Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 37. 16. september 1927 - Hovedbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BRAFL TS
Ua T S LT EDDPEaarEPSet LA E*Å etkT A E>APU60Ø RT
& AN YER SG EED MI USRG ASKE D T v N Prk: "’.å åTTS m R A L ."’-"Å’:"g”"- A ’_4":’-’1’ P r,’ 2n E i’,;’(—’.%L p ! i -15 $
EU T S ..»—«;» å T »a.«*f,x-.ä—’, "”ä"*ä*»’ AAER A Ne i%%
A ASPAK TK T L A ——%ff’ HRR R VPE lMr A ADRAe
Rä € NDRÖA S/R GSÅ R Bl E
V AreRLS B RLu R ee AåD KS P e L mS Å
e e LKEaD E ER V eAr ELEØRK
åØL U
D e
356
p
LEan eFØ EkS U AKER KS EES SPnnnaleVKR R T ARESNSRS TEADEaSABotr E
TEKNISK UKEBLAD = ’
en maksimalhastighet av 60 km/time, bortsett fra stig
ningen på 25 %W i Brynsbakken, hvor maksimalt 55 km/-
time er foreskrevet. Herved er forutsatt stopp på 6 mellem
stasjoner av ialt 3 minutter. Med etophold på 10 minutter
på hver endestasjon skal ruten uavbrutt kunde opretholdes.
I persontogtjenesten skal ved en tilkoblet togvekt av 300 t
kjøretiden fra Oslo Ø. til Lillestrøm ikke overskride 25
minutter og i motsatt retning 23 minutter ved en maksimal
-hastighet av 70 km/time, bortsett fra stigningen i Bryn
bakken, hvor som før nevnt en største hastighet av 55 km/-
timeertillatt. Med et sådant tog skal et lokomotiv kunde
gjøre 4 turer i hver retning med 10 minutters ophold på
hver av endestasjonene. I overensstemmelse med de nevnte
ydelser skal lokomotivene kunde anvendes i godstogtjene
ste. Herved skal lokomotivenes samlete vekt ikke over
skride 68 t og intet akseltrykk 17 t. o
Nr. 37 - 1927
Lokomotivets hoveddimensjoner (se’;;fig., 1) er følgende
Bestilling på 9 lokomotiver blev overdratt en for anled
ningen samarbeidende gruppe bestående av Thunes mek.
verksted, A/S Hamar jernstøberi og mek. verksted, A/S
Norsk elektrisk & Brown Boveri, A/S Per Kure N. M. og
D. F., Elektricitetsaktieselskabet A. E. G.. og Norsk A/S
Siemens-Schuckert. Av disse utforte Hamar og Thune den
mekaniske del, mens de andre firmaer i fellesskap overtok
leveransen av den elektriske del samt montasjen. Foruten
den mekaniske del er drivmotorene og transformatorene
samt enkelte andre utstyrsdeler i sin helhet tilvirket her i
landet.
Type B + B. Sporbredde: 1435 mm. Samlet lengde
over pufferne: 13 100 mm. Drivhjuldiameter: 1530 mm.
Akselavstand i boggirammene: 3175. Samlet akselavstand:
9050 mm. Vekt(adhæsion) i driftsfterdig stand: 66,85 t,
hvorav der på den mekaniske del faller: 39,5 t, på den
elektriske: 27,35 t. Akseltrykk: 16,71 t. Oversetning i
tannhjulutvekslingen: 1:3,85. Motorenes timeydelse: 1400
HK. Trekkraft på hjulperiferien (1 time): 8000 kg. Maksi
maltrekkraft på hjulperiferien 15 000 kg. Maksimalhastig
het: 70 km/time.
