Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 26. august 1927 - Litt om trafikkflyet av idag, av Per Slinde (slutning) - Utstillinger, kongresser - Internasjonal materialprøvningskongress
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AAS & WAHLS BOKTRYKKERI A/S — OSLO 1927
Bestrebelsene har ved vannkjølte motorer gått ut på
å gjgre lengden minst mulig. For de forholdsvis små
fly som hittil har vert anvendt har det nemlig vert om
å gjøre, av hensyn til lett mangvrering, å ha et så lite
treghetsmoment om tverraksen som mulig. Dette opnåes
lettere ved en kort motor, hvis tyngdepunkt kan komme
n&r flyets tyngdepunkt. Man er således kommet mer
og mer bort fra den klassiske «6 cylindre i linje»-motor
og har satt cylindrene
i 2 eller 3 rekker å 4 til 6 cylindre.
For de store trafikkfly spiller jo motorens utstrek
ning mindre rolle. Flyets treghetsmoment blir mindre
influert herav. Men en kort motor vil få et lettere og
mere konsentrert krumkasseparti og dette sparer stor
vekt. Heldigst stillet er selvfølgelig den stjerneformede
motor, tiltross for den forholdsvis store motvekt som må
til for å utbalansere de frem- og tilbakegående deler.
* Cylindrene ved vannkjølte motorer består som regel
av smistål og vannkoppen er som regel påsveiset av
bløtt stålblikk. Ved luftkjølte motorer er cylinderen
oftest av støpt aluminiumlegering med stålforing som
er skrudd og krympet på plass.
Bensinforbruket spiller jo også en viss rolle ved
flyvemotoren, både av hensyn til økonomien og av hen
syn til vekten av den medførte bensin. Hvad hjelper det
om en motor er 50 kg lettere, hvis flyet på en reise
etappe må medbringe
50 kg mere bensin? — Vanskelig
heten ved den luftkjglte motor har blandt annet vert at
den har brukt mere bensin enn den vannkjølte. Ved de
moderne typer av luftkjølte motorer er man imidlertid
kommet så langt ned i bensinforbruk at forskjellen er
ubetydelig.
Der har vært arbeidet meget på å skape en flyve
motor som kunde gå med tunge oljer, etslags luftens
Diesel-motor. Særlig har et engelsk firma ofret meget
på dette spgrsmål. Fordelene ved en sådan motor er
flere: billigere brennstoff, mindre forbruk og derved min
dre vekt for brennstoffet og endelig mindre brannfare.
Der foreligger ennu/ingen offisielle resultater om
denne motor, men man må ha Iov til å stille de stgrste
forhåpninger til den. Under forutsetning av samme
driftsikkerhet vil man her kunne opnå en betydelig gko
nomi og bringe luftfarten et stort skritt fremover. .
UTSTILLINGER, KONGRESSER
INTERNASJONAL MATERIALPRØVNINGSKON
GRESS. På et møte i Ziirich i 1926 blev besluttet å
gjenoprette det tidligere internasjonale materialprøv
ningsforbund, som stanset sin virksomhet på grunn av
verdenskrigen. Der er nu utsendt innbydelse til en
internasjonal materialprøvningskongress i Amsterdam
12.—17. september 1927. Kongressen.deles i 3 seksjo
ner: A metaller, B cement, sten og betong, C øvrige
materialer. Foredrag og diskusjonsinnlegg holdes på
tysk, fransk eller engelsk efter eget valg. Korte sam
mendrag av foredragene vil bli trykt og utsendt et par
uker før kongressen. . Avgiften for ’deltagelse i kongres
sen er 10 fl. (ca. kr. 15,50). En beretning om kongres
sen inneholdende alle foredrag og sammendrag av dis
kusjonen vil koste 20 fl. (ca. kr. 31,00). Kongressen er
åpen for alle som sender anmeldelse til sekretariatet,
adresse: Valchenierstraat %, Amsterdam. Særskilte inn
bydelser blir ikke utsendt. Under kongressen vil bli
holdt en utstilling av -materialer fra de hollandske
kolonier. («Medd. fra Veidirektgren> nr. 7/1927.) .
s e ”
. ;é"* i .
