grenselinjen mellem California og Nevada tidlig i decem
ber. Våren 1868 var 2500 mann beskjeftiget med å
bygge sneskjenmer for togene i Sierra-fjellene; 6 tog
fordelte- materialene og 37 mil skjermer. var bygget
høsten 1869 til et kostende av 2 millioner dollar. Samme
är blev Central Pacific og Union Pacific enig om å drive
sine tog for felles regning. 2 1
Bygningen av banen opigjennem fjellene hadde sine
fordeler, da der var overflod av godt vann, tømmer for
sviller etc., ved for brensel til lokomotivene og sten for
forstøtningsmurer. Naturen var ikke så god i de store
sannørkener østover i Nevada, hvor tømmer og brensel
måtte fraktes med banen over lange distanser eller også
med oksevogner, men bygningen av banelegemet var
naturligvis lettere på de flate sannørkener. Et bygge
prognam av «en mil om dagen» blev opnådd. Teltbyer
sprang op på dagen, bygningsarbeiderne flyttet fremover
og banen var i full stand til Corlin i Nevada i mars 1869.
Da distansen var 20 mil mellem begge baneender
blev «der en kamp om hvem som kunde bygge mest pr.
dag, og Central Pacitic satte rekord med å legge 10 mil
skinner på én dag, og den rekordstårennu den dag idag.
Kappestriden begynte ved solopgang, banelegemet var
da ferdig. Skinnene blev båret av fire mann som sprang
fremover og la skinnene på plass på svillene. Dette tok
30 sekunder. Over disse skinner skjgv man skinnevognen
fremover og fortsatte igjen på samme måte. Efter skin
nene kom 3 arbeidslag som spikret dem til svillene og
festet boltene, kastet inn ballasten, stampet den mellem
svillene og nivellerte skinnegangen. Arbeidet fortsattes
med 144 fot skinnegang i minuttet. Og klokken 7 om
aftenen var 10 mil og 200 yards skinnegang lagt av
4000 mann, — Central Pacific jernbane hadde da kun
3,5 mil igjen til mgtestedet og Union Pacificbanen hadde
6 mil igjen å bygge. Og dette blev lagt den påfglgende
dag, med undtagelse av 2 skinnelengder, som skulde
legges under sammenslutningsceremoniene, V
Den 10. mai 1869 kom guvernør Standford med en
sølvhammer og slog Californias. gullspiker i en fint
polert sville. Telegrafen var da i forbindelse med
alle byer i California, Nevada, Montana og Idaho og
hvert slag av hammeren blev ringt med en bjelle i kon
gress-salen i Washington og med den store brandklokke
i San Francisco. Det første jernbanetog fra Omaha til
San Francisco ankom den 12. mai 1869 og tre dager
senere blev den almindelige gjennemgangstrafikk åpnet.
Southern Pacifie Railway Co. blev «incorporated> i
desember 1865 og i 1870 kom Central Pacific under’dette
kompanis kontroll, da de begge hadde de samme aksjo
nærer,. som senere har bygget Souther Pacific Co.s
jernbaner fra Portland sydover helt til Mexico City, og
/ ; ; : : . . | %. oc %
å & . ; | j ; ; > LLD
- Ä; e a —d V Ä Å
Dn ; N - - r yenamssn vs STSI—n
| een eee ntnpn É ,..?._/_.._V = ) . /f: A
a a bA : E.a g R /&wfvgnw*?wäg%/% A
VRå, HaS edb , n
|, K eer sn o : å. SVEEH Nd en AM A %S Ed e eÅ 46 LLA h R RE en
| M via ARE r EE VR gRT E ARE r D bD 27
SY
Ar
rF aap,>14 B ua vr MØS see 474 P 00 R !f% T
etdMVrR A . RR ØM 0DP TTØT A a
an åPDDa
Å bt r 246 , sDa so !;*” £a LÅ E a f*»g,;;f*/w%#,??åf RRR rAåDM A A
BA 1U
Så SRR RR os SRS V LER MAMNAT IS » hrdr åMI sapd a gdr n N Sad dr EM Mr L
V0F
A AA V
?%%:U.* -Se A r ØKVS A -’v!å?%, Pvbe T FaSCr S M SDR K/ E PN APddr RpD