For å få innbygget den forlangte ydelse på den fore
skrevne vekt av 68 t var det ved konstruksjonen av loko
motivets enkelte deler nødvendig at der blev tatt særlige
hensyn, så enhver overflødig vekt kunde undgås. Som det
fremgår av det foranstående har det lykkes å holde vekten
noget under den foreskrevne. :
" Hver av lokomotivets to boggirammer, som er;fullsten
dig like, bærer en halvhøit lagret drivmotor, som:omtrent
med sin halvdel raker inn i lokomotivhuset. Dreiemomentet
overføres ved hjelp av fjærende tannhjul til mellemakselen
(en for hver motor), hvorfra drivstenger videre overfører
kraften til lokomotivets drivhjul. Der er anordnet tann
hjul på begge akselender. De to boggier er innbyrdes for
bundet ved ikke fjærende kobling med kuleledd, utført
således at også sidetrykk gjennem koblingen overføres fra
den ene boggie til den annen.’ Direkte på hver motor er
opbygget en ventilator for morotens kjøling og brytere for
omkastning av kjøretetningen, se fig. 2. Denne ordning
valgtes av vekthensyn. Lokomotivhuset hviler med tre
bærepanner på hver av boggirammene, hver dreibar om
en tapp. Det er fremstillet av profiljern og plater, bare
førerrummet er forsynt med dobbelt gulv med linoleums
belegg og panelt innvendig; maskinrummets tak og side
vegger er overstrøket med korkmaling, for å undgå ned
slagsvann. I hver ende av lokomotivhuset ligger et full
stendig utrustet førerrum med kjørekontroller, bremse
kontroller, strømavtagerventil, måleinstrumenter, ventil
for signalfløite, apparattavle, brytere og lamper. Fører
rummet er rikelig utstyrt med vinduer. En dør i forveggen
tillater passasje mellem lokomotiv og tog. — Husets øvrige
del optas av maskinrummet. På’ begge sider av dette er
anordnet ganger på langs og tverganger foran hver hoved-
S å |
åfr ; % Ä es .* .$ c oa t
L| M ;
IR - . - . -
’s”i;så* R | |; - " | |
| b;ås%i ;j; ;,_; _X . SN X e
RR P tå inå v
F
, ’?&? A ’ %
a e -å| A Å 3 -
l å eÅSE 2 5 SFS | . ;
v p ,;.,,;%%.w JMDnee k ARE LL : .
ra L Æ . Å
HMS MSnIR å a A E | 20
P rwr"*,äfäf’k;’;—..,’ k FDr , p
LA Dee MIØ Dr % :> A A
ir MMW ED Å | M
d L äåäf:’”f"f P ES E. Å E KE la
WRE ens ep —eå . M g raaSA 1
e: srr nrr ANA MD E $
S:’/,; LEÅ penAfo A SD e /K,xei | (/N/:?/;éjz Å/é( ; ;»k |
2L ARE ko ar rn RR A A
an 2Vane! / m sn HRRG RAn 2
3*,?0’/:;34.—"2 Ææ E.SE P_i’ FS A //—*Jtrzizi*’g;?(-?*%”/-’
p
.’ Jo ”M BØ HM EE ÅRE å å
e % l 0A R R f
EeA4 4 M EY Ouater æ A LKU E L - å
LERR et ÅLR EA Ø
m—nen nl EFA S-rG 725 Rte 0U
— - 0 r A ,/.xni— Lr aRE uEnåe
Vn eA RIØ / VRreV A E —"Å | — Lw";’ *727/3-7’"""’?3&
r ;»’*gf’ A s e a — =
AeMØ E E ——— Ø a
åP SI tp te DID FAE ÆM vn MV l A
lå ; i?l;é,;éåäqg%%%%%;;g,,»,; 4317 KØ e ,:.f/:;l SÅ SØ RRp l, Ø é A
Ø z.,;a:;) å 2 ,?é’bw L
Vp s p
2d a- 3 B A KSr A (zu,u/,a:%:.;;’ dd Rar S
i.ä;wæ,?ä E ,
”%”?Jv”!*éf* å
Sa ea ,,(, ØS i %:;,’;M%f;%fa;?; ?%f%,;%;ä%;&?% Wl[;/
FM //3;%”;*/»« -FI a
J SA te HSARE F
A H v
- m ’fr?)v’ ’;3%3.?%:"’%;&";&"” ä%,/%
a e ;—’2,5/’—: /% a
JJP ARE
Fig. 2.