; ’Vla V s 6 å | .
:%l | : | e ;
FØr Å å . ” ; . å
,= . B
Hl Eo v :
. eR 0 S HVr
o t A Å ; ?5” A -
: f B—ooA E]
’%; ln E AA R
0. LL L v Bo R FA N
. Å (4%’)’; A A H D E .
EE LIS A |
N A RD. a M Nv så R S e a
pt SA A - N w tH K ",’*gä_ : :
4 GRM SEE V araaaB øn : F äar F o
e, ot a D . P i Å * Ææ m
|E m Dn
A / £ 2 A E Å 1R ;
—A) ? mr A a
e -LJ LUUU N: Fr
= x’. år :* F a E —/ E S |
V’_.u. D ’.W—-v—m—» b m ,:/ å Å :’___.."_4-’-. É ” .
d L.: 4._ K," ’*l. :. > ’ u/ "-——— 8 —.y*,(:: ’, -—’;."’ . . .
$ Nrr
| e - > ER ;
Sa a nee / / A W
Å I eeT on %*v L A ;
/ Dn ” m E mkr Æ :
pSa Pr F ’ng r %,Å f’sk,—xx’m å ~3’-::."’-"";".’:,.56 R a
V - åA f r % Å T å a 7
Å A nen * 6 _ X å p Sr v"f//( ////f) ”
Cr R - ’»i_ A A75 G .gfté’* .
å RS E iiir E et
. ” må vr rr Md öa ;
. _":l3s_. ’—%!;?:.f å ; %. H /l I ! ;
; ) "ää’: JY., q x ~:; , ; X a / ; a
. >
Dm WXÅ %; a ! o
.:f:Bl Å v ;
: : UT |
n : sa r o - å
V
å å . j ; ; a x É % z
: pr s#"*? . .
.. . . o v’: ,-.,.,;.-’":’ jj . / g?, ;Lv.,-f;*’._ :
| 3 A % - ; ” . p; >4 A .
| | SA ED - N :
43 m g oa -H RÖ Sr era
i : . "»k - j u - J 1 A e a f % s
: 2G 2 V SN / !
’x._’ S ’u’ Ål: ,—h ’.,V;.’ ,4./,’ ’l’:_ M ’,,_j’c,,g . -
R) I,;l $X " - V ’:-.’T—M" . f’ d ? ((’L/ z
. f%’;ä in ve L : % A REA
; £ L n n . ,/—W |V År .E 2 e agive
; een t" em oTT j (Å t eu":.gr-"..,.;-.*
rREJØ D > a | £5 ÅLA
/_// J VPr R ve ;A Å | : å .—’z ) !
r KØ. V A å R å- gr - . ÆT :
’ e ;..—, ’IÅ ? .Ä%;’Vå Dna ”MV EU å
’ RR rr A n o /T. Tln SÅR :
: S e *l’äff - , ERn KEr
a
; >4 a N t ” BA LEE 7 R LRL V
pKS e EÅ - 0 02 ]
. va H R SN S s T A o
42 An AFS i 5 HR N 0 -
s E E La SISa 4 ! !
ån adÅ a o a A ”Pr SS - »/,,
T ; . l ga
TE E LE I N
A
i KnVR 3 nn - 1e Ø ; ;&: % X
T an 4 RE 0N SØ y a S . .
. |- J J va EV RGG
R4!E SE ar : 5 A Ør
R A o LTE, FrA ÖE An ,- 6 A R
i e S| A A A . : A EE
: r f Pr 35 RER . ER nAA LIE Ær Å
a n o ek RRER Å :
4 & RE D Dr 5 Ør b 7 P : .
Sir S RR . .
m D m SJT Å ea.
5 e Å, M T
en ”
C å - Æm å ee - ;—,”;"5 Fra
C ,// Æ T ø 11,:) ;
; ; ä e . Q;;, ) :
- PEE ; p
Fig, 12. Engelsk luftkjølet motor. 450 HK. Vekt ca. 360 kg — tørr.
Nr. 34 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