Å > DU L
T å
HERa oJP
AEE * f%h’ eå
Å RRR g joa ";,,,ä, böa IPRn s RRR : L’é’æä”/«.”æ”* 7_,?. l 3’5:;—?’? 25Rk Ør -’”—*w"’,if’i"li’zz".’å%ä« 7
SÅ L5053 6 >IR MAIEAA PEE 0 * ) VRM ÅRr EVR 4r f R ARR0 ”Dr ln RM V PER a OL RiI LRR FA EET
)- 468 1208P aHEt-24 35 F SRG GR +k R ÅAR VVR » Ga RRR AD >d FMP
t m 711
S e te
ee8 ."fr"’*a, Å -_/*1; EE ASD é h A 5) %’ n MS -Mr NG AS Å KJMaAPAURERta AM 5 £Zsr RrlAn
ea r ta DÅ cd VR ØM p ; - & löe >od * k 7M. FI ARR RD VR DEE oar ARR AN SIG — RGrSR SAa VR,
’n 2S Z 200 RR a . . sAM ER LA åLL A E SIP ARBE SOD 0 RR ,x’y)—’f??gf;f-å t00 R fä’u”; |
"’v+AMRA 5 MV a RDr å 0 vr mA
TRRin eå tg ART ,;."4#3 id _’l*.’gdå »RG RRT KRI GL .t AA RRRr
212 7RRR PLE MLe T Ø elS M ; ”R AR K % V o LGr a3A E t K $ —8 A
Ana .i’—,x:".*!— HRI f; ;»" ” ";, "—ÅM’ØL’WE; miS ”Qå’;*Vi"”’%f&W /«W’*’:W* d 3*4&’;%” ; ,?:4,; å, P ’-M ASP — ; .,—,; " E
,;*v,fx ;3,.-’-.”-;.- .-"1.?(*’ rr -2a N Sa nan*A en u,
” RE AAtÅe, BA e ’”*AM.rasiaka’—’,—i’. VW*Y;__.M__: åe
bAD S A ’ neen ip e sna RT KK ER V
eHr så DEr l ERR Mr E vta I a TU ne
bAda E TT DT E ”V.B?’*?*%mgwm%f’»?—m RR N RRRRLb orr ET Etl R Amd e ee
A <FA ; % KR MS SIJP SDM )13 V98 .RE T e å ; ’?Äå.’!!!"”" $ PMS Mn
l Svke
p 07 E
rkl ’3"’?4&"" 3H RR /?:in EE NÅ C/’”H — Å ..—»,ax-,’fq,k e *:*7_’ Rmk å, AA ei A A TT
a ER SAr
E ” $
SRD nmo BE A A umrkØTTM Å A n g V RE AS — RRT r ; 2 ES AetEEE t 492r
VR an >E eR RER V lr ØM os A
V
N & HMAL ipra YT ALLA A P g d bR os - AERr LE ar M k gfr
å - REn Er v ’/Mz"v”’ä% KM LV Ren PEEra *15 L A RR r KE uk kk BA P MI AE gdr RE A rp VI År a
FUaET
D 4?”»_”*%3; ER E g nn ER n D0SS m 9 P
AM tor aneige bn
An ER LGr
RIa i RL eka i )—52 A AAN tT 0gå”R RR d$ 7 A ti År ua m
D
V E MMn Ada V
A AEE J RKR A M U ;*1 24 % VRP tt t BAPnnm EDD
SVEM)4DI I 2E g e0åREV en 48 RRR e0M ? >ö VR RRR ’_ å Ra0SSa K
o
LLA L L Å 1 EE FE S T nnd miP8EE Tn
ITUR la N UDM STRE FA RTa ./ V aa tE 4 0482 n R * r a Å r s $öeRRERR Rl E RR ya
p w%&,,f’**%%z 2?;%*8/-?; BA s tgr a IRD N mr e jpn mMD &, 7 RnEnet 8 S R »:?’;’ AA E p
å U A WSSI MÅ
V S A A å P A MØSTr a FSM VERSÅ E A aSE *Å a ERrad Ör KØ. äPå Sår V A a
fT Ø rM g m å HWE ?sa ØEÅetnd
- E T .Jt,*aé’åw
RR EVR4ER F HE åer AL&ä å a t RM ISA D M ädr d n TT lp hrp A
T
’Åwi/’ 45”:”?;*’"7” BA LA Ar V AA U AVENSA A A ’r’f VITRG ” er 3&)"*—_ a l ’,n,"," - n TET Ne
teR 0VR l D ldr ia nEE VR | E mmr ”ST SE AEG Eudn —
eL Ø
. / E l T
PPa TP Eaaa 5 Ø V)T A ) > tnm ERSKØMAa14 /M. A8 l Mp rrda sa TT
a +445. 1* GR BØP ot . A ote| )
l R æ «*/’ä A %*,:% ’f*».av 215 -UE IRG E DR Rlr e ’:m = A g i RDa
JE _;’8’ L A
An
å ALS ER TT A aMV c lS A L 01 £E R L8E t. *Sr n
”r lrt MAE
e3 E A EEL,
RØYG V0 VR Ak n /,,.,/!’;7"3: 4 VZ’ å . ÆS EAA BR LR n Sös Å AS AA
V
ÅGR rå PE Mda SA RR
aMAg eå
åe RGRo g TE EE K lTD : oor Bo E A
er Æ in/A 7 åR R /o/f%%,%’å k( p SEE nna å y eR sa Ø
T D LE EE PGKSÅSVR D D
F l ti Å A 40r PATEKS RE LRR N p6 BA et A ; : k e ; L1ÅSA Ø EEEIAA AER 7Å AEE K t ler R
”%é?i/%*(%/»?, SM a E|: DS ER . men i
A AAP
ÅkSr l b e
äp YRE AR an ÅN lr SII A— R 20 tt ogå .* % Å * A KØ HE VRAS R SRS STEEVr
SED a A =UU LLA >VR ; E ER DS EESY
A ; mer
VIE Rd RR RI VR gdå V År DD ÅT va 23R k
TE Fa TR DR DM VR DRnRND T ISINENAÅ 245V ; ;
Det første tog kjører vestover til Stillehavskysten.
15. juli 1927 TEKNISK UKEBLAD 261
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