Fig. 1
p -— — - m - e a ;’- Æ ; ;
| | - å ; Å . evniin
eer ef
eeEE n - å ; ; ;
1 an tA e v eD E e narAn en ’,N——
ST ERR | |
åa|;. | ; | ; Å
X:; . [55»;__5:’ S A ) HE . , ; | !
e DC . eem LÅ
w / Å VT e C ” ; rn v e arar SA |
’;’å’ ä2.%- T
ar |kr ,, I ——— n N sesrteRV Ju*’f*’»g”**’?p_ angg/ )
i3 (1! JMD pn——— Te — merd EE
%; s % uæ;ø?—;*’&?’ AR o — ; | ; ÄM_ Sei
ic » X 7 A nan 2urr-HREÅ m ER D
ti a ; NM Br BA ur tA V ;
ii N F
A T a eer TR N Iada nd h
in ; —R R |nrn E E [%3% eD ;ä -.
? Æ KFr Re:Päa eA å , % vee-+VR br £ "1 - -
DL [ oR !%n* t"”%”q”i AEEE
i i |p !—;*?g?;w |B uq&*, erEr e ie AEE RR RR |
? % +M MAE 1,644»A ../,.,v;,.:,’,w-; en een ; .’v,—,’;’«’v: ASa SA SR a å !
i [Ra : ; ; å AE H p S A P 43r i
åI| ea
b nel Dedane Å ; S/ DE/ LDS ØA e mmw
»å uh å3" s 4643m41 AIR SNe SA STIT REEA
V RTAS AEE l d
NM nn A STE N% Ka mm MSE Lada a DEE eer FRP RTDE m
tr t RRR An An nåM EzAM ] FRP RRR )Ø
AR 0 V D R " &.h””/;;
åå e eraetA JT V EE DM ” S/ ar LA R/ ARE vUr ”.E==’?.v Å p
AR M EOd0 npn DD)(U A5A Ar0 A E
Å£ (Ø R V "MI å ni EJMA A A Å A
R S 4— HE [— :’ åAn S E PEE SRR _?:”xö.,..;//*’.—_–——— O :,N/x/ - W’&éé i
t L RE EEc.v.—).__—u,-»;/___
kpd j.’Mmm#’l,T’IÄT"-?Z;’J?3?7?’_5%2,"3;11??3;.-..u;u,;(_g ”’*«»,g,r Å :7’-";& .on _U__’//J; ;,
a dEr å LEP w.g’r..__—a"f,_..___..,.,.-_"" EPR RLSSA
SAGE SID R S LE S ; SM p E 6 v
VFI eA eee TT eÅ RIU EE AVD/ aU EEBA E A D ) .gr&’:%’ eK
T:"éå%—u.v*;.,;.’/äå”f E «;,M»’J( %vy%%äg%%ägwæ%ygåå-l HE
D a%’%”t”%*%”%ä%
å «*,’.;—’"Wkälil.—’%änä« E TT eTII
A råe ÅS M.v«.*en
T K 7—%
EE ;’Qf’ emn%åb R
K z;f."emtKPr EK A SE A VSnem ne e
EBU ØT LL RS EdtI ål d F T irdr< 0M,
4pk å er mmr
e D Een
EDDØT APr KM
Larl ek ntEEEerer ak eeE %. SS nrn (,;.;SM%
:wæ -.l s
TPANE Mr sr M) 8728 pn IW
, A rameiklekgst eee een ’»W.Wu’..[?yaf?%» J&? %_& A
eE RTLm LL i E ee eA ee SP gp a ÖTRM
A lA a
Fr f ”’/v*—% å eee AE. AEE
T AAÅSSAM U AVS Y
e P RI ET
ARGE
DE el a e g p
m AS WE KÅ
ST E U
M otr nR eE, SIY Å UR FA dr A SRRSA VS ea iSa A
M A SSY UU a 7 EEV A
LpeA 7 kk T
AE S RAM STIT AA a
Å
SO RD .. RR )?ÄÖAÅEZ,Q%&&% 02 A A /gga?)z*’.*;;,gå !æfg’fx /
wz;äzg&g%—; f*)x//%*w/y Øfif)å SU PPM M TIVLboVRVIAn V En m %
E. A L A EØ PD E LA
HrU A D
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
